Разработка систем с применением давления и кислорода

Гелий, предназначенный для потребления в газообразном виде, также предлагалось сжижать с целью перевозки его в автомобильных или железнодорожных цистернах на большие расстояния с последующей газификацией его перед использованием, аналогично системе снабжения кислородом. Стоимость перевозки гелия в баллонах высокого давления весьма велика вследствие того, что перевозки обычно осуществляются на большие расстояния. Перевозки жидкого гелия могут оказаться настолько выгодными, что оправдают процесс сжижения. Снабжение жидким гелием может иметь преимущества и для применения в некоторых военных целях, где потребуется разработка нового оборудования [51]. [c.317]

В первой главе приведен обзор перспективных тенденций развития производства серной кислоты, к числу которых относятся осуш,ествление сернокислотного процесса под давлением и разработка замкнутой кислородной технологии получения серной кислоты. Показано, что наиболее перспективно получение серной кислоты в системах с замкнутым газооборотом, в которых, за счет рециркуляции отработанных газов обратно на переработку обеспечивается полная экологическая безопасность сернокислотного производства по диоксиду серы, как в режимах нормальной эксплуатации, так и в период пуска. Применение чистого кислорода либо воздуха, обогащенного кислородом, в рамках таких систем позволяет увеличить концентрацию перерабатываемого газа и одновременно освободиться от балластного азота, содержание которого в газах существующих систем составляет около 80%. Это ведет к значительному уменьшению размеров технологического оборудования сернокислотного производства. [c.6]

Расчеты источника энергии для глубокоподводной научно-исследовательской лодки мощностью 20—25 кВ г на четырех человек при глубине погружения до 6 км показали, что при запасе энергии 1 100 кВт-ч масса энергоустановки с ЭХГ составляет около 5 000 кг, объем — около 3,5 м3, в то время как установка с серебряно-цинковыми аккумуляторами имела бы массу 9 500—11 000 кг и объем 5,6—6,4 м [Л. 142]. В [Л. 143] были рассмотрены способы хранения водорода и кислорода на подводной лодке для ЭХГ мощностью 5—30 кВт. Срок службы ЭХГ принимался от 1 мес. до нескольких лет. Криогенное хранение водорода оказалось менее выгодным, чем хранение под давлением (до 420-10 Па), особенно для малых энергий (10—100 кВт-ч). Выгодна с точки зрения объема и удобства система криогенного хранения кислорода и хранения водорода под давлением. Однако наиболее целесообразно применение твердых реагентов СаНг для получения водорода и ЫаСЮз для получения кислорода. Разработки ЭХГ для флота ведутся фирмой Аллис Чалмерс совместно с Военно-морской инженерной лабораторией [Л. 144]. Проведено испытание водороднокислородного ЭХГ мощностью 1 кВт. Лаборатория Ней-вэл шип систем комманд (США) [Л. 39] также разрабатывает ЭХГ для морского флота. Были испытаны водородно-кислородные ЭХГ мощностью 1—4 кВт. Имеется сообщение также о батарее ТЭ фирмы Пратт и Уитни мощностью 5 кВт для гидрологических устройств [Л. 145]. Масса батареи 63,5 кг, объем 87 л. [c.179]

Еще в 1839 г. Грове получил ток от кислородно-водородного элемента. Однако он не представлял себе возможности практиче,-. ского использования подобного источника тока. Попытку создания топливного элемента, пригодного для практики, впервые осущест-5 вил Павел Николаевич Яблочков. Им были разработаны в 1895 г." элементы с газовыми электродами. Теоретические вопросы, связан- ные с созданием топливных элементов, изучали многие крупные зарубежные ученые — Оствальд, Нернст, Грубе и другие и СССР — Фрумкин и ряд ученых его школы. Особенно большое внимание разработке топливных элементов стали уделять после второй мировой войны. Над этой проблемой работает ряд коллек-] тивов исследователей. Однако применение топливных элементов, пока еще очень ограничено. В настоящее время называют топливными элементами все элементы, в которых активные материалы не заключены в самом элементе, а подаются в него непрерывно. Системы из топливных элементов и относящихся к ним вспомогательных устройств, например для регулировки давления газов, называют электрохимическими генераторами энергии. В качестве окислителя на положительном электроде в топливных элементах чаще всего используют кислород. Существуют элементы с жидкими окислителями — азотной кислотой и др., но они не получили пока распространения. Работа кислородного электрода была рассмотрена ранее. На отрицательном электроде в качестве активных веществ (топлива) используют газообразные (водород), жидкие (метанол, гидразин и др.) и твердые вещества. Некоторые виды топлива (метан, уголь) электрохимически инертны, их ионизация протекает так медленно, что практически процесс не осуществим без принятия специальных мер. Для ускорения реакции используют два способа электроды изготавливают из веществ, каталитически ускоряющих процесс, и работа ит при повышенных температурах. [c.352]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология