Основные виды транспорта химических продуктов

Железнодорожный транспорт. Транспортировка продукции НПЗ и НХЗ по железной дороге является основным видом перевозки нефтепродуктов и ее ведущее значение сохранится в ближайшие годы. Основным видом тары для перевозки по железной дороге нефтяных и химических продуктов служат цистерны. Цистерны подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки различных грузов (нефти и светлых нефтепродуктов, нефти и мазута и т. д.) и специальные. В специальных цистернах перевозится какой-либо один вид продукции (например, сжиженные газы, кислоты, спирты). Характеристика цистерн, изготавливаемых вагоностроительными заводами и используемых при перевозке нефтяных и химических продуктов, приводится в [39, 41, 47, 52], [c.134]

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТА ХИМИЧЕСКИХ ПРОДУКТОВ [c.189]

Преобладание запасов угля над остальными видами органического сырья позволяет считать его наиболее перспективным источником для производства синтетического газообразного, жидкого и твердого топлив, а также важнейшим продуктом для получения разнообразных химических веществ и композиционных материалов. Отношение к углю, как к энергоносителю и сырью для химической промышленности, неоднократно претерпевало заметные изменения, которые определялись технико-экономическими, политическими, конъюнктурными и другими соображениями. В период промышленной революции XIX века, когда существовавшие в то время источники энергии не могли удовлетворить стремительно растущие потребности человеческого общества, за короткий срок уголь стал важнейшим энергоносителем, необходимым для развития промышленности и транспорта. В XX веке промышленное внедрение процессов переработки угля в синтетическое топливо и сырье для химической промышленности осуществлялось в странах, не имевших собственной нефти, и определялось стратегическими соображениями. Именно это и объясняет тот факт, что в период энергетического кризиса 70-х годов наиболее значительные капиталовложения на разработку технологических процессов переработки угля второго поколения были осуществлены в основном странами — импортерами нефти. [c.5]

Сопряженные капитальные вложения по производствам, обеспечивающим предприятия отрасли, в том числе и предприятие, рассматриваемое в ТЭО, оборотными фондами (основными видами сырья и материалов, энергетическими ресурсами), могут быть определены квалифицированно только в том случае, если имеются нормативные показатели, рассчитанные в других системах, находящихся за пределами отрасли. Поэтому необходимо систематизировать затраты в добычу и транспорт, производство углеводородного сырья, природного газа, различных химических продуктов, энергосредств и пр. [c.162]

Для снижения себестоимости продукции необходимо дешевое сырье. Сырье ценно, когда оно дешево. Ярким примером перехода отдельных химических производств на более дешевый вид сырья является широкое применение природного и попутного газа нефтедобычи для получения водорода в производстве синтетического аммиака и в синтезе многих органических соединений. До недавнего времени основным видом сырья для получения водорода был кокс. Экономические расчеты показали, что себестоимость добычи природного газа (в пересчете на единицу условного топлива) в 12 раз, а нефти в 3,5 раза меньше, чем угля при подземной добыче. Кроме того, природный газ и нефть можно транспортировать более дешевым способом на далекие расстояния по трубам, в то время как для перевозки угля требуется железнодорожный транспорт. Этим объясняется тот факт, что за последнее время резко увеличилась добыча нефти и особенно природного газа. Удельный вес нефти и газа в общем производстве топлива возрастет в нашей стране с 31% в 1959 г. до 51% в 1965 г., а угля соответственно уменьшится с 60 до 43%. При замене кокса природным газом себестоимость аммиака снижается почти в два раза, при этом снижается себестоимость и азотных удобрений и других продуктов, получаемых из аммиака. [c.10]

Аммиак имеет большое промышленное значение. В основном он используется для производства удобрений и является начальным продуктом для промышленного синтеза многих химических веществ. Азотную кислоту получают исключительно из аммиака. Аммиак производят обычно на крупных предприятиях с производительностью до 1 тыс. т/сут. Для дальнейшей переработки аммиак транспортируют на другие предприятия автомобильным, железнодорожным транспортом или по трубопроводам. Как отмечалось выше, аммиак транспортируют либо в сжиженном виде, либо охлажденным. Отметим, что транспортировка аммиака в охлажденном " виде более безопасна. Мировое производство аммиака примерно совпадает по количеству с мировым производством хлора. [c.385]

В одном из важнейших центров химических производств — в районе г. Хьюстон (Техас), наоборот, по шоссейным дорогам перевовят лишь 11% транспортируемых химических продуктов. Основными видами транспорта здесь являются водный и железнодорожный. [c.504]

Растворение в общем случае предполагает удаление слоя твердого материала вдоль пути движения трещины. Такой слой может быть очень небольшим, в предельном случае это только монослой металла по стенке трещины, который реагирует в зоне вершины. Таким образом, в этом случае может п не быть принципиального различия между гипотезой растворения и гипотезой, согласно которой адсорбция или хемсорбция в вершине трещины являются основными процессами, разрушающими напряженные химические связи мел<ду атомами металла в вершине трещины [212, 2 13], так как адсорбция является первой стадией процесса растворения. Реакции, происходящие на поверхности, могут быть представлены в виде последовательных стадий, из которых самые медленные будут определять скорость полного процесса (т. е. скорость роста трещины). Возможными стадиями являются 1) транспорт реагентов к поверхности 2) адсорбция реагентов 3) реакции на поверхности 4) десорбция продуктов реакций 5) перенос выделенных продуктов с поверхности в объем раствора. Трудность состоит в том, чтобы предсказать теоретически стадию, определяющую скорость, так как это зависит не только от данной комбинации материал — среда, но и от коэффициента интенсивности напряжений в вершине трещины. [c.282]