ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ СХЕМЫ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.133]

Внутри камеры сгорания помещается коллектор форсунок г для ввода горючего в воздух и стабилизатор пламени д. Как видно из этого краткого описания, идеализированная схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя может быть представлена в качестве трубы, внутри которой, главным образом в зоне расположения стабилизатора д, происходит интенсивное горение. Более подробное описание конструкции, принципов работы и других [c.468]

Схемы и принцип работы воздушно-реактивных двигателей [c.133]

Полнота сгорания является важной характеристикой химических топлив, так как от нее зависит эффективность действия тех или иных устройств, принцип действия которых основан на использовании выделяющегося при горении тепла. Например, снижение полноты сгорания топлива для воздушно-реактивного двигателя на 5, 10 и 15% уменьшает дальность полета соответственно на 5, 11 и 18% [25, с. 149]. В нормальных условиях работы двигателей полнота сгорания достигает 94—98%, но в неблагоприятных условиях [c.69]

Ракетами называют такие летательные аппараты, которые используют принцип реактивного движения и несут с собой на борту горючее и окислитель. В качестве горючего употребляют различные вещества нефтяные фракции, спирты, аммиак, гидразин, ксилидин, жидкий водород и др. Окислителями служат жидкий кислород, пероксид водорода, азотная кислота и оксиды азота, тетранитрометан, фтор и его соединения и др. Присутствие в ракете и горючего и окислителя позволяет осуществлять полет как у поверхности земли, так и на больших высотах в разреженном воздухе, в безвоздушном пространстве и даже под водой. Принцип реактивного движения используют не только в межпланетных и космических кораблях, в межконтинентальных ракетах, но и в обычных самолетах современной авиации. При этом на борту самолета размещают одно горючее, а окислителем служит кислород воздуха. Такие двигатели, рассчитанные на применение кислорода воздуха, получили название воздушно-реактивных они не могут работать в безвоздушном пространстве. Подавляющее большинство современных самолетов оборудованы воздушно-реактивными двигателями. [c.27]

Подавляющее большинство современных самолетов и вертолетов оснащено газотурбинными двигателями. Они независимо от используемого принципа тяги (за счет работы воздушного вш1та или истечения газов из сопла) работают на топливах для реактивных двигателей. Реактивные топлива представляют собой дистиллятные фракции нефти, вьпсипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60-320 °С. Характерной особенностью применения топлив на авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. В связи с этим реактивные топлива подвергают более тщательному контролю по технологии производства и качеству при выработке, транспортировании, хранении и применении. [c.121]

Дальнейшее развитие авиации приводит к появлешш воздушно -реактивного двигателя, которы позволил увеличить высоту, скорость и дальность полёта. В основу работы этого двигателя положен совершенно иной принцип, чем тот, на котором основана работа поршневых двигателей. Сила тяге воздушно-реактивного двигателя является силой реакции струи газов, вытекающих из двигателя с большой скоростью. [c.4]

ПУЛЬСИРУЮЩИЕ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ.В отличие от турбореактивных и прямоточных двигателей, в к-рых воздух течет через двигатель непрерывно, П. в.-р. д. работают по принципу периодического действия, подобно обычному порншевому двигателю. При работе пульсирующего двигателя происходит периодическое засасывание воздуха, его сжатие, нагревание и расширение. [c.493]

Вышесказанное показывает, что особенно интересующая технику область так называемого полного сгорания, в которой удается добиться предельного тепловыделения горючей смеси (или предельного использования теплотворной способности топлина), оказывается весьма ограниченной как по температурным уровням протекания процесса, так и по избыткам окислителя. Если речь идет об обычных тепловых топках воздушного горения, то стремление техники к достижению полного выжига топлива является совершенно оправданным. В этом случае стараются вести процесс на самых умеренных избытках воздуха, оставаясь все же в области а5з1. В силовых топках с непрерывными установившимися ( квазистационарными ) процессами, которые по принципу действия мало чем отличаются от обычных тепловых топочных устройств, но работают в области значительно больших тепловых нагрузок (форсировок), становятся существенными другие моменты. Топки, работающие на реактивное сопло, могут дать при известных соотношениях наибольший силовой эффект в области а<1. Эго относится и к воздушным и жидкостным двигателям [c.119]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология