Проверка зубьев колес

После проверки положения осей зубчатых пар редуктора (любым из указанных способов) проверяют контакт зубьев по краске (берлинской лазури), которую наносят тонким слоем на поверхность зубьев шестерни. После проворачивания зубчатой пары по отпечаткам краски на зубьях колеса определяют местоположение и размеры контактной поверхности зубчатого зацепления. Пятно контакта по высоте профиля зуба должно быть не менее 50%, а по длине зубьев — не менее 80% поверхности соприкосновения. [c.295]

Проверка положения оси червяка относительно оси симметрии колеса производится на краску. Винтовую поверхность червяка покрывают тонким слоем краски после медленного проворачивания червяка по расположению полученных на зубьях колеса отпечатков судят о правильности сборки червячной пары (рис. 57). В случае надобности смещают колесо вправо или влево. [c.104]

Сборка зубчатых передач включает следующие операции 1) проверку взаимного положения валов, насадку и закрепление колес 2) обеспечение необходимого радиального и бокового зазора 3) проверку касания рабочих поверхностей зубьев. Взаимное положение зубчатых колес должно соответствовать сборочному чертежу, а собранная передача должна легко и равномерно прокручиваться вручную без местных заеданий. Величины радиальных и боковых зазоров, а также пятна касания на рабочих [c.117]

Для проведения проверки зубья измерительного колеса покрывают тонким слоем краски, затем поворачивают колеса в зацеплении с помощью рукоятки / и по характеру и величине пятен касания на зубьях проверяемого колеса судят о качестве зацепления. [c.199]

При ревизии выполняют контроль фактических зазоров и сопоставление их с указанными в формуляре проверку правильности центрирования осей валов привода, редуктора (при электроприводе) и турбокомпрессора оценку состояния поверхности шеек валов и упорного диска проверку плоскостности и биения упорного диска проверку лабиринтных уплотнений с исправлением деформированных гребней или заменой поврежденных частей осмотр рабочих колес турбокомпрессора для выявления износа и трещин в креплениях дисков и лопаток проверку состояния баббитового слоя вкладышей радиальных подшипников и упорных колодок радиально-упорного подшипника (недопустимы забоины, трещины, включения посторонних частиц, отслаивание и др.) контроль состояния поверхностей зубьев зубчатых соединительных муфт измерение натягов между опорными подушками вкладышей и расточками корпусов подшипников оценку состояния диффузоров и диафрагм, выявление трещин и дефектов проверку зубьев колеса и шестерни редуктора (в двухкорпусных машинах—двух редукторов) проверку готовности к дальнейшей работе главного и пускового смазочных насосов проверку герметичности соединения контактных пар и деталей торцового уплотнения. [c.61]

При проверке положения оси червяка относительно средней плоскости колеса его зубья покрывают слоем краски и вращают червяк до полного оборота колеса. Контроль осуществляют по контактным пятнам на зубьях. Если положение оси червяка относительно средней плоскости зубьев колеса правильное, то контактное пятно будет иметь вид, показанный на рис. 4.14, а (со смещением пятна в сторону вращения червяка). При смещении [c.118]

При проверке зацепления по отпечаткам на зубьях колес краска, нанесенная тонким слоем на червяк, должна покрывать не менее /а длины каждого зуба колеса и 7з его высоты. [c.266]

Контроль радиального и торцового биения зубчатого колеса, смонтированного на валу, в зависимости от требуемой точности сборки производят рейсмусом или индикатором (фиг. 20) непосредственно иа месте в подшипниках. Для проверки биения начальной окружности (колес с прямыми зубьями) между зубьями колеса помещают контрольный ролик 3, на который устанавливают ножку индикатора 4, и замечают положение его [c.481]

Обычно о правильности сборки зацепления приходится судить по косвенным признакам отпечаткам на зубьях колеса, величине мертвого хода и равномерной легкости проворачивания. Проверка по отпечаткам производится при собранном редукторе, но со снятой крышкой верхнего окна. Краска, предварительно нанесенная тонким слоем на червяк, должна покрывать не менее длины каждого зуба колеса и % его высоты (3-й класс). [c.316]

ТекущяЯ ремонт. Проверка состояния опор корпуса состояния корпуса в отношении коррозии, эрозии и трещин проверка вертикальной плоскости направляющих аппаратов на коробление проверка всех резьбовых соединений и мест под прокладки проверка затяжки болтов и шпилек. Визуальный осмотр диафрагм очистка диафрагм и соответствующих пазов в корпусе для сохранения необходимых температурных зазоров. Очистка ротора и проверка его на коррозию и эрозию, проверка рабочих колес на повреждения и трещины проверка плотности посадок деталей ротора проверка величины разбега ротора проверка состояния упорного диска. Визуальный осмотр состоя-яия баббитового слоя вкладышей опорных подшипников вала ротора проверка величины верхнего и боковых зазоров проверка положения шейки вала по контрольной скобе для определения износа подшипников проверка величины натяга между крышкой подшипника и верхним вкладышем проверка состояния упорного подшипника. Визуальный осмотр лабиринтных уплотнений вала замена изношенных проверка осевых и радиальных зазоров лабиринтных уплотнений осмотр и отбраковка деталей торцовых уплотнений. Проверка плотности посадки соединительных полумуфт проверка зазоров в зацеплении зубчатых муфт и крепления их упорных колец проверка состояния зубьев и качества контакта в зацеплении. [c.55]

В открытой червячной передаче, например, в горизонтальных мешалках, когда червячная шестерня укреплена на валу мешалки, а подшипники червяка масляным корытом для него крепятся к торцовой стенке корпуса мешалки,— выверка червячной пары в основном заключается в проверке совпадения оси червяка с осью червячного колеса. Эта проверка производится прикладыванием линеек к торцовым плоскостям червяка и замером расстояний от линеек до вала червяка. Замеры впереди и сзади червяка должны быть одинаковыми (рис. 22). Кроме того, должен быть правильно установлен радиальный зазор между зубьями колеса и червяка и прилегание зубьев по пятну касания. [c.91]

Отдельные приспособления для проверки конических зубчатых колес дают возможность определить качество зацепления по величине бокового зазора между зубьями проверяемого и измерительного колес и по отпечаткам (пятнам касания) на поверхности зубьев проверяемого колеса после обкатки его с измерительным колесом. Схема простейшего прибора для проверки конических колес показана на фиг. 98. На таком приборе после установки измерительного 5 и про- [c.199]

Проверка червячных колес на контактные напряжения сдвига. Расчетным элементом являются зубья колеса как имеющие меньшую поверхностную и общую прочность, чем витки нарезки червяка. Расчет а контактную прочность червячных колес должен обеспечить не только отсутствие усталостного разрушения (выкрашивание) рабочих поверхностей зубьев, как это требуется для зубчатых передач, но и отсутствие заедания. Ограничивая величину контактных, напряжений величинами, установленными на основании опытных и эксплуатационных данных, можно, считать, что заедания при работе не будет. [c.447]

При проверке состояния главного, пускового и резервного (если имеется) масляных насосов осматривают поверхности зацепления зубчатых колес и стенки корпуса насоса, подшипники, шейки валов и т. п., замеряют соответствующие зазоры. Зазор между крышкой насоса и торцом зубчатого колеса обычно составляет 0,06—0,25 мм в зависимости от высоты зубчатого колеса. Зазор замеряют по свинцовому оттиску. Радиальный зазор между вершиной зуба колеса и поверхностью расточки корпуса замеряют щупом. Зазор обычно составляет 0,10—0,20 мм. Боковой зазор между рабочими поверхностями зубьев колеса, замеряемый щупом, должен составлять 0,15—0,5 мм. [c.228]

При сборке червячных передач после ремонта ограничиваются проверкой полноты касания зубьев червяка и колеса по краске, наносимой на червяк. При вращении червяка краска должна покрыть зубья колеса не менее чем на Vs длины и V4 высоты зубьев (для передач с окружной скоростью колеса от 3 до 6 м/сек) и не менее чем на Ч2 длины и Va высоты зубьев (для всех остальных передач в механизмах). [c.589]

Некоторые конструкции приборов подобного типа снабжены, кроме индикатора, самопишущими приборами, вычерчивающими с большим увеличением кривую линию отклонений межцентрового расстояния за один оборот проверяемого колеса на специальном диаграммном бланке. На фиг. 97 показаны примеры диаграмм, полученных при проверке зубчатых колес. Расстояния между горизонтальными линиями диаграммы соответствуют 0,05 мм. Диаграмма на фиг. 97, а характеризует случай почти идеально точного изготовления зубьев колеса. На фиг. 97, б отклонения кривой от средней линии показывают, что проверяемое колесо имеет биение делительной окружности, равное 0,05 мм. Диаграмма на фиг. 97, в показывает, что основной шаг проверяемого колеса не совпадает с основным шагом [c.196]

Очень удобна проверка центровки шестерни по контакту зубьев. Этот метод заключается в следующем. По длине зуба шестерни на равных расстояниях друг от друга укладывают куски свинцовой проволоки диаметром не более 1,2 мм. Прово-/[оку изгибают по профилю зуба и приклеивают тавотом. У зубчатых колес с большой шириной обода укладывают по 6— [c.294]

Диаметры контрольных роликов для проверки колес с прямыми зубьями [c.482]

Окончательная проверка зацепления производится на краску. Для проверки контакта поверхность зубьев ведущего колеса покрывают тонким слоем краски и поворачивают несколько раз, с тем чтобы на зубьях ведомого колеса получились ясные следы соприкосновения. По отпечаткам на зубьях ведомого колеса судят о качестве зацепления, учитывая, что чем равномернее и на большей площади расположены пятна краски на зубьях, чем лучше собрана передача. [c.483]

Проверка осевого и радиального (3) зазоров производится путем замера штангенциркулем толщины отпечатков, полученных при прокатывании зубчатых колес на свинцовой пластинке (2), заложенной между их зубьями (рис. 41,а). [c.69]

Кроме проверки осевых и радиальных зазоров определяется также степень касания зубьев зубчатых колес. Для этого на зубья одного из зубчатых колес наносится тонкий слой краски (сажа, синька и др.), после чего зубчатые колеса прокручивают вручную. При этом на зубьях второго колеса образуются отпечатки в виде пятен краски, по которым и судят о степени касания зубьев. Регулирование зазоров и степени касания зубчатых колес производится путем смещения подшипников одного из валов (обычно ведущего вала), [c.69]

Качество зацепления проверяют, осматривая рабочие натиры на поверхностях зубьев. Окончательную проверку зацепления выполняют по краске. Краску наносят тонким слоем на несколько зубьев малого колеса, после чего колесо проворачивают вручную несколько раз. Зацепление считают удовлетворительны.м, если следы контакта занимают не менее 70% длины и 60% высоты зубьев и расположены симметрично относительно середины колеса. Параллельность осей и межцентровое расстояние проверяют с помощью контрольных шаблонов или микрометрических нутромеров между буртами с обеих сторон колес (рис. 63, а). [c.242]

Зубья червячного колеса должны иметь хороший контакт с нитками червяка, что достигается шабровкой. Расстояние между осями валов червяка и червячного колеса должно соответствовать проектному. Для проверки этого расстояния через центры подшипников валов червяка и колеса протягивают струны, отклонение от параллельности не должно превышать 0,05 мм. Проверка червячной передачи производится по краске. При нормальном зацеплении прилегание червячной пары должно составлять не менее 75% по длине и не менее 60% по высоте зубьев. [c.204]

Водяные насосы (рис. 87) снимают с дизеля при текущем ремонте ТР-3 после слива воды из системы охлаждения для проверки надежности посадки крыльчатки на валу и состояния сальникового уплотнения. Перед снятием насоса с помощью свинцовой проволоки измеряют боковой зазор между зубьями зубчатых колес привода и насоса, затем отсоединяют трубопроводы всасывающий и нагнетательный, отворачивают гайки крепления и снимают насос с дизеля. Разбирают насос с использованием специального съемника в определенной последовательности отсоединяют, всасывающую головку, отворачивают гайку и спрессовывают с вала крыльчатку и зубчатое колесо, отворачивают гайки и болтами отжимают корпус насоса от его станины, выпрессовывают вал из станины. В корпусе насоса разбирают сальниковое уплотнение, из станины извлекают шарикоподшипники. После мойки и очистки детали водяного насоса осматривают. [c.187]

Радиальное биение проверяют индикатором. Для этого между зубьями закладывают калиброванный ролик (диаметр его устанавливается в зависимости от модуля зубчатого колеса) и к нему подводят измерительный штифт индикатора. Проверку ведут через каждые [c.120]

Правильность зацепления цилиндрических зубчатых колес проверяют мягким щупом или по краске. Мягкий щуп — свинцовая лента толщиной 0,1—0,2 мм и шириной, примерно равной высоте зубьев проверяемых колес. Для проверки зацепления ленту закладывают между зубьями передачи и проворачивают колеса. На ленте получается оттиск, по которому определяют правильность контакта зубьев. Величину зазора между зубьями определяют путем замера толщины ленты в месте оттиска микрометром или штангенциркулем. [c.121]

Для проверки правильности расположения колес и зазоров между зубьями шестеренчатых передач пользуются индикатором, щупом и отпечатками свинцовых пластин или свинцовых проволочек, полученных путем прокатывания их между зубьями. [c.149]

Качество зацепления можно проверить следующим методом. Три контрольных зуба колеса и шестерни покрывают медным купоросом. Перед проверкой поверхность контрольных зубьев обезжиривают бензином и затем наносят на нее раствор Си504-5Н20 концентрацией 100 г/л. Раствор подкисляют серной кислотой до концентрации 0,01%. Пятно контакта выявляется по хорошо заметным бликам на поверхности омедненных контрольных зубьев после проворачивания редуктора вручную, а затем после работы под нагрузкой в течение примерно 30 мин. [c.295]

При ремонтной сборке червячных редукторов самым существенным вопросом является обеспечение правильного зацепления червяка с зубьями колеса. Для этой цели вводятся проверки межцентро-вого расстояния, зазоров в зацеплении, мертвого хода и угла в плане между осями колеса и червяка. [c.315]

Чтобы установить шестерню на вкладыши, ее необходимо приподнять, зубья шестерни осторожно заправить в зубья колеса с одновременным поворотом колеса внутрь.Прилегание шеек вала шестерни к вкладышам также проверяют по натирам.Для проверки следов натира шестерню при помощи крана и специального приспособления (рис. 50) поднимают на 2—3 мм и вкладыш вынимают для осмотра. Если прилегание шеек шестерни и колеса к вкладышам удовлетворяет необходимым требованиям, то при повороте зубчатой пары на 3—4 оборота шейки [c.112]

Шагомер для проверки окружного шага показан на рис. 35. Губки 1 и 2 касаются одноименных сторон профиля зуба колеса 3 близ делительной окружности. Левая губка I устанавливается по величине модуля колеса по шкале и по нониусу. Правая губка 2 является двуплечим рычагом, один конец которого касается профяг ля зуба, а второй — действует на измерительный штифт 4 индикатора 5. [c.624]

Проверка профиля зубьев. Проверка профиля зубьев производится по шаблонам, способом проекции и специальными приборами — эвольвентомерами. Проверка по шаблонам является самой простой и в то же время самой неточной. Она применяется главным образом для проверки профилей колес низкой степени точности. Результат такой проверки не может быть определен численно, и изготовление шаблонов с теоретически правильным профилем представляет значительные трудности, так же как и правильная установка шаблонов по профилю зубьев в процессе проверки. [c.193]

Контроль червячных передач. Червячная передача состоит из червяка и червячного колеса. Основные элементы зацепления червячной передачи показаны на фиг. 100. Сложность геометрических форм червячной передачи и трудности изготовления простых и удобных в обращении инструментов и приборов для измерения и проверки отдельных элементов червячного колеса приводят к тому, что в цеховых условиях, особенно в крупносерийном и массовом производстве отдельные элементы червячных колес обычно не проверяют. В редких случаях, когда это необходимо, такую проверку проводят только в измерительных лабораториях на специальных приборах. В условиях единичного производства толщину таких зубьев проверяют штангензубоме-ром, как и на цилиндрических колесах. Основной метод цехового контроля червячных колес — проверка на зацепление с измерительным (эталонным) червяком. Этот метод подобен методу комплексной проверки зубчатых колес на обкаточных приборах и осуществляется на специальных приборах. Качадво зацепления определяется по [c.200]

Нормы на контакт рабочих поверхностей Фиг. 33. проверка заце- зубьев червяка и червячного колеса приведены пления на краску. в табл. 30. [c.494]

Очень удобен метод проверки центровки шестерни по контакту зубьев. Этот метод заключается в следующем. По длине зуба шестерни на равных расстояниях друг от друга укладывают куски свинцовой проволоки диаметром не более 1,2 мм проволоку изгибают по профилю зуба и приклеивают тавотом. У зубчатых колес с большой шириной обода укладывают по 6—8 проволок. При центровке косозубых и шевронных колес для замера возможного отжима щестерни на ее шейках устанавливают индикаторы, в случае отжима вносят кор->ективы в определенные положения осей зубчатой пары (в полученные оттиски). 1осле того как уложены свинцовые проволоки по профилю зуба, шестерни проворачивают на один оборот. Затем оттиски замеряют микрометром и величины их заносят в формуляр. [c.99]

Окончательная проверка конического зацепления производится на краоку. При этом, сдвигая немного колеса вперед и назад в осевом направлении, нужно найти такое их взаимное положение, при котором пятна касания на зубьях окажутся наилучшими, и в этом положении колеса закрепить. Осевое смещение колес осуществляют изменением толщины распорных колец или регулировочных шайб. [c.104]

Нормы на контакт рабочих поверхностей Фиг. 33. Проверка заце- зубьев червяка И червячного колеса приведены пления ва краску. В табл. 30. [c.494]

Пригонку начинают с проверки прилегания вкладыша по расточкам в корпусе и крышке. Под опорные колодки со всех сторон устанавливают одинаковое число подкладок. Вкладыш должен садиться в расточки по переходной посадке. Плотность прилегания проверяют по краске. Нижние половинки вкладышей укладывают в расточки и пришабривают по контрольным валам, изготовленным по размерам вала и шестерни, увеличеным иа масляный зазор. Сначала пришабривают нижние половинки вкладышей вала колеса, проверяя прилегание по краске, затем нижние половинки вкладышей шестерни, проверяя установленное расстояние между контрольными валами нутромером и отсутствие скрещивания уровнем. Разность размеров на концах контрольных валов не должна превышать 0,03 ым на I м, разность по уровню — не более 0,05 мм иа I м. После этого пришабривают верхние вкладыши. Вкладыш устанавливают в крышки, которые ставят на штифты и прижимают болтами. Шабрение контролируют по натирам до равномерного прилегания не менее 70% иовер.чиости. При затянутых на крышке болтах валы должны проворачиваться от руки с применением рычага 600 мм. После проверки контрольные валы снимают и на подшипники укладывают валы с шестернями, контро лируя контакт зубчатого зацепления по тонкому слою краски. Для улучшения контакта рекомендуется произвести приработку зубьев с пастой 204 в течение 5 — 8 ч. После окончательной проверки опредс.шют непа-раллельность между буртами и скрещивание по уровню или скобами. Результаты фиксируют в новом паспорте, который оформляется после ремонта. После ремонта рекомендуется заново провести центровку всего агрегата, приняв за базу редуктор. [c.243]

Вертикальную передачу снимают и разбирают на текущем ТР-3 и капитальных ремонтах. Перед снятием вертикальной передачи проверяют угол опережения и измеряют боковой зазор между зубьями зубчатых колес. Для проверки угла опережения нижнего коленчатого вала верхний вал устанавливают таким образом, чтобы площадка щеки первого кривошипа заняла вертикальное положение (перпендикулярно верхнему горизонтальному листу блока дизеля), что соответствует положению первого верхнего поршня в в.м.т. При этом метка ВМТВ1 на ведущем диске муфты привода тягового генератора (12-е деление) должна установиться против острия указательной стрелки. В этом случае нижний вал будет опережать верхний на 12°. При несовпадении метки и стрелки регулируют угол опережения, для чего разбирают конусную муфту. [c.78]

Для проверки правильности зацепления по краске зубья ведущего колеса покрывают тонким слоем краски и ведущее колесо проворачивают 3—4 раза для получения отпечатка на ведомом колесе. По отпечатку краски, или пятну контакта, судят о правильности зацепле-нпя. Пятно контакта должно располагаться в средней части зуба и покрывать его поверхность на величину не менее установленной нормами для данного типа передачи. [c.121]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология