Вагоны угольные

Конструкция коксовой камеры полностью обеспечивает ее герметичность и исключает подсос наружного воздуха и отопительных газов. Каждая печь имеет по два регенератора, расположенных под камерой. Газообразное топливо подается в каждый простенок батареи через распределительный газопровод. Батарея коксовых печей обслуживается единым комплексом механизмов для загрузки угольной шихты и выгрузки готового кокса, в котором входят углезагрузочный вагон, коксовыталкиватель, разравнивающая шихту штанга, машина для съема дверей камеры и коксотушильный вагон. [c.170]

Непрерывные вертикальные печи имеют следующие преимущества перед печами периодического действия возможность создания оптимального регулируемого температурного режима коксования угольного материала при прохождении его по различным зонам по высоте печи малая площадь, занимаемая коксовым блоком уменьщение числа коксовых машин (нет коксовыталкивателя и загрузочного вагона) снижение эксплуатационных расходов увеличение производительности печи удлинение срока службы камер в результате более постоянных температур возможность регулирования выхода и теплоты сгорания коксового газа путем отбора его на разных по высоте уровнях камеры коксования. [c.104]

Набор шихты в загрузочный вагон осуществляется по массе или по объему. Контроль загрузки по массе осуществляется весами, которые могут быть смонтированы на вагоне или установлены стационарно под башней. Колебания набора шихты в вагон не должны превышать 0,8 % от установленной нормы. В настоящее время должна осуществляться только бездымная загрузка угольной шихты в коксовые печи, то есть не должно быть выделений дыма, пламени и угольной пыли. [c.171]

Углезагрузочный вагон перемещается по рельсам над сводом коксовой батареи. Он имеет три бункера для шихты. По мере необходимости бункера заполняются шихтой из угольной башни, расположенной между батареями. [c.50]

Процесс загрузки коксовых печей осуществляется в следующей последовательности. Углезагрузочный вагон, движущийся по рельсам, устанавливают под соответствующим рядом затворов угольной башни. Открытие затворов для выпуска шихты производится по графику. В зимнее время для предотвращения замерзания осуществляется обогрев затворов угольной башни, [c.50]

Угольный ангидрид в твердом состоянии под названием сухой лед применяют для охлаждения скоропортящихся продуктов и для хранения мороженого. Преимущество сухого льда состоит в том, что он дает более низкую температуру и при испарении не оставляет никакой жидкости. Ввиду этого сухой лед широко применяют на железнодорожном транспорте в специальных вагонах-холодильниках для перевозки мяса, рыбы и других скоропортящихся продуктов. [c.437]

Выпуск шихты начинается из бункера с коксовой стороны батареи, через 20 - 30 с - выпуск шихты из бункера с машинной стороны, а затем из среднего бункера, при этом в печь подают планирную штангу коксовыталкивателя, которая разравнивает шихту. После окончания планирования с помощью специального устройства закрывают загрузочные люки и углезагрузочный вагон перемещается к угольной башне за новой порцией шихты. Загрузка шихты вместе с планированием осуществляется в течение 3-6 мин. [c.52]

После завершения К дверь камеры открывается с помощью спец механизмов и раскаленный пирог подается коксовыталкивателем в тушильный вагон, перемещающийся по рельсам вдоль коксовой батареи Кокс тушится в этом вагоне мокрым сп особ о м-обильно орошается водой ок 2 мин Охлажденный кокс выгружается равномерным слоем на наклонную коксовую площадку (рампу), на грохотах с квадратными отверстиями разделяется по классам крупности (> 40, 40-25, 25 10, < 10 мм) и направляется потребителям Все большее распространение получает разработанный в СССР сухой способ тушения Из форкамеры спец установки кокс постепенно перемещается а камеру тушения, где с помощью или др. инертных газов охлаждается до 200-220 °С Газ движется снизу вверх навстречу кускам кокса и, охлаждая его, нагревается до 800-900 С и направляется а котельную установку, где отдает теплоту для образования водяного пара Охлажденный газ нагнетателем возвращается на тушение раскаленного кокса Летучие продукты К в виде парогазовой смеси с т-рой 700-750 °С охлаждаются сначала а газосборнике, тонкораспыленной водой до 80 °С, а затем а трубчатых холодильниках до 25-35 С Образовавшиеся конденсаты после отделения от коксового газа разделяют отстаиванием и получают орг и водный слои-соотв кам-уг смолу и надсмольную воду (см Пирогенетическая вода) Из 1 т угольной шихты получают 650 750 кг кокса, 340 350 м коксового газа, 30-40 кг смолы, 10-12 кг сырого бензола, [c.425]

Зафузка коксовых печей включает следующие этапы набор шихты из угольной башни в загрузочный вагон, засыпка шихты в камеру коксования и выравнивание (планирование) верхнего ее слоя штангой коксовыталкивателя. [c.139]

Количество шихты, набираемое в загрузочный вагон, определяется разовой зафузкой коксовой камеры и контролируется по весу шихты или ее объему. Весы для взвешивания устанавливают под угольной башней или на самих вагонах. Зафузка по весу обеспечивает постоянство теплотехнического режима коксования, а зафузка по объему — постоянство уровня шихты в камере коксования. Выбор того или другого метода обычно определяется конкретными условиями, например, постоянством насыпной массы щихты. При наборе шихты колебания ее не должны превышать 100 кг, или 0,1 м1 [c.139]

Влага является важной технической характеристикой товарных масс ТГИ, в частности углей, так как она регламентируется возможностью их использования для различных целей и определяет их качество. Например, влага угольной шихты для коксования влияет на их обогрев. Большое содержание влаги углей ухудшает их сыпучесть и рассев по классам крупности при подогреве к использованию в различных отраслях. При транспортировании в зимних условиях влажные (> 4- %) угли смерзаются, что затрудняет их выгрузку, позтому становится необходимым строить гаражи для размораживания железнодорожных вагонов. Существуют зимняя норма влажности углей. (< 7,5 %) и летняя (< 10,5 %). Особенно большой влажностью характеризуются мелкие классы крупности угля (< 1 мм). В связи с механизацией добычи угля содержание этих классов возросло в товарном угле до 30 % и более, что затрудняет многие технологические операции по их рассеву, обогащению и коксованию. Значительную часть углей подвергают термической сушке в барабанных сушилках, в агрегатах с "кипящим слоем" или в трубах-сушилках. Это улучшает условия транспортирования ТГИ и повышает технико-экономические показатели производства, на которых ТГИ используются. [c.43]

Для превращения угля в кокс проводятся следующие последовательные операции, выполняемые специальными машинами. Заготовленная шихта из угольной башни 1 ссыпается определенными порциями в специальный загрузочный вагон 2, отвозится к загружаемой печи и ссыпается в камеру 5 через загрузочные люки, плотно закрываемые после загрузки. Уголь выдерживают в печи 14—17 ч, т. е. до тех пор, пока он не спечется в сплошную массу, так называемый коксовый пирог, в котором в концу коксования образуются трещины. [c.87]

Схема коксовой батареи, на которой показаны основные машины, изображена на рис. 3.11. Машины и механизмы, обслуживающие коксовую батарею, выполняют следующие операции. Углезагрузочный вагон 8, перемещающийся с помощью электродвигателей по рельсам, уложенным над сводом коксовой батареи, имеет три бункера 9 для шихты. По мере необходимости бункера заполняют шихтой (из угольной башни). При загрузке очередной коксовой камеры 2 углезагрузочный вагон располагается над нею. С помощью специальных устройств открываются загрузочные люки 10 камеры, находящиеся под каждым бункером, и шихта пересыпается в коксовую камеру. Углезагрузочный вагон оборудован также механизмами для очистки от отложений графита стояков 6, по которым из камеры 2 отводится прямой коксовый газ. Очистка осуществляется при помощи специального ерша 7, подвешенного на цепи. [c.89]

Все загрузочные вагоны сейчас имеют механизмы для открывания затворов угольной башни Для управления затворами угольной башни применяют червячно-винтовые механизмы с индивидуальными электроприводами [c.129]

На новых загрузочных вагонах для батарей печей большой емкости предусмотрен автоматический контроль заполнения бункеров, автоматическая регистрация массы набранной шихты и автоматическое включение средств обрушения шихты при ее зависании в угольной башне [c.129]

Задача автоматического контроля заполнения бункеров загрузочного вагона — подача сигнала на закрывание затворов угольной башни Для этого на каждом бункере загрузочного вагона устанавливают датчик заполнения бункера, представляющий собой конечный выключатель, который при заполнении бункера шихтой срабатывает и включает привод механизма закрывания соответствующего затвора угольной башни [c.129]

Рис. 176. Схема загрузки сухой шихты на коксохимическом заводе в Агонданже I — разгрузка вагонов 2 — барабанная дробилка 3 — отделение смешения 4 — молотковые дробилки 5 — угольная башня для влажной шихты 6, 7 —коксовые батареи по 30 печей, для загрузки сухой шихты 3,9 — коксовые батареи по 30 печей для влажной шихты 10 — промежуточный бункер емкостью 700 т 11—здание сушки /2—здание методического измельчения /3—угольная башня для сухой шихты 14 — административный корпус 15 — сортировка кокса 16 — сортировка

У геп0д10т0витеугьный цех обычно состоит из углеприема, где выполняются работы по разгрузке прибывающего в вагонах угля, которьсй затем транспортируется в другие отделения угольных складов, где хранится оперативный запас всех марок углей, проводится их усреднение предварительного дробления углей, где угли измельчаются до крупности 80—0 мм или 50—0 мм дозировочного, предназначенного для составления угольной шихты окончательного измельчения угольной шихты или ее компонентов. В составе некоторых углеподготовительных цехов может быть отделение избирательного измельчения уг-оль-ной шихты и смесительное, где смешиваются отдельные компоненты шихты или предварительно отсеянная часть шихты с подвергающейся окончательному измельчению. [c.6]

В состав коксовою цеха входят батареи коксовых печей со вспомогательными и обслуживающими устройствами и сооружениями коксовые машины (коксовыталкиватели, углезагрузочные вагоны, двересъемные машины, тушильные, коксо-воаные вагоны с электровозами), угольные башни для накопления оперативного запаса угольной шихты. Газовое хозяйство коксовых батарей состоит из газоподводящей и отводящей арматуры, устройства для переключения и регулирования газовых, воздушных и. дымовых, потоков, регулирования гидравлического [c.6]

На некоторых заводах в схеме углеподготовки, кроме ва-гоноопрокидывателя, имеются также угольные ямы, где проводится разгрузка железнодорожных вагонов, которые не могут быть разгружены в вагоноопрокидывателе. Железнодорож- ный путь, проходящий над угольными ямами, может быть использован также для подачи вагонов к угольному складу и приему со склада сильно 01< исленных (или горелых) углей для передачи их на энергетические нужды. На ямах в зимнее время можно разгружать вагоны с частично смерзшимся углем. Смерзаемость углей заиисит от их влажности. Наиболее эффективным способом борьбы со смерзаемостью углей является обработка угля нефтяными маслами. Расход масла составляет 0,5—1,0% от массы угля. Потребителю угля приходится оплачивать не только стоимость угля, но. и стоимость масла, и эти дополнительные расходы могут оказаться довольно значительными. Кроме того, при повышенной влажности углей и при сильных морозах обмасливание стен и дна вагонов не предупреждает смерзание углей. Чрезмерное [c.45]

Для предотвращения возможности зависания угольной шихты в башне и образования на стенках секций настылей окисляющейся шихты в башне на 2-3 уровнях по высоте подводится сжатый воздух (0,3-0,6 МПа), подача которого прерывистыми импульсами обеспечивает пневмообрушивание шихты. Процесс загрузки коксовых печей осуществляется в следующей последовательности. Загрузочный вагон устанавливается под соответствующим рядом затворов угольной башни. Использование рядов затворов для выпуска шихты проводится по графику, с тем чтобы шихта не зависала в одной из групп затворов. В зимнее время должен быть обеспечен обогрев затворов угольной башни для предотвращения их замерзания. [c.171]

Емкость угольной башни по шихте составляет 3-6 тыс. т. Внутренними перегородками башня разделяется на 2 - 4 секции в зависимости от того, какое количество батарей (2 или 4) она обслуживает. В нижней части угольной башни на выходах из секций располагают ряд затворов, через которые угольная шихта поступает в бункера углезагрузочного вагона. Число рядов затворов по длине угольной башни соответствует числу загрузочных люков коксовых печей (в России три). Для предотвращения зависания угольной шиххь на двух или трех уровнях по высоте башни подводится сжатый воздух/ подача которого прерывистыми импульсами обеспечивает пневмообрушение шихты. [c.50]

На рис. 5.12 приведена схема расстановки сопел и разводки труб по угольной башне. Управление электромагнитными запорными клапанами сопел автоматизировано. На углезагрузочном вагоне в верхней части каждого бункера установлены датчики-сигнализаторы схода шихты. Если поступление шихты в вагон прекращается, датчик формирует сигнал, по которому запорный клапан срабатывает и открывает доступ воздуха к соплам. Работа запорных клапанов сблокирована с механизмами управления затворами угольных башен, то есть обрушение вводится в действие только при открытых затворах башни. Расход воздуха на одно обрушение шихты составляет 3—6 м1 Вес комплекта пневмообрушения (коллекторы, трубы разводки, запорные клапаны) для одной угольной башни — более 11 т. [c.138]

Угольная бащня связана с печами посредством загрузочного вагона. Углезагрузочный вагон — это машина, выполняющая весь комплекс операций по набору из угольной башни шихты, ее доставке и загрузке в камеру печи. Углезафузочный вагон имеет приспособление для автоматического открывания и закрывания (после заполнения бункеров вагона шихтой) затворов угольной бащни, а также люкосъем. При этом работа электровибраторов и зафузка шихты в печь осуществляется по заданной профамме. [c.139]

Бункеры зафузочного вагона наполняют шихтой из угольной башни через затворы. Число бункеров в вагоне определяется числом зафузочных люков на коксовых печах. Таких люков на печах 3—5. Отношение суммарного объема бункеров вагона к полезному объему печной камеры должно бьггь не менее 1,20— 1,25. Это объясняется уплотнением шихты в камере в процессе зафузки. Выфуз-ка шихты из бункеров вагона в печь — самотечная. [c.139]

В первые годы работы установки те.хнология применения эмульсии была весьма при.митидаой. Эм(ульсия по трубе подавалась прямо на конвейер, транспортирующий угольную ши.хпу на башню. Регулировка количества производилась вручную с помощью за-ДВ1ИЖКИ. Такая неравномерность в подаче эмульсии в шихту приводила иногда к зависанию шихты в секциях (угольной башни и плЬ-xoMiy сходу из бункеров загрузочных вагонов. Этим процессам способствовало также непостоянство качества эмульсии, особенно по содержанию масла. [c.112]

Взаимосвязь между машинами осуществляется следующим образом Углезагрузочный вагон, набрав очередную порцию шихты под угольной башней, транспортирует ее к камере, подле жащей загрузке Во время схода шихты из среднего бункера маши нист углезагрузочного вагона дает сигнал машинисту коксовытал кивателя на подачу в печь планирной штанги для разравнивани шихты [c.126]

После окончания загрузки печи загрузочный вагон отъезжае под угольную башню [c.130]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология