Износ цилиндров

При наличии загрязнений в моторных маслах происходит повышенный износ сопряженных деталей поршневого двигателя, увеличивается нагароотложение. Загрязнения засоряют каналы для подвода масла к местам смазки, забивают маслоочистительные устройства системы смазки, нарушают температурный режим работы двигателя [13, 14]. В поршневых двигателях наиболее распространенным видом износа деталей является абразивный ему подвергаются подшипники и шейки коленчатого вала, поршни, цилиндры. Существует мнение, что износ цилиндров двигателя носит преимущественно коррозионный характер [24], однако данные работы [25] свидетельствуют об абразивном износе этих деталей в процессе эксплуатации. [c.60]

Износ цилиндров, не более мкм R R R R R R [c.245]

Износ цилиндра у 1-го кольца, мм <0,008 [c.93]

Маек Т-9. Износ Износ цилиндра, потери массы при 1,75% сажи, не более первое испытание мкм 25,4 [c.239]

Полирование цилиндров и чистота поршня Полирование цилиндров, не более Чистота поршня, оценка, не менее Износ цилиндров, не более Образование шлама, оценка, не менее Расход масла, не более % Баллы мкм Баллы кгЛ ест ОМ 364 А, СЕС 1-42-А-92 14.0 24 8 9.0 25.0 8,0 31 7 9.0 18.0 2.5 35 6 9.5 12,0 [c.247]

Относительный износ цилиндров [c.221]

Износ цилиндров, не более мкм 15,0 15,0 15,0 15,0 [c.252]

Полирование цилиндров, не более Чистота поршня, оценка, не менее Износ цилиндров, не более Образование шлама, оценка, не менее Расход масла, не более ОМ 364 LA, СЕС L-42-T-99 Полирование цилиндров и чистота поршня 3,5 Баллы 40,0 мкм 3,5 Баллы 9,4 кг/тест 16,0 1,0 45.0 3.0 9,5 12.0 [c.254]

Износ цилиндров, не более мкм 20,0 20,0 [c.254]

Износ цилиндра, потери массы при 1,75% сажи, не более [c.255]

Основное преимущество фильтров с тканью Петрянова— более высокая эффективность, лучшая очистка воздуха, чем в масляных фильтрах, а следовательно, меньший износ цилиндров и поршневых колец, меньше вероятность нарушения температурного режима работы компрессора. [c.339]

Износ цилиндров (рис. 99) с увеличением относительной продолжительности работы компрессора с впрыскиванием дистиллированной воды или компрессорного конденсата возрастал и при ф=0,35, Яц 2,25. [c.224]

Рис. 137. Износ цилиндров двигателя ЗИЛ-130 при работе на бензине с различным количеством кварцевой пыли

Фиг. 20. Интенсивность износа цилиндра в зависимости от первоначальных зазоров в сопряжении поршень—цилиндр (п= = 1600 об/.чин, /ц = 120°С)-. ось абсцисс — зазор в юбке в мм ось ординат— износ за 1000 миль пробега автомобиля в дм.

Замена 50% чугунных поршневых колец текстолитовыми обеспечила заметное уменьшение износа цилиндров на всем протяжении 1 5. [c.224]

При испарительном охлаждении воздуха износ цилиндров с текстолитовыми кольцами меньше величины износа цилиндров при работе компрессора без испарительного охлаждения, но с чугунными поршневыми кольцами. В цилиндре II ступени из четырех поршневых колец текстолитовыми были заменены второе и третье, а в цилиндрах III ступени из шести колец — первое, четвертое и шестое были заменены текстолитовыми. [c.224]

Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает экономичность автомобильного двигателя, хорошие пусковые свойства при различных температурах, быстрый прогрев и высокую приемистость, минимальный износ цилиндро-поршневой группы, работу карбюратора без обледенения, минимальное образование отложений во впускной системе и т. д. [c.6]

Однако ударные волны при своем многократном отражении от стенок могут механически сдирать масляную пленку с поверхности гильзы, что приводит к увеличению износа цилиндров и поршневых колец. Кроме того, вибрационный характер нагрузки на поршень при наличии детонации может вызывать разрушение антифрикционного слоя в шатунных подшипниках [18]. [c.69]

Следует отметить, что еще до появления каких-либо видимых разрушений работа двигателя с детонацией ведет к повышенному износу деталей [29]. Так, в табл. 12 приведены результаты исследования [30] влияния детонации на износ, цилиндров. Опыты проводились на шестицилиндровом двигателе таким образом, что три цилиндра работали с детонацией, а три других — без детонации. Через 200 ч испытаний проводился второй этап, во время которого три цилиндра, ранее работавшие без детонации, переводились на детонационный режим, и наоборот. Исследования показали, что при работе двигателя с детонацией, в тех случаях, когда не наблюдается аварийных разрушений, происходит снижение его долговечности в 1,5—3 раза. [c.70]

Рис. 22. Радиальный износ цилиндра при работе двигателя [16].

Способность бензина обеспечить быстрый разгон автомобиля, минимальный расход топлива, равномерное качественное и количественное распределение смеси по цилиндрам двигателя, минимальный износ цилиндро-поршневой группы — вот далеко не полный перечень требований к фракционному составу, связанных главным образом с конструктивными особенностями двигателей. Соответствие между этими требованиями и качеством применяемых бензинов достигается как улучшением физико-хими-ческих показателей бензинов, так и совершенствованием конструкции карбюраторов, впускных систем и камер сгорания. [c.178]

Пусковые жидкости и износ двигателя. В технической литературе широко распространено мнение о том, что пуск холодного двигателя вызывает большие износы цилиндро-поршневой группы и подшипников. Проведенные в последние годы исследования показали, что износы при пуске дизельных двигателей не так уж велики. Очевидно, увеличение износостойкости применяемых материалов и повышение качества смазочных масел сыграли свою роль в снижении пусковых износов. [c.325]

Если в двигателе используется такой бензин, в составе которого преобладают углеводороды, не дающие при окислении большого количества пероксидных соединений, то концентрация пероксидов в последних порциях смеси не достигает критических величин, и сгорание заканчивается нормально, без детонации. Если при окислении бензина в последних порциях смеси накапливается много пероксидных соединений, то при некоторой критической концентрации происходит их взрывной распад с последующим самовоспламенением. Появляется новый фронт горячего пламени, двигающийся по нагретой активной смеси, в которой предпламенные реакции близки к завершению. При этом появляется детонационная волна сгорания, имеющая скорость 2000—2500 м/с. Одновременно с появлением очага детонационного сгорания возникает новый фронт ударной волны. Многократное отражение ударных волн от стенок камер сгорания рождает характерный звонкий металлический стук высоких тонов. При детонационном сгорании двигатель перегревается, появляются повышенные износы цилиндро-поршневой группы, увеличивается дымность отработавших газов. [c.10]

Деление сернистых соединений на активные и неактивные распространяется только на коррозию металлов при обычных температурах хранения и применения. В процессе сгорания бензино-воздушной смеси в двигателе все сернистые соединения образуют коррозионно-агрессивные оксиды ЗОг и 50з, которые вызывают коррозионный износ цилиндро-поршневой группы и всех деталей выпускного тракта. Механизм коррозионного действия их определяется температурой среды. [c.32]

Цилиндры. В процессе работы происходит увеличение диаметра цилиндра по сравнению с первоначальным и искажение правильной геометрической формы. При ревизии проверяется наличие изъянов на зеркале цилиндра (рисок, задиров, трещин и т. п.). Замер износа цилиндра проводится в трех сечениях (в средней части и на расстоянии 30—50 мм от переднего и заднего краев рабочей поверхности) в двух взаимно перпендикулярных направлениях для каждого сечения. Цилиндр растачивается в следующих случаях 1) при наличии продольных рисок глубиной более 0,25 мм или грубых кольцевых задиров, превышающих 10% длины окружности 2) при бочкообразности 1,25—1,5 мм 3) при овальности 0,5 -0,6 мм. При этом допускается увеличение диаметра цилиндра на 2% от проектного размера. Уменьшение ТОЛЩИНЫ стенки после расточки не должно превышать 10% [c.229]

Для обеспечения бесперебойной и эффективной работы двигателя свеча зажигания не должна нагреваться выше или ниже определенных пределов. Черный влажный нагар или масло на юбке изолятора — верный показатель того, что свеча не нагревается до температуры самоочищения. Это, в свою очередь, указывает на износ цилиндро-поршне-вой группы (ЦПГ) (поршневых колец). Белый или чистый конус изолятора свечи является признаком слишком горячей свечи для данного типа двигателя или слишком раннего зажигания. [c.162]

Более благоприятные условия смазки стенок цилиндра и поршня при больших зазорах компенсировали влияние ударного воздействия поршня на интенсивность износа цилиндра. [c.74]

Исследование износостойкости основных деталей компрессоров показало, что почти в каждом исследуемом компрессоре имеются цилиндры, а для крейцкопфных компрессоров — крейцкопфы с износом в плоскости, проходящей через ось вращения коленчатого вала и ось цилиндра (крейцкопфа), превышающим износ цилиндра в плоскости качания шатуна. [c.116]

Износ цилиндров (направляющих крейцкопфа) в данной плоскости можно объяснить только недопустимым перекосом поршня в цилиндре, возникшим от перекоса деталей механизма движения, так как в данной плоскости не действуют силы, прижимающие поршень к зеркалу цилиндра. Следовательно, перекос поршня в цилиндре влияет на долговечность работы компрессора. [c.116]

Мишин А. И. Основные факторы, влияющие на износ цилиндров двигателя внутреннего сгорания. — Автомобильный мотор . Сборник статей. Вып. 4. М., Машгиз, 1939. [c.220]

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконафуженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. [c.78]

Введение металлсодержащих моющих присадок в цилиндровые масла в больших концентрациях (14—20%) не только обеспечивает чистоту деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, но за счет вьюокой нейтрализующей способности позволяет предотвратить износ цилиндров и поршневых колец при использовании высокосернистого топлива. [c.155]

Влияние механических примесей в бензине на износ цилиндро-поршневой группы однозначно установлено недавно проведенными исследованиями. Два автомобиля ЗИЛ-130 испытывались в дорожных условиях при работе на чистом бензине, не сОдержаш,ем 1Аехани-ческих примесей, и на том же бензине, загрязненном кварцевой пылью (ГОСТ 8002—62) в количестве 13,5,и 40 г т. На каждом виде топлива автомобили совершали пробег от 5 тыс. до 7 тыс. км. Результаты оценки износов цилиндров по замеру лунок представлены на рис. 137. На рисунке представлены также данные об эксплуатационном износе этого типа двигателей в обычных условиях. [c.341]

Стуки поршня появляются при значительном его износе, а также при износе цилиндра (0,3—0,4 мм) в период работы недостаточно прогретого двигателя с малой частотой вращения вала на холостом ходу. Эти стуки прослушиваются в верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной распредрлительному валу. Наиболее часто стук поршня слышен в момент перехода его через "мертвую" точку. Характер стука — сухой, щелкающий, уменьшающийся по мере прогрева двигателя. Стуки клапанов возникают при увеличенных тепловых зазорах между стержнями клапанов и носком коромысла (толкателя). Эти отчетливые звонкие стуки хорошо прослушиваются на прогретом двигателе при малой частоте вращения коленчатого вала. Причины шумной работы двигателя — износ и нарушение регулировки шестеренчатого и цепного приводов газораспределительного механизма. Этот шум не прекращается на всех режимах работы двигателя. [c.166]

Число пластин (от 2 до 30) зависит от размеров машины, перепада давления в компрессоре, от материала пластин, способа смазки и охлаждения. Чем больше пластин, тем меньший перепад давления между соседними камерами. При этом уменьшаются перетекания газа и снижаются напряжения изгиба в пластинах, но одновременно усиливается износ цилиндра. Материал пластин — сталь, композиции на основе синтетических смол и углеграфитов, армированный тефлоя. Пластины из малопрочных материалов толще, чем стальные, и чтобы не снижался рабочий объем компрессора, устанавливают меньшее их число, хотя это и приводит к увеличению перепада давления между соседними камерами. При меньшем числе пластин требуется более обильная смазка цилиндра для снижения перетекания газа. При впрыскивании масла число пластин снижают во избежание увеличенных аэродинамических потерь. Наклонное расположение пластин в сторону вращения вала способствует снижению трения пластин в пазах и опасности их защемления. [c.252]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология