Влияние моющих присадок

Рис. 58. Влияние моющих присадок на эмиссию оксида углерода

Применение присадки в составе автобензина обеспечивает снижение концентрации в отработавших газах СО - в среднем на 15%, углеводородов и оксидов азота - на 10%. Влияние моющих присадок на содержание СО и углеводородов в ОГ вопросов не вызывает. Что касается оксидов азота, то необходимы пояснения. Имеется несколько предположений. Наиболее распространено следующее. Отложения на впускных клапанах очень объемисты. Их толщина достигает 2 мм. Из-за этого доступ воздуха в камеру сгорания затруднен, и коэффициент избытка воздуха а ниже требуемого. Уменьшение а, как известно, приводит к более интенсивному образованию N0 .. Присадка, удаляя загрязнения, восстанавливает а до оптимальных значений. [c.129]

Влияние моющих присадок на лакообразование [c.360]

Шлам, лакообразные и углистые отложения, образующиеся во время работы двигателя, состоят, повидимому, из относительно крупных агрегатов частиц значительно меньшего размера. Диспергирующее действие моющих присадок заключается, очевидно, в том, что они либо разрушают уже образовавшиеся агрегаты, либо задерживают их образование. И в том, и в другом случае продукты изменения углеводородов масла находятся в основной части масла в виде дисперсной фазы, образуя, в зависимости от величины составляющих частиц, либо суспензию, либо коллоидальный раствор, либо истинный раствор. Независимо от того, в каком ви-де продукты изменения углеводородов находятся в масле, отложение их на различных частях двигателя может быть, под влиянием моющих присадок, либо предотвращено, либо, но крайней мере, задержано. [c.705]

На рис. 22 показано влияние моющих присадок на взаимодействие дибензилдисульфида со сталью, определенное в динамических условиях. Как и в статических опытах, видно подавляющее действие сульфоната кальция прн температурах выше 160°С (видно также снижение коэффициента трения при те.мнературах до 80 °С — за счет адсорбции моющей присадки на поверхности стали). Подавляющее действие поверхностно-активных веществ было объяснено адсорбцией их молекул (сульфоната кальция) на стали это препятствует взаимодействию дибензилдисульфида со сталью [31, с. 283—289]. Коэффициент трения заметно зависит и от температуры, что для динамических опытов на машине трения показано на рис. 23. Начиная с 165 и до 190°С дибензилдисульфид взаимодействует с поверхностью стали и обеспечивает резкое снижение коэффициента трения. При последующем уменьшении температуры взаимодействие дибензилдисульфида со сталью замедляется, и истираемая пленка FeS не успевает восстанавливаться. [c.74]

Можно также представить себе, что уменьшение образования углеродистых отложений в двигателе объясняется влиянием моющих присадок на характер образующихся из масла продуктов окисления. С. Э. Крейн, например, считает, что эффективность действия моющих присадок может быть также обусловлена углублением процесса окисления масла, в результате чего оксикислоты и асфальтены — липкие продукты, в первую очередь откладывающиеся на деталях двигателя, — переходят в соединения типа карбенов и карбоидов, имеющих хрупкую структуру и поэтому легко смываемых маслом с деталей двигателя [29]. Известны, однако, и другие высказывания, в которых, наоборот, обращается внимание на возможность противоокислительного действия моющих присадок [4, 30]. [c.195]

Влияние моющих присаДок [c.286]

Влияние моющих присадок на окисление масла МТ-16 в тонком слое [c.286]

ВЛИЯНИЕ МОЮЩИХ ПРИСАДОК [c.326]

Влияние моющих присадок на состояние поршневых колец [c.173]

Влияние моющих присадок на образование лаковых отложений [c.177]

Влияние моющих присадок на количество и состав лаковых отложений на поршне [c.180]

Влиянне моющих присадок на образовавие лаковых отложенш на поршне [c.199]

Ответ докладчика. Я хотел бы ответить на вопрос о влиянии моющих присадок и авиатщонных маслах. На протяжении последних 20 лет моющие присадки к авиационным маслам несколько раз испытывались нашей фирмой совместно с рядом авиационных компаний, а также с командованием военно-воздушных сил США. Одпако результаты всех этих испытаний не выявили ка1 их-либо преимуществ масел с моющими присадками по срав-нен1 ю с современными маслами. С другой стороны, й будущем, когда продолжительность работы авиационных двигателей между капитальными ремонтами увеличится, масла с моющими присадками, возможно, начнут применяться для слоншых систем двигателей. Я считаю, что вопрос о присад- [c.413]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология