Электровозный транспорт

На калийных рудниках наибольшее распространение имеют на участке от забоя до главных откаточных выработок — скреперная доставка и доставка в самоходных вагонах по главным откаточным выработкам — доставка конвейерным способом и электровозным транспортом. [c.70]

Электровозный транспорт по рельсовым путям используют преимущественно на главных откаточных выработках. При горизонтальном залегании рельсовые пути могут доводиться до очистных выработок. [c.73]

Руда добывается открытым способом и доставляется автосамосвалами к рудоспускам. Крупность максимального куска 1500 мм. Далее руда подземным электровозным транспортом подается в приемный бункер корпуса крупного дробления, расположенного вблизи карьера. Дробленая руда по канатным дорогам транспортируется в приемные бункера фабрики. [c.108]

Транспорт угля на разрезах в 1967 г. по видам составил (в млн. т) паровая тяга — 43,2, электровозная — 31,8, автомобильный— 43,0, конвейерный — 27,1 и прочие — 1,1 (всего 146,2 млн. т). [c.126]

Существенная экономия топлива достигнута на железнодорожном транспорте благодаря переходу с паровозной тяги на тепловозную и электровозную. На новые виды тяги в 1965 г. приходилось 85% всей работы на железных дорогах. В 1958 г. локомотивный парк расходовал 73 млн. т топлива, в 1965 г. при увеличении объема перевозок на 46% расход топлива сократился до 41 млн. т (с учетом топлива, затраченного на выработку электроэнергии), а в 1970 г. расход топлива на паровозы составит всего 3—4 млн. т. Известно, что коэффициент полезного исполь- [c.198]

В разделе Определение эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения была изложена методика определения зависящей части себестоимости перевозок. По данным МИИТ, при принятой системе расчета расходных ставок доля учтенных эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта составила 57,2%, то есть на долю независящей части себестоимости перевозок остается 42,8%. При этих условиях коэффициент для определения полной себестоимости перевозок составит 1,75 [1]. Это соотношение действительно как для паровозной, так и в среднем для электровозной и тепловозной тяги. [c.25]

В СССР исторически сложился особый ассортимент смазок, предназначенных для железнодорожного транспорта. В последние годы, особенно в связи с развитием электровозной и тепловозной тяги в механизмах подвижного состава железных дорог стали применять смазки обычных типов — солидол С, 1-13, ЦИАТИМ-201 и др. Однако в основном на железнодорожном транспорте используют сорта смазок, специфические только для него. [c.188]

Несмотря на ряд преимушеств, присущих эжекторным холодильным машинам, особенно для железнодорожного транспорта, где вопросы безопасности имеют первостепенное значение, на железных дорогах СССР этот вид охлаждения не нашел применения, так как на практике доказана нецелесообразность применения центрального пароснабжения от локомотива. Переход на электровозную и тепловозную тягу на железных дорогах СССР, намеченный XXI съездом КПСС, предопределяет развитие механических и электромеханических компрессионных холодильных агрегатов для кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах. [c.141]

Руда подается на фабрику железнодорожным транспортом на электровозной тяге в думпкарах грузоподъемностью 82 и 100 т. [c.53]

Буроугольные карьеры Яллорн и Северный Яллорн в штате Виктория подобно немецким карьерам оснащены одноковшовыми, многочерпаковыми и роторными экскаваторами. Доставка угля на первом из этих карьеров осуществляется электровозным транспортом с саморазгружающимися вагонами, после разгрузки которых уголь дальше транспортируется на брикетную фабрику При помощи наклонного конвейера. На карьере Северный Яллорн работает конвейер на гусеничном ходу длиной 250 м, состоящий из ставов длиной 38 м, шарнирно соединенных между собой. Конвейер загружается роторным экскаватором, уголь с конвейера поступает на сборочный конвейер. [c.181]

В США выпущен гусеничный экскаватор-лопата с ковшом емкостью 46 м , высотой обработки уступа 26 ж и теоретической цроизводительностью 3300 м 1час. На открытых работах в ФРГ планируется переход на транспортирование вскрышных пород в отвал конвейерами. Переход на конвейерный транспорт предполагается и в ГДР. Отработка уступов высотой от 70 до 90 м новыми мощными экскаваторами потребо вала создания мощных электровозов со сцепным весом 120 т, вскрышных вагонов емкостью 96 и угольных вагонов грузоподъемностью свыше 100 т. На глубоких карьерах ФРГ электровозная тяга будет переведена с постоянного тока на переменный — напряжением 6 /се и частотой 50 пер сек. [c.39]

В настоящее время основным видом транспорта, используемого для перевозки химической продукции, сырья и топлива, является железнодорожный. Такое положение сохранится и на перспективу. Несмотря на происходящее и намечаемое на перспективу снижение удельного веса железнодорожного транспорта в общем грузообороте (за счет опережающих темпов развития транспорта других видов), грузооборот железнодорожного транспорта в течение ближайших 20 лет увеличится приблизительно в 3 раза. Такой грузооборот будет осваиваться за счет реконструктивных мероприятий на существующих линиях и строительства новых железных дорог, в основном, в восточных районах страны. Все перевозки будут осуществляться с применением электрической и тепловозной тяги, причем будет развиваться преимущественно электротяга, как наиболее экономичная. При этом, хотя выпуск паровозов прекращен около 10 лет назад, в 1970 г, на некоторых малодеятельных ли ниях еще сохранится паровозная тяга, которая Подлежит замене на тепловозную или электровозную. [c.3]

В главе III этой работы освещены вопросы определения экономических показателей по железнодорожному транспорту. Приведены методика расчетов и таблицы для определения себестоимости перевозок и капиталовложений в транспорт по трем лериодам для современных условий (1966 г.), для близкой перспективы (условно 1970 г.) и для отдаленной перспективы. Необходимо отметить некоторые недостатки этой работы. - Во-первых, на периоды 1966 и 1970 гг. предусмотрены только новые виды тяги — электровозная и тепловозная. По паровой тяге данных нет, хотя в 1966 г. и в 1970 г. на многих малодеятель-иых однопутных линиях паровая тяга сохранится. Во-вторых, примеры расчета показателей в этой работе довольно сложны, причем предусмотрен только расчет дополнительных затрат на добавляемый грузопоток. В-третьих, эта работа имеет скорее теоретическое, чем практическое значение для определения себестоимости перевозок и капиталовложений в транспорт, так как в ней имеются только таблицы. [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология