Поршни двигателей внутреннего сгорания

Рис. 3.44. Контроль поршня двигателя внутреннего сгорания

Рис. 5.29. Схема контроля поршня двигателя внутреннего сгорания (представлена правая верхняя часть поршня)

Таблица 56 Средняя скорость поршня двигателей внутреннего сгорания

В [425, с. 245/606] предложены методика и иммерсионная установка для контроля электронно-лучевой сварки поршней двигателей внутреннего сгорания. Схема контроля подобна показанной на рис. 3.44, но дополнена преобразователями для контроля сварных соединений (см. разд. 5.1.2.6). [c.407]

В [425, с. 245/606] предлагается методика и иммерсионная установка для контроля швов, выполненных электроннолучевой сваркой поршней двигателей внутреннего сгорания. Схема контроля представлена на рис. 5.29. Преобразователи 7. .. 3 контролируют сварные швы, показанные жирными линиями. Важно отметить, что продольные волны падают перпендикулярно швам, так как при наклонном падении дефекты электронно-лучевой сварки (непровары) выявляются очень плохо. Преобразователь 6 контролирует поперечными волнами зону основного металла вблизи канала охлаждения. [c.597]

Калифорнийская исследовательская корпорация разработала числовой метод сравнительной оценки образования нагаров в поршневых канавках поршней двигателей внутреннего сгорания. [c.344]

ПОРШНИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.121]

Нет сомнений, что значительно проще было бы получить представление о свойствах масла, содержащего моющую присадку, в результате его однократного испытания в таких условиях, нри которых в равной мере проявилась бы как способность масла препятствовать накоплению в нем продуктов окисления, так и удерживать во взвешенном состоянии не растворимые в нем продукты загрязнения и предотвращать их прилипание к металлической поверхности. К таким способам оценки эффективности действия моющих присадок относятся методы, заключающиеся в прокачивании (или разбрызгивании) масла на поверхности нагреваемой металлической пластины, на которой со временем образуется лаковая пленка, внешне напоминающая отложения на поршнях двигателей внутреннего сгорания, и метод, основанный на испытании масла в двигателе лабораторной установки ПЗВ (ГОСТ 5726-53), достаточно точно воспроизводящей основные условия, определяющие образование из масла отложений в зоне поршень — цилиндр современных двигателей внутреннего сгорания. [c.198]

Существуют прямодействующие компрессоры без кривошипно-шатунного механизма со свободно движущимися поршнями от поршня двигателя внутреннего сгорания, но пока широкого распространения они не получили. [c.11]

Калифорнийская исследовательская корпорация разработала числовую систему для испытапия и сравнительной оценки отложений па поршнях двигателей внутреннего сгорания. [c.343]

Бескрейцкопфные компрессоры изготовляются с числом оборотов 500—1000 в минуту, а крейцкопфные чаще всего в пределах от 20С до 500. Эксплуатируются также прямодействующие компрессоры бгз кривошипно-щатунного механизма, со свободно движущимися поршнями, движение которым передается от поршня двигателя внутреннего сгорания. [c.15]

Введение никеля (до 2,5%) в алюминиевые сплавы обеспечило создание серии легких сплавов, применяемых для изготовления литых, кованых и штампованных головок поршней двигателей внутреннего сгорания, а также других деталей, работающих на истирание при повышенных температурах (сплавы АЛ1, АК2, АК4, RR50, RR53, RR59 и др.). [c.641]

Применение алюминия весьма разнообразно. Из чистого алюминия изготовляют кухонную посуду и промышленные детали тонкие алюминиевые листы применяют в качестве упаковочного материала. Большие количества алюминия используют как добавки (0,02—0,5%) к расплавленному железу для восстановления окисей, препятствующих хорошей разливке. Сплав алюминия с высокой механической прочностью — дюралюминий (3—5% Си, 1% Mg, 0,5—0,8% Мп) — используется в основном в самолетостроении и для изготовления поршней двигателей внутреннего сгорания. Силумин (12—14% 51) идет на изготовление литых деталей. Маеналий электрон) (3—20% Mg) хорошо поддается обработке на станке. Другой сплав, содержащий небольшие количества Mg, Мп и 5Ь, устойчив в соленой воде, поэтому может использоваться в судостроении. [c.564]

Широкоходовые посадки (Ш, Шз и Ш4) характеризуются весьма значительными зазорами и применяются в тех случаях, когда скорости вращения весьма велики при относительно малых удельных давлениях в подшипниках, или когда внутренняя деталь разогревается сильнее, чем наружная, а также при неточных сборках. Например, посадка Ш применяется для нанравляющей части клапанов насосов, для диаметров поршней двигателей внутреннего сгорания посадка Шз— на поверхность клаианной короб <и в корпусе компрессора, на наружный диаметр поршня компрессора (фиг. 12 г), на переднюю часть шгока в поршне (фиг. 13 а) Ш4—на толщину головки шарнирных болтов при грубой сборке, на диаметры маслосбрасывающих колец (фиг. 13 б) и т. д. [c.29]

Эксплуатационные испытания не дают однозначной характеристики влияния вязкости масла на износ. Можно считать доказанным, что весьма значительное снижение вязкости повышает износ. Вильямс [28] нашел, что при переходе от масла средней вязкости к маловязкому маслу (при 100° отношение вязкостей масел около 2,5) износ цилиндра и верхнего кольца поршня двигателя внутреннего сгорания повышался до 5—6 раз. Однако В. В. Зеленяк, К. П. Михайлов, А. Л. Фейгин и И. И. Квоков [34] не наблюдали изменения износа авиационного мотора М-ЮЗ при работе в зимнее время на масло М3 вязкостью Уад е 14,5 сст вместо масел МК (поо = 22,4 сст) и МС (гюо = 20,2 сст). Е. Г. Семенидо [33] пришел к заключению, что этот двигатель может удовлетворительно работать на еще менее вязком масле. [c.178]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология