Вентиляционные пробки

Потенциалы электродов измеряют по отношению к цинковому электроду сравнения [Е = —1,24 В) с помощью, например, высокоомного вольтметра по методике, описанной в работе 34. Электрод сравнения в виде цинковой палочки вводят в отверстие крышки аккумулятора, из которого предварительно вывинчивают вентиляционную пробку. Во избежание касания электродом корпуса аккумулятора или электродных пластин конец палочки, а таклсе ее среднюю часть изолируют полихлор-виниловой трубкой. [c.223]

В некоторые сорта мастики в качестве наполнителя вводят асбест или сажу. После остывания мастики батареи проверяют на герметичность, в крышки ввинчивают вентиляционные пробки с глухими прокладками и отправляют на склад. Глухие прокладки необходимо вставлять для того, чтобы защитить отрицательные пластины от окисления воздухом при длительном хранении. [c.508]

Большая часть КН-аккумуляторов. а также все ЖН-аккумуляторы изготовляются с ламельными электродами и в сосудах с вентиляционными пробками. [c.900]

Основная масса никель-кадмиевых аккумуляторов изготовляется с ламельными электродами и в сосудах с вентиляционными пробками. Некоторое количество никель-кадмиевых аккумуляторов с электродами ламельной или безламельной конструкции изготовляют в герметизированном виде. [c.92]

После контроля качества сборки в отверстие крышки вставляют резиновые укупорочные диски и плотно ввинчиваются вентиляционные пробки. [c.277]

Серебряные токоотводы после удаления их выступающих концов припаивают к головке штыря, затем крышку и блок вставляют в полиамидный или полистироловый бачок. Крышку приклеивают к сосуду специальным клеем. На крышке, кроме отверстия для борнов, имеются еще два отверстия одно — для ввинчивания вентиляционной пробки, другое — для заливки электролита. Последнее отверстие закрывается глухой металлической пробкой. [c.386]

Вентиляционные пробки (в сборе) должны обеспечивать нормальную работу батареи в условиях изменения внешней температуры от —50 до -г50° С как при нормальном положении батареи, так и при наклоне ее на 90°. Пробки должны быть механически прочными. [c.225]

Основная масса никель-кадмиевых аккумуляторов изготовляется с ламельными электродами и в сосудах с вентиляционными пробками. Некоторое количество никель-кадмиевых акку- [c.94]

Заливочные отверстия аккумуляторов снабжены 3 вентиляционными пробками. Такая конструкция акку-муляторов СН значительно уменьшает унос электролита при зарядах. [c.17]

I — блок пластин 2 — крышка аккумулятора 3— вентиляционная пробка 4 — колпачковая гайка 5 — шпилька 6 — аккумуляторный сосуд 7 — контактное ушко 8 — прокладка 9 — подставка 10 — уплотнительный резиновый диск [c.18]

Перед заливкой аккумуляторов типа СН электролитом из заливочных отверстий вывертывают вентиляционные пробки (с шайбами) и удаляют уплотнительные резиновые диски. Эти. диски в дальнейшем не потребуются, они используются только для герметизации аккумуляторов СН при их сухом хранении до монтажа. Вентиляционные пробки и шайбы сохраняют и ставят на место в заливочные отверстия после окончания формировочного заряда. Аккумуляторы типа СН заливают электролитом с удельным весом 1,18 при 25° С. [c.131]

При вводе батареи в эксплуатацию в заливочные отверстия аккумуляторов должны быть ввернуты вентиляционные пробки. При необходимости сдаточных испытаний их проводят аналогично испытаниям батарей из аккумуляторов типа С(СК) (см. 4-3). [c.136]

Приведение батарей в рабочее состояние. Сухозаряженная батарея подготавливается для приведения в рабочее состояние в следующем порядке очищается поверхность батареи от пыли и грязи, выворачиваются вентиляционные пробки, срезаются выступы вентиляционных отверстий на пробках или снимается с пробок герметизирующая пленка или удаляются укупорочные стержни в штуцерах для автоматической регулировки уровня электролита. [c.87]

Рекомбинация газов обычно осуществляется с помощью катализаторов (Р1, Рё и др.), которые наносятся на инертные носители и помещаются в вентиляционных пробках, т. е. на пути ухода газов из аккумуляторов. Несмотря на кажущуюся простоту, данный путь имеет много недостатков и не может быть рекомендован для создания необслуживаемых стартерных батарей. Назовем основные недостатки при каталитическом образовании одного моля воды выделяется около 313 кДж, что создает ряд технологических проблем. Повышение температуры катализатора приводит к потере образующейся на нем воды за счет испарения. Сама батарея может оказаться в условиях перегрева, так как часть тепла рекомбинации в виде горячей воды будет попадать в электролит в качестве катализаторов используются металлы платиновой группы, которые не могут быть рекомендованы для применения их в массовых изделиях имеется опасность попадания частиц катализатора внутрь аккумулятора, что может вызвать усиление саморазряда батарей. Все эти трудности делают каталитические системы малопригодными для стартерных батарей, габариты которых строго лимитированы, а удельные характеристики должны находиться на весьма высоком уровне. [c.186]

Все свинцово-кислотные аккумуляторы имеют на крышках то или иное вентиляционное отверстие. Оно необходимо для удаления газов, образующихся в элементе, и для добавки воды, а в случае необходимости и электролита. Автомобильные и подобные им аккумуляторные батареи снабжаются вентиляционными пробками, так сконструированными, что они не допускают неаккуратную добавку воды и перелив электролита на крышку аккумулятора. [c.78]

Вентиляционные пробки на самых малых аккумуляторных батареях обычно штыкового или винтового типа. Штыковая пробка закрепляется поворотом, а винтовая, как и следует из ее названия, завинчивается. Менее употребительны пробки из мягкой резины, вставляемые в отверстие и удерживающиеся трением. [c.78]

Аккумулятор закрыт крышкой с отверстиями для штырей-токовыводов и для съемных вентиляционных пробок. Вентиляционная пробка обеспечивает выход газов ири саморазряде и небольшом перезаряде аккумулятора и обеспечивает сохранность (невыливаемость) электролита при небольших наклонах во время эксплуатации. Отверстием для пробки пользуются при доливке электролита, измерении его уровня и концентрации оно также служит для выхода газов в конце заряда. Места соединений крышки с корпусом аккумулятора и с токовыводящими штырями герметизируют с помощью особых мастик (для корпуса из эбонита) или путем сварки (для корпуса из термопластичных пластмасс). [c.91]

Крышки и вентиляционные пробки. Крышки ячеек моноблоков изготавливают из эбонита или пластмассы. По своей конструкции они могут быть выполнены в нескольких вариантах. Наиболее распространенная конструкция крышки показана на рис. 4.6, а, где два крайних отверстия служат для выводных борнов блока электродов, а среднее резьбовое отверстие — для заливки элек- [c.44]

Есть несколько способов решения этой задачи. Большинство основывается на том, что вода в элемент может быть долита только до определенной высоты. Как только эта высота будет достигнута, перекрываются отверстия для выхода газов (или воздуха) и вода больше в элемент не принимается. Одно из устройств состоит из свинцового кольца, которое при удалении вентиляционной пробки наклоняется и закрывает отверстия для выхода газов. При установке пробки на место кольцо возвращается в нормальное положение и освобождает отверстия для выхода газов. Другое устройство ограничивает уровень электролита нижним обрезом заливочной трубки. При нормальном уровне электролита в трубке виден указатель. Если нормальный уровень превышен, указатель исчезает. Третий тип в качестве газового клапана имеет маленький ниппель. Вентильная пробка в этом случае является просто пробкой и не выполняет вентиляционных функций. Для наполнения или доливки аккумулятора пробка вывертывается и кладется на ниппель, закрывая его. Вода доливается до тех пор, пока она не заполнит заливочную трубку доверху. Затем пробка снимается с ниппеля, излишек воды из трубки уходит в элемент и его уровень достигает нормы. Четвертое устройство состоит из призмы, которая при нормальном уровне электролита кажется глазу светлой и делается красной, когда необходима добавка воды. Многие конструкции вентиляционных пробок и заливоч-ныХ приспособлений запатентованы, поэтому в данной книге не предполагается давать их развернутое описание. [c.78]

В авиации и некоторых других областях применяются непроливаемые аккумуляторные батареи, описанные в гл. 10. Было предложено много типов вентилей для избежания утечки электролита, когда батарея перевернута или находится на боку. Но только два типа нашли широкое применение. Наиболее известна из них удлиненная вентиляционная пробка двухкамерной конструкции. В другом типе используется опрокидывающийся свинцовый конус. Более полное описание этих устройств дано в разделе авиационных аккумуляторных батарей. [c.79]

Пространство над мембраной регулятора давления соединено с атмосферой вентиляционной пробкой для того, чтобы в этом пространстве при движении мембраны вверх и вниз не иовыша.чось давление или создавался вакуум. Если мембрана регулятора давления используется и как мембрана предохранительного клапана, то в корпусе регулятора вместо вентиляционной пробки устанавливают трубку выхлопа предохранительного клапана. [c.242]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология