Предприятий морского флота

В период второй мировой войны широко использовались двигатели типа Дизеля в одном только морском флоте применялись дизельные двигатели общей мощностью около 12 ООО ООО л. с. [1, 2, 3]. Естественно ожидать применения дизельных двигателей и в дальнейшем, так как предприятия, выпускавшие дизельные двигатели для военных целей, могут быть полностью использованы для изготовления двигателей, предназначенных для оборудования мирного времени. [c.214]

ПРЕДПРИЯТИЯ МОРСКОГО ФЛОТА [c.355]

Для инженерно-технических работников предприятий нефтеперерабатывающей отрасли, речного и морского флота, а также научных сотрудников, студентов и аспирантов соответствующих специальностей. [c.2]

Предприятия Министерства Морского Флота СССР Судостроительные заводы То же [c.275]

К. составляется органом морского транспорта, принимающим груз к перевозке (не менее чем в 2 экземплярах, один из к-рых выдается грузоотправителю, а другой следует вместе с грузом), на основании письменного объявления (погрузочного ордера), составленного и подписанного предприятием (или организацией), отправляющим груз (грузоотправителем), или его экспедитором. В погрузочном ордере указываются сведения о грузе и важнейших условиях его перевозки, к-рые вносятся затем в К. В случае указания в погрузочном ордере неправильных сведений грузоотправитель несет перед перевозчиком имущественную ответственность, если это причинило к.-л. убытки илп вред. При перевозке грузов между сов. портами К. удостоверяет заключение грузоотправителем и перевозчиком договора перевозки и прием перевозчиком указанного в К. груза. При перевозках в заграничном сообщении К. может выполнять также функции товарораспорядительного документа, т. е. перевозимый груз может быть продан, заложен и т. п. путем совершения соответствующих сделок с К. Предъявление К. является обязательным условием для получения грузополучателем груза от перевозчика. Представление К. обязательно также при предъявлении к перевозчику большинства связанных с перевозкой претензий и исков. Содержание К., а также порядок его составления и выдачи определяются Кодексом торгового мореплавания СССР, Общими правилами перевозки грузов, пассажиров и багажа по морским путям сообщения на судах Министерства морского флота и другими правилами, издаваемыми Министерством морского флота., А. л. Маковский. [c.337]

В последние годы проблема защиты окружающей среды привлекает внимание не только ученых, но и всей мировой общественности. Причин тому МНОГО. Бурный научно-технический прогресс, научно-техническая революция сопровождается быстрой перестройкой экономики и окружающей среды. В атмосферу городов мира в год выбрасывается свыше 150 млн. т SO2, 850 млн. т окислов азота NO , 3,0 млн. т углеводородов, 310 млн. т СО, 250 млн. т СО2. В мировой океан сбрасывается 6 млн. т нефти. Более 300 млн. автомобилей планеты ежесуточно выбрасывают в воздух около 0,06 млн. т СО, 120 тыс. т углеводородов, 31 тыс. т МОд . Если к ним прибавить вредные вещества, выбрасываемые от промышленных предприятий, тепловых электростанций, котельных, сотен тысяч самолетов, тепловозов и судов речного и морского флота, то можно себе представить ту гигантскую свалку промышленных, энергетических и транспортных отходов, в которую превратилась атмосфера [5]. Население крупных городов дышит воздухом, загрязненным токсическими и канцерогенными веществами. [c.3]

На этом предприятии было организовано получение 10 опытнопромышленных партий судового высоковязкого топлива марок легкое (СВЛ), тяжелое (СВТ) и сверхтяжелое (СВС),которые прошли широкие эксплуатационные испытания на судах морского, речного и рыбопромыслового флота. Акты испытаний с положительными результатами приведены в приложении. Опытное топливо СВЛ, отправленное в Балтийское, Латвийское и Новороссийское морские пароходства на эксплуатационные испытания, было получено в соответствии с ТУ 38.1011113-87. Оно по всем показателям удовлетворяло нормам настоящих технических условий и по большинству из них имело значительный запас качества (табл.3.2). Так, содержание серы менялось от 1,66 до 2,16% и только в одной партии СВЛ оно составило 2,35 против 2,5%, предусмотренных нормами. Массовая доля ванадия в образцах топлива была в два раза ниже, чем это предусмотрено нормами и находилась на уровне 0,0024...0,0068%, а коксуемость колебалась от 4,46 до 6,55% вместо 70% по норме. Оно также имело значительный запас качества по зольности и содержанию в нем механических примесей (в 1,5...2 раза ниже нормы). Вязкость условная при температуре 50°С была равна в среднем 3...4 градусам ВУ и не превышала 4,4 градуса против 5 градусов ВУ по норме. [c.116]

Для тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия, применяемых в морском и речном флоте и на различных предприятиях в стационарных условиях, предназначаются более тяжелые сорта дизельного топлива. Они изготавливаются из остаточных и дистиллятных нефтепродуктов при их смешении, а также из смол, получаемых при термической переработке углей и сланцев. Тихоходные двигатели значительно менее требовательны к качеству топлива, благодаря малому числу оборотов двигателя и возможности в стационарных условиях компрессорного распыления топлива, его предварительного подогрева, а также очистки от воды и механических примесей. [c.137]

В соответствии с технологическим регламентом опытная партия судового топлива для межведомственных испытаний была получена из смеси газойлей замедленного коксования (20—30%) и каталитического крекинга (20—30%) с компонентом летнего дизельного топлива (40—50%). Соответствие полученных образцов техническим требованиям иа маловязкое судовое топливо показано в табл. 24. Опытные партии судового маловязкого топлива прошли испытания на предприятиях министерств морского, речного, и рыбного флотов. Работу дизелей на опытных образцах топлив сопоставляли с их работой на дизельном топливе ДС (ГОСТ 4749—73). Стендовые и эксплуатационные испытания опытно-промышленных партий показали пригодность судового маловязкого топлива для дизелей средней и повышенной оборотности (до 1500 об/мин), а также судовых газовых турбин. [c.247]

СТОЧНЫЕ ВОДЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА, МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА [c.344]

Предприятия мащиностроения, суда морского и речного флота [c.174]

В ряде отраслей народного хозяйства (морской и речной флот, рыболовные предприятия, мелкие электростанции, некоторые предприятия пищевой промышленности и др.) тихоходные двигатели сохраняют прежнее значение и в некоторых случаях предъявляют свои специфические требования к качеству моторных топлив. [c.238]

Для тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия, применяемых в морском и речном флоте и на различных предприятиях [c.123]

Автоматизированный ионатор ЛК-28 напорного типа является одной из последних моделей [150]. Он предназначен для установки на мелких хозяйственно-питьевых водопроводах, в санаториях, домах отдыха, больницах, на предприятиях пищевой промышленности и общественного питания, в плавательных бассейнах, на судах морского и речного флота (в послед- [c.300]

Координация действий по ликвидации аварийных разливов нефти в этих портах и открытом море осуществляется Дальневосточным бассейновым аварийно-спасательным управлением, базирующимся в морском порту Находка. Это управление совместно с морской администрацией портов Владивосток и Находка регулярно проводит учения по устранению разливов нефти в реальных условиях, т.е. в море, с участием всех видов технических средств и флота различных форм собственности, включая фирмы ЭКО-море (региональное экологическое предприятие), ОАО Транс-ЭКО , ОАО Морское сервисное агентство . В учениях 2000 года в открытом море и бухте Новик были задействованы [c.291]

К предприятиям морского флота относятся слипы, холодильники, судоремонтные заводы, нефтебазы, нефтегавани и гаражи. [c.355]

В связи с этим необходимо отметить, что в настоящее время вопросы транспортировки нефти и нефтепродуктов выходят за рамки организационно-производственной деятельности НПК. В моделях, где осуществлена попытка учесть вопросы оптимальной транспортировки, фактически отсутствует информация о внутрипроизводственной вариантности реализации плановых заданий предприятий смежных областей, каждая из которых является специфически сложной кибернетической системой. В лучшем случае такая модель содержит подмодель транспортной задачи, реализуемость которой не обсуждается. Хотя именно здесь по настоящее время, ввиду многопродуктовости сети, многотранс-портности (трубопровод, железная дорога, речной и морской флот, автотранспорт), имеется ряд теоретически нерешенных проблем [73-76]. [c.112]

Тяжелые условия работы. Масла, обладающие, кроме повышенной сопротивляемости окислению, еще детергентными (моющими) свойствами, требуются в условиях тяжелой работы, имеющихся при продолжительной эксплуатации грузовиков и автобусов-с высокими скоростями и большими нагрузками. Такие масла, устойчивые против окисления, обладающие высокими антикоррозийными свойствами и детергентно-диспергирующей (моющей) способностью, названы API моторными маслами для тяжелых условий работы (например, масла, отвечающие требованиям спецификации армии США 2-104В или спецификации военно-морского флота США 14-0-13А, называются моторными маслами для тяжелых условий работы ). Эта масла рекомендуются для быстроходных дизельных двигателей и для бензиновых двигателей в автобусах, работающих в тяжелых условиях, грузовиках, тракторах на морских судах и в промышленных предприятиях. [c.12]

Важно, кроме того, отметить, что для производства синтетических красителей требуются и другие химические продукты, прежде всего сода и серная кислота (концентрированная и дымящая). Между тем в Японии того времени современная неорганическая химия еще не располагала прочной базой. Так, например, в 1905 г. на военном заводе морского флота в Хирацука была введена Тентелевская система получения серной кислоты, а в 1910 г. на ар-ме]кком военном заводе в Одзи серную кислоту начали получать контактным способом (Шредера — Ноймана) однако на частных предприятиях выпуск серной кислоты контактным способом для нужд нефтепереработки и промышленности синтетических красителей еще не был освоен. Соду также получали по устаревшему методу Леблана, такие новые, современные способы ее производства, как аммиачный и электролизный, еще пе применялись. [c.225]

Область применения огневого метода и объем отходов, подлежащих огневому обезвреживанию, непрерывно расширяются. В различных отраслях народного хозяйства образуется большое количество отходов, которые могут быть обезврежены огневым методом. К ним относятся отходы хлорорганическнх производств производств органических полупродуктов и красителей, полиэтилена, пластических масс, эпоксидных и фенолоформальдегид-ных смол, синтетических волокон, производств основного органического синтеза производств фосфора и фосфорных кислот производств пестицидов нефтеперерабатывающей и нефтехимической отраслей промышленности лесохимических производств химико-фармацевтических фабрик микробиологической промышленности металлургической и машиностроительных отраслей промышленности радиотехнических, приборостроительных, энергетических и других предприятий жилищно-коммунального хозяйства отходы речного и морского флотов и др. [c.7]

В процессе работы комиссии и при составлении проектного задания проектная организация должна согласовать соответствующие вопросы со следующими министерствами, ведомствами или местными советами с местным советом — в части выбора площадки для строительства завода и поселка при нем, устройства водозабора, обезвреживания и спуска сточных вод, а также в части архитектурного решения жилых и гражданских зданий с управлением железной дороги — в части примыкания подъездных заводских путей к железнодорожным путям и возможности перевозки по ним грузов, необходимых для заводов с совнархозом — в части снабжения завода электроэнергией и паром, а также в части организации строительства и применения в проектах строительных материалов, конструкций и средств механизации строительно-монтажных работ с местными органами рыбоохраны — условия и место спуска сточных вод (в случае спуска в водоемы рыбохозяйственного значения сточных вод, содержащих вредные примеси), с соответствующими предприятиями — в случае снабжения проектируемого завода водой от существующего водопровода, а также в случае спуска сточных вод в канализацию, принадлежащую другому предприятию с министерством речного или морского флота — в части обслуживания портовыми и пристанскими сооружениями, устройства причалов, плотии . водоразборных сооружений и т. д. [c.15]

За годы Со(ветокой власти наш народ создал могучую материально-техническую базу социализма. В Советском Союзе работают десятки тысяч крупных государственных промышленных предприятий, вооруженных новейшей техникой. В сельском хозяйстве насчитывается 8,3 тысячи совхозов, 41,3 тысячи колхозов. Наш транспорт располагает большой сетью железных и автомобильных дорог, речным и морским флотом. В стране ведется огромное капитальное строительство. Широкое развитие получили у нас средства связи — телеграф, телефон, радио, телевидение и т. д. [c.17]

Во время 2-й мировой войны математические методы применялись нри проведении специализированных исследований преимуществыпю в системе военной авиации и морского флота Великобритании, а впоследствии также и США. В этот период такие исследования и получили наименование О. и. После войны О. и. стали широко применяться (особенно в США) в решении орг.-хоз. вопросов в пром-сти, на транспорте, в области материально-технич. снабжения и сбыта, торговли, страхования и банковского дела. В США создано научное общество под названием Ассоциации О. и., издается журнал по этим вопросам, созываются конферепции и совещания специалистов. В ряде амер. университетов и других научных учреждений организованы отделы, к-рые ведут систематич. О. и. в помощь пром-сти. В составе центр, аппарата многих крупных фирм созданы специализированные подразделения для выполнения О. и. по наиболее актуальным вопросам хоз. руководства предприятиями. В последнее десятилетие О. и. развиваются также в промышленности Великобритании, Франции и начинают применяться в ФРГ и других странах. [c.107]

Установить, что лицам, уволенным в запас или отставку из Советско1 Армии, Военно-Морского флота, войск и органов Министерства внутренних дел СССР и Комитета государственной безопасности при Совете Министров СССР и поступившим после 1 марта 1957 г. на предприятия, в учреждения или организации, в которых единовременное вознаграждение (процентные надбавки) за выслугу лет выплачивается в соответствии с пунктом 3 постановления Совета Министров СССР от 2 марта 1957 г, 9 234, это вознаграждение (процентные надбавки) выплачивается в суммах, в которых они получали его на день призыва на военную службу. [c.187]

В настоящей книге, по существу являющейся продолжением ранее изданной, освещаются вопросы удаления и очистки сточных вод предприятий таких отраслей промышленности, как заводы по производству синтетических волокон, синтетического каучука и смежных производств нефтехимического син теза, пластмасс и полупродуктов предприятий горной, строительной, пищевой, медицинской, торфяной, лйсозаготователь-ной, кинополиграфической, резиновой и пигментной промышленности предприятий железнодорожного транспорта, морского и речного флота, электротехнической промышленности. [c.2]

О. Е. Коцебу]. Путешествие в Южный океан и в Берингов пролив для отыскания северо-восточного морского прохода, предпринятое в 1815, 1816, 1817 и 1818 годах иждивением его сиятельства, господина государственного канцлера графа Николая Петровича Румянцева на корабле Рюрике под начальством флота лейтенанта Коцебу, ч. I—III. СПб., 1821 —1823. (О. Е. Коцебу). Путешествие вокруг света, совершенное по повелению государя императора Александра Первого, на военном шлюпе Предприятие в 1823, 1824, 1825 и 1826 годах, под начальством флота капитан-лейтенанта Коцебу. СПб., 1828. См. также сокращенные издания этих сочинений О. Е. Коцебу. Путешествия вокруг света. М., Географгиз, Г948. [c.250]

Потом боятся того, что кому-нибудь из возникающих судостроителей дадут опять привилегии и гарантии или субсидии вроде тех, какие дали рельсовым заводам. Русскому обществу пароходства и торговли и г. п. С привилегированными предприятиями боролись бы легко, соперничали бы, если бы не снабдили те привилегии казеиной обстановкой и казенными подрядами —не ради превосходства дела, а просто ради особого вида личного покровительства. А раз его дали кому-нибудь, вое уже знают, что покровительствовать станут до конца, всему поверят, все, что нужно для гибели соперников, будет сделано. Покровительство, по моему разумению необходимо во всем равное, чтобы личное искательство не могло находить лазеек. А тут ничего не выяснилось. Надобность все видят, но ждут — что сделают. Даже не знают, кто сделает что-либо в пользу коммерческого флота и судостроения. В других странах есть для того министерства промышленности и торговли. А у нас дела эти как-то случайно приписаны к Министерству финансов, а ему до того ли Надо казну сберегать, накоплять, а тут все выставляют, что на морское судоходство французская казна столько-то вложила и столько-то ныне платит ежегодно, Италия, Австрия, Англия и др. столько-то. Финансы же наши не блестящи и без того, до новых ли тут крупных жертв. [c.655]

Выбор площадки должен быть согласован с рядом заинтересованных организаций. С местными советами депутатов трудящихся определяются размеры и размещение территории предприятия, возможности использования городских очистных сооружений, водопровода. С Министерством путей сообщения и местным управлением Министерства автомобильных дорог, транспорта и шоссейных дорог согласовывается схема примыкания заводских путей к общегосударственной сети дорог и возможность провоза по ним грузов с местным управлением Министерства энергетики и электрификации и Министерства газовой промышленности — возможность обеспечения объекта электроэнергией и газом с местным управлением Министерства милиорации и водного хозяйства — использование водных ресурсов с местными органами Министерства рыбного хозяйства — условия сброса сточных вод в рыбопромысловые водоемы с Министерством морского и речного флота — устройство пристаней и причалов. Если площадка будущего строительства расположена в районе выявленного расположения полезных ископаемых, ее выбор необходимо согласовать с местным управлением Министерства геологии и органами Госгортехнадзора. С заинтересованными организациями следует согласовать вопросы кооперирования, а также выбор площадки и строительство ряда сооружений (если в районе строительства имеются аэродромы). [c.32]

ЗАО "Завод имени Шаумяна" — Петербургский нефтемаслозавод — известный в Северо-Западном регаоне России производитель смазочных материалов (моторных и индустриальных масел, пластичных смазок и СОТС) для автомобильного и железнодорожного транспорта, для морского и речного флота, для промышленных предприятий. Завод существует на отечественном рынке с 1910 г. [c.196]

Сохранить действующую систему материально-технического снабжения предприятий и организаций железнодорожного и воздушного транспорта, морского и речного флота, связи, энергетики, транспортного строительства, газовой промышленности, сельского хозяйства и исполкомов местных Советов депутатов грудящихся [c.48]

РЫБНАЯ НРОМЫШ.ЛЕННОСТЬ — отрасль промышленности, занимающаяся добычей и переработкой рыбы, морских млекопитающих (киты, дельфины, ластоногие), беспозвоночных и водной растительностн. Комплексный характер Р. п. — добыча сырья и его обработка — является одной из ее важнейших отличительных особенпостей. Кроме предприятий, занятых добычей и обработкой, Р. п. СССР имеет большое количество таких предприятий, как рыбопромысловые порты, судоремонтные и тарные заводы. В сферу деятельности Р. п. входят также работы по воспроизводству сырьевых ресурсов — рыборазведение, мелиорация мост нереста и нагула молоди, акклиматизация объектов промысла и кормовых объектов. Быстро развивается в СССР прудовое х-во — выращивание рыбы в специально построенных искусственных водоемах — прудах. Гог. прудовые х-ва входят в состав Р. п., колхозные же являются одн01[ из отраслей ироиз-ва с.-х. колхозов. Р. п. СССР объединяет гос. пром-сть л рыболовецкие колхозы. В гос. пром-сти сосредоточен крупный промысловый флот, все рыбообрабатывающие, судоремонтные и тарные предприятия. Рыболовецкие колхозы занимаютг" -только ловом рыбы и других объектов промысла, преимущественно во внутренних морях, озерах и реках. Весь улов рыболовецкие колхозы сдают для обработки на гос. рыбообрабатывающие предприятия. В 1962 рыболовецкие колхозы давали ок. V всего улова Р. п. СССР. [c.451]

Нефтяное загрязнение Мирового океана нарушает обмен энергией, теплом, влагой и газами между водными массами и атмосферой. Нефтяные пятна угрожают не только морям. Происходят изменения во многих звеньях природного комплекса, и результаты этих изменений могут обернуться бедствием за тысячи километров от источников загрязнения. Так, пленка нефти, покрывающая морскую поверхность, препятствует испарению воды, вследствие чего уменьшаются запасы влаги в атмосфере и дождей выпадает меньше. Великая засуха, опустошившая несколько лет назад Западную Африку, по мнению известного французского ученого, доктора Алена Бомбара, была вызвана отчасти и нефтяной пленкой, затянувшей обширные участки Средиземного моря. Нефтяное загрязнение сказывается как на общем климате Земли, так и на балансе кислорода в атмосфере. Особенно опасно нефтяное загрязнение в арктических районах. Причины попадания нефтяных загрязнений в воды рек, водохранилищ, озер и море многочисленны. Это поступление загрязнений с неочищенными или плохо очищенными сточными водами промышленных и транспортных предприятий, жилищно-коммунальных объектов, флота, сельского хозяйства, потери нефти при ее добыче и транспортировке, авариях нефтепроводов и продуктопроводов, аварийных повреждениях и гибели танкеров, авариях буровых платформ, с которых добывается нефть или ведется ее разведка. [c.273]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология