Присадки к современным моторным маслам

Опыт эксплуатации моторных масел в двигателях различной напряженности свидетельствует о том, что одна присадка не в состоянии обеспечить требуемый уровень моюще-диспергирующих свойств. Поэтому в современных моторных маслах используют сочетания присадок, различающихся по характеру действия. Как правило, в композиции моторных масел высокого качества бывают включены одна-две зольные моющие присадки и одна беззольная. [c.217]

В современные моторные масла вводят комплекс различных присадок (часто до четырех-пяти наименований) для снижения лако- и нагарообразования в двигателях, уменьшения износа, главным образом коррозийного, замедления процессов окисления. Присадки нейтрализуют образующиеся кислоты, а некоторые создают защитные пленки на поверхности металла. [c.20]

В современных моторных маслах для автотракторных двигателей обязательно содержатся присадки. Моющие, диспергирующие свойства, устойчивость к окислению, смазочная и защитная способность масел зависят главным образом от содержания и качества присадок. В масла вводят, как правило, многофункциональные присадки (ВНИИ НП-360, ДФ-11, МНИ ИП-22к и др.) и композиции присадок. При сочетании присадок различных химического состава и механизма действия получают моторные масла с универсальными эксплуатационными свойствами, предотвращающие образование низко- и высокотемпературных отложений в карбюраторных и дизельных двигателях. [c.339]

ПРИСАДКИ К СОВРЕМЕННЫМ МОТОРНЫМ МАСЛАМ [c.85]

Современные моторные масла содержат сложный комплекс присадок, содержащих серу, фосфор, азот, кислород, барий, кальций и др. Эти присадки придают современным моторным маслам неплохие противоизносные [c.97]

В связи с тем, что современные моторные масла содержат многофункциональные присадки, возникает опасность отфильтровывания их в процессе фильтрации. Дело в том, что ряд фильтровальных материалов, применяемых в фильтрующих устройствах, обладает относительно высокой адсорбирующей способностью к присадкам. К числу их принадлежат целлюлоза и бумага. Однако в условиях одноразового прохождения свежих масел через фильтр опасность отфильтровывания присадки уменьшается. В отличие от перечисленных фильтровальных материалов шерстяное волокно обладает низкой адсорбирующей способностью к присадкам [33]. [c.498]

Современные моторные масла содержат большое количество присадок — соединений с большим числом полярных групп. Кроме того, широко распространены масла, загущенные многофункциональными присадками, которые представляют собой полимеры с большим числом полярных групп [4]. Следовательно, полярные компоненты масел должны взаимодействовать с электрическими полями, возникающими в узле трения. [c.193]

Моторные масла, предназначенные для современных форсированных двигателей, должны иметь хороший цвет и быть прозрачными. Только такие масла могут быть экспортированы на мировой рынок. Светлые масла должны содержать и прозрачные светлые присадки. Прозрачная сульфонатная присадка к моторным маслам, как чистый, лишенный побочных соединений продукт, должна обладать и повышенным качеством по сравнению с темными сульфонатными присадками. Для создания такой присадки прежде всего необходимо выбрать сырье, которое может представлять собой либо индивидуальные (специально синтезированные) алкилароматические углеводороды [46, 138, 139], либо товарные масла селективной очистки, из которых дополнительно полностью удалены полициклические углеводороды и смолистые соединения. Сульфирование масел, содержащих указанные вещества, приводит к ухудшению цвета масляного раствора сульфоната. [c.69]

Под термином старение масла подразумевается совокупность различных процессов, приводящих к изменению физических и химических его свойств при использовании в машинах и механизмах, а также при хранении. Если условно считать, что современное моторное масло —это базовое масло плюс присадки, то сложный комплекс явлений, происходящий при старении масла, можно разделить на следующие части химические и физико-химические процессы старения масляной основы, внешнее загрязнение масла, срабатываемость присадок и изменение их химического состава и структуры. Такое деление может быть оправдано только методически — с целью рассмотрения каждого из этих явлений в отдельности. Однако взаимное влияние этих процессов совершенно очевидно. [c.103]

Присадками называются вещества синтетического происхождения, добавляемые в сравнительно небольших количествах (хотя в современных моторных маслах их содержание достигает 15-20%) с целью улучшения эксплуатационных свойств топлив и масел или придания им ряда новых свойств. В зависимости от вида нефтепродукта выделяют присадки к топливам и маслам. [c.47]

Лакообразование оценивают по цветной эталонной шкале, градуированной в баллах от О до 6. Чистый поршень без масла оценивают в О баллов. Если вся боковая поверхность поршня покрыта лаком черного цвета, то моющие свойства оценивают в 6 баллов. Достаточная чистота цилиндропоршневой группы в процессе эксплуатации обеспечивается, если лакообразование при испытании масла на установке ПЗВ не превышает 1—1,5 балла. Моющие свойства современных моторных масел с присадками составляют 0,5-1 балл. [c.20]

Современные моторные и трансмиссионные масла по уровню функциональных свойств удовлетворяют требованиям нормальной эксплуатации соответствующих машин и механизмов, способны уменьшать отдельные виды изнашивания. Например, моторные масла группы и Г , содержащие моющие присадки до 5—8 %, без введения в них ингибиторов коррозии обладают определенным уровнем защитных свойств и способны защищать двигатели внутреннего сгорания при периодической эксплуатации и хранении до 1,5 лет. При более длительных сроках хранения в масла необходимо вводить специальные ингибиторы коррозии, создавать рабоче-консервационные масла, обеспечивающие защиту от коррозии и коррозионно-механического изнашивания сроком до 10—15 лет. [c.383]

Наряду с этим следует отметить, что нефтяники очень тщательно подбирают и испытывают высококачественные моторные масла, чтобы обеспечить надлежащую смазку деталей двигателей. Производство моторного масла соответствующего качества должно быть делом нефтяников поэтому нет необходимости в том, чтобы эксплуатационники сами изготовляли масла, покупая масло и присадки к нему и затем смешивая их в двигателе, так как добавление без должного знания дела некоторых присадок ко многим современным маслам с присадками может привести к несовместимости присадок и, как следствие, нежелательным результатам — осадкообразованию, коррозии подшипников и у коренному старению масла [c.492]

Масло индустриальное 50 (машинное СУ), кроме того, используют как моторное масло. Однако для современных двигателей необходимы моторные масла с присадками, поэтому использовать машинное масло СУ в двигателях совершенно недопустимо. [c.136]

Борьба с вспениванием смазочных масел. Серьезным недостатком некоторых современных присадок является вызываемое ими чрезмерное вспенивание тяжелых моторных смазочных масел. В частности, этот недостаток обнаруживают присадки, вводимые в масла для повышения индекса [c.143]

Механические примеси в масле, как правило, могут быть отделены от основной массы. Ранее, когда двигатели не имели фильтров тонкой очистки или центробежных маслоочистителей, примеси легко отделялись отстаиванием. Современные масла с диспергирующими присадками, используемые в двигателях со средствами тонкой очистки, характеризуются более высокой дисперсностью механических примесей. Поэтому отделение механических примесей несколько затруднено, но возможно. Однако и у масел устаревших марок и у современных моторных масел после полного отделения от них механических примесей в значительной степени восстанавливаются первоначальные свойства. Как уже было указано, химическая структура или [c.105]

При современных промышленных полимерных присадках образование свинцовой краски удается предотвратить надлежащим подбором полимера и тщательным выбором других вводимых присадок. Разработан метод моторных испытаний ]197], результаты которого дают хорошую сходимость с фактическими эксплуатационными показателями, что обеспечивает лабораторное определение этой важной характеристики масла. Случайное загрязнение масел в полевых условиях в результате добавки масел другого типа не вызывает каких-либо неполадок при эксплуатации. [c.21]

Это, как показали моторные испытания масла с присадкой трифенилфосфит, повышает нагарообразование масел. Поэтому, очевидно, эти присадки целесообразно применять в сочетании с моющими присадками. Вследствие этого современные присадки, предназначенные для работы в двигателях форсированного типа, [c.307]

Многие свойства современных масел достигаются введением в них химических веществ (присадок), без которых масла не могли бы удовлетворять современным требованиям, например, требованиям, предъявляемым к моторным и трансмиссионным маслам, а также к многим индустриальным маслам. Эти присадки могут улучшать стойкость к окислению, низкотемпературные и противоизносные свойства, стойкость к коррозии и вязкостно-температурные характеристики. Они также могут придать свойства, которых масла лишены от природы, например моюще-диспергирующие свойства, противозадирные, эмульгирующие свойства и т. д. (см. главу 9). [c.13]

Для удовлетворения современных требований к качеству моторных масел необходимо как улучшать некоторые из природных свойств масел, так и придавать последним новые свойства. Это достигается при помощи различных химических соединений или их смесей, называемых присадками, которые добавляют в масла в небольших количествах, от десятых и даже сотых долей процента до 5—6 %. [c.112]

Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистил-лятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкил-бензолы, эфиры). Большинство всесезонных масел получают путем загущения маловязкой основы макрополимерными присадками. По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов). [c.124]

Переработку отработанных моторных масеп затрудняют и содержащиеся в них присадки. Часть присадок, перешедших в нерастворимое состояние, а также часть присадок, адсорбированных на продуктах загрязнений, можно удалить из отрабо -тайного маспа отстоем или фильтрацией с применением разбавителя и коагуляторов. Растворимая часть присадок, которую часто называют "активной", может быть в принципе сохранена в масле при его вторичной переработке. Однако это требует сбора и переработки отработанных масеп строго по сортам, разработки индивидуальной технологии для каждого сорта масел. Поэтому при массовом производстве наиболее приемле -мым путем выработки регенерированного масла стабильного качества является удаление в процессе переработки всей присадки, в том числе остатков "активной" части. Содержание присадок в современных моторных маслах составляет 3-15%, а для основного ассортимента масеп примерно 2-6%. В состав присадок кроме активного компонента входит до 50% масла-разбавителя, которое в процессе вторичной переработки попа -дает в целевой продукт. Суммарные потери присадки при ее удалении из масла составляют около 3% от обезвоженного сырья. [c.12]

По назначению химические средства для ухода за автомобилем подразделяются на следующие виды моющие, чистящие, полирующие, защитные, герметизирующие, эксплуатационные, вспомогательные. Предусматривается провести работы по замене ряда существующих, не отвечающих современному уровню, автопрепаратов (битумные мастики, некоторые виды автополиролей, пасты шлифовочные, полировочные и др.) на более эффективные препараты, а также по созданию и развитию подгруппы препаратов, увеличивающих ресурсы работы высокондгружен-ных деталей двигателя и других узлов автомобиля и уменьшающих расход топлива (например, средства для продления срока службы аккумуляторов Импульс , для продления срока службы антифриза Отера , присадки к моторным маслам Экомин , для ремонта выхлопной системы Тавил и др.). В связи с отсутствием в отечественном ассортименте ряда препаратов (дезодоранты для салона автомобиля, противотуманные средства для фар, средства для быстрого ремонта шин, солнцезащитные препараты для лобового стекла и др.) ставится задача их разработки и внедрения. [c.290]

Известные в настоящее время антиокислительные присадки, такие, как параоксидифениламин, ионол, АзНИИ-11 и др., улучшающие стабильность энергетических масел, оказались не эффективными в качестве антиокислительных присадок к моторным маслам. Необходимо было синтезировать специальные антиокислительные присадки к моторным маслам, которые в сочетании с другими присадками многофункционального действия обеспечивали бы нормальную эксплуатацию различных современных двигателей. [c.21]

Современные моторные масла для двигателей, такие как М-6 /10В М-8Г2 М-10Г2К, и другие содержат высокоэффективные присадки, которые в значительной степени позволяют уменьшить коррозионное воздействие, износы и отложения в двигателе при работе на топливе с содержанием серы до 0,5-1,0% и иметь их почти такими же, как при работе на топливе с содержанием серы до 0,2%. [c.169]

Таким образом, моторные масла с загущающей полимерной добавкой ОПШ-15 и промыпшенными многофункциональными и депрессорными присадками по своим основным вязкостно-температурным характеристикам удовлетворяют требованиям, предъявляемым к современным маслам. Базовое масло, применяемое в качестве углеводородной основы при производстве моторных масел класса вязкости SAE I5W-40 и загущенное сополимером изобутилена с гексеном, не должно содержать остаточный компонент, а его кинематическая вязкость при 100°С превышать 6,0 сСт. [c.101]

Автотракторная промышленность освоила производство вполне современных, высокофорсироваиных двигателей ВАЗ-ФИАТ, ЗИЛ, ЯМЗ, СМД и др. Машины с подобными двигателями можно эксплуатировать только на высокооакта-новых бензинах, высокоцетановых дизельных топливах и высококачественных моторных маслах с присадками. [c.7]

Присадка ЛАНИ-317, ВТУ ТНЗ 139—64, представляет собой диалкилдитио-фосфат цинка, полученный на основе изопропилового спирта и спиртов прямого окисления синтина с 12—16 углеродными атомами. Содержание цинка в присадке 3,25% (расчетное). При добавлении ее к моторным маслам улучшаются антиокислительные, противокоррозионные и противоизносные свойства масел. Присадка рекомендуется как в чистом виде, так и в композиции с другими присадками для современного и перспективного ассортимента масел. [c.235]

Композиции с аикилсалицилатной, сульфонатной, сукцинимидной и диалкилдитиофосфатной присадками характеризуются не только хорошими стабилизирующими и диспергирующими свойствами, но при повышенных температурах проявляют высокие моющие свойства, а при добавлении полисилоксановой антипенной присадки успешно используются в моторных маслах для современных форсированных двигателей. [c.28]

Новые зарубекные методы моторных испытаии касел с присадками, в том числе комплексы методов испытания .ютор 11 х масел на двигателях. Применение метода ИК-спектроскопии для оценки эффективности антиокислительного действия присадок в моторных маслах и характеристики их срабаты ваемости и взаимодействия друг с другом. Современные методы изучения адсорбции смазочных материалов на металле. [c.55]

Полностью синтетическое моторное масло Превышает последние требования автопроизводителей Ф Содержит самые современные противоизносные присадки и надежно защищает двигатель от износа 4 Малая вязкость способствует экономии топлива, надежному пуску двигателя зимой, масло быстро проникает ко всем его узлам, смазывает, защищает от коррозии и поддерживает чистоту Обладает высокой стабильностью против окисления (согласно тесту VW 14 после 250 ч испытаний, что соответствует примерно 30000 км пробега в реальных условиях, масло сохраняет оптимальную текучесть), в течение всего интервала работы сохраняет все необходимые свойства и не образует отложений 4 Несмотря на низкую вязкость, при вьюоких температурах масло поддерживает такое же давление в системе смазки, что и масла с вязкостью 40, а благодаря новейшим базовым компонентам расход масла на угар ниже, чем у многих масел с вьюокой вязкостью Обладает отличной прокачиваемостью при низких температурах - динамическая вязкость при минус 35°С почти вдвое ниже нормы SAE для масел 5W. [c.56]

Выпускаемые у нас моющие присадки (АзНИИ-ЦИАТИМ-1, ЦИАТИМ-139, АзНИИ-7) малоэффективны и не могут удовлетворить современным требованиям к моторным маслам. Более эффективны разработанные в последние годы прпсадки ВНИИ НП-360, МНИ-ИЛ-К, представляющие алкилфеноляты Ва и Са, обработанные пятисернистым фосфатом. [c.175]

В современных моторных, индустриальных, трансмиссионных и других маслах, как правило, используют композиции, содержащие противоизносные, антиокисли-тельные, моюще-диснергирующие, противопенные и другие присадки, в большинстве случаев представляющие собой поверхностно-активные вещества. При использовании в этих композициях также и трибополимеробра-зующнх присадок происходит конкурентное взаимодействие различных поверхностно-активных присадок, одновременно находящихся в масле, с трущимися поверхностями металлов и, кроме того, взаимодействие присадок между собой в объеме масла. При этом может подавляться функциональное действие всех присадок, входящих в состав композиции. [c.152]

Моторные масла со сравнительно малой зольностью и высокими эксплуатационными свойствами можно получить сочетанием зольных (металлорганических) и беззольных (азотсодержащих сополимерных) присадок типа ВН, М-2 и др. В данном случае авторы доклада (В. Г. Се-минидо и др.) изучали присадку ВН, изготовленную институтом Леннеф-техим . Испытания проводили на вполне современном четырехтактном дизеле ЯМЗ-236. [c.62]

Для современных механизмов и двигателей, особенно дизельных и автотракторных, применяют смазочные масла только с присадками— веществами, улучшающими их эксплуатационные качества. Ниже приведена краткая характеристика масел. Моторные масла (кроме авиационных) выпускают по ГОСТ 17479—72. По кинематической вязкости масла подразделяются на 7 классов, по области применения — на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Маркировка масел отражает их тип, вязкость и группу например, М-8А, М-10Б, М-16Гг и др. Буква М обозначает моторное масло, цифры после нее указывают вязкость (в сСт) целые числа от б до 20 при 100° С, в дроби числитель — при —18° С. Буква 3 указывает на наличие в масле загущающих (вязкостных) присадок. В конце марки ставится буква, показывающая принадлежность масла к классификации по эксплуатационным свойствам (табл. 3). [c.41]

Добавление такой присадки улучшило рабочие свойства масел, оказывающих слабое моющее действие (АК-10, МТ-1бп), и не ухудшило этих свойств масел с композициями современных приса+ док. В то же время защитные свойства всех изученных моторных и трансмиссионных масел после добавления присадки — ингибитора коррозии — возросли во много раз. Такие ингибированные масла близки по своим защитным свойствам к жидким защитным мазКамг Дальнейшими исследованиями было установлено, что присадки типа АКОР являются не только маслорастворимыми ингибиторами коррозии, но и сильными антикоррозионными присадками Они аащип ают свинец и его сплавы, любые цветные и черные металлы не только в присутствии воды, но и в присутствии кислых совдине- ний, образующихся в процессе работы масла. Это очень важн [c.69]

Поэтому в чистом виде в маслах для современных дизелей их не применяют, а используют в композиции с сульфонатными присадками, что позволяет повысить качество моторных масел. Широко распространенкыми отечественными сульфонатными присадками являются СК-3, СБ-3 и ПМС различных тйпов. [c.15]

Трибутилфосфит и трифенилфосфит весьма активные присадки и предотвращают коррозию металлов продуктами окисления масел. Однако следует обратить внимание на повышение образования осадка при окислении масла, что, как показали моторные испытания масла с присадкой трифенилфосфит, повышает нагарообразование. Очевидно, эти присадки целесообразно применять в сочетании с моющими присадками. Поэтому современные присадки, предназначенные для работы в двигателях форсированного типа, имеющих вкладыши подшипников из цветных металлов, представляют собой вещества, обладающие антикоррозионными и моющими свойствами. К их числу относятся сульфированные алкилфенолы, эфиры дитиофосфорной кислоты, а также такие соединения, как, например, цетилмеркаптан и др. [c.291]

В СССР производят масла с присадками, разработанными в конце 40—50 гг. (ЦИАТИМ-339, ВНИНП-360, БФК, АзНИИ-ЦИАТИМ-1). Увеличивается количество масел, выпускаемых с более современными присадками (АСЕ, MA K, ПМС, ВНИИНП-370 и др.). Для моторных масел вырабатывают следующие основные типы присадок моюще-диспергирующие ингибиторы окисления и коррозии вязкостные понижающие температуры застывания (депрессаторы) противоизносные противозадирные противопенные приработочные. [c.64]

Требования к качеству моторных масел для современных тракторных дизелей, Арабян С. Г., Белянчиков Г. П., Ершов Н. В., Присадки к маслам, Труды второго всесоюзного научно-технического совещания, стр. 268, [c.338]

Условия работы смазочных масел в современных двигателях и механизмах, работающих на форсированных режимах, настолько напряженны, что нефтяные масла— и дистиллятные, и остаточные, и компаундированные — в чистом виде (базовые масла), даже полученные из лучших масляных нефтей самыми современными методами нефтепереработки и очистки, не обеспечивают их нормальную эксплуатацию. Добавление к базовым маслам присадок является эффективнейшим способом получения моторных и трансмиссионных масел. В результате увеличиваются моторесурс и надежность работы двигателя, снижается износ механизмов. Присадки улучшают вязкостные, смазывающие, антиокислительные, противокоррозионные, противонагарные, моющие и другие свойства масел, а также снижают их температуру застываиия. [c.9]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология