Сталь из использованных автомобильных шин

Процесс алкилирования изобутана олефинами, преимущественно бутиленами, разработанный с применением в качестве катализатора серной кислоты и позднее фтористого водорода, был быстро внедрен в промышленность. Первые промышленные установки серно-кислотного алкилирования были введены в эксплуатацию в конце 30-х годов, а фтористоводородного алкилирования — в 1942 г. Целевым продуктом процесса был вначале исключительно компонент авиационного высокооктанового бензина, и лишь в послевоенные годы алкилирование стали использовать для улучшения моторных качеств товарных автомобильных бензинов. [c.80]

Е. Конструкционные материалы. Основными конструкционными материалами являются алюминий, углеродистая и нержавеющая стали. Выбор материала определяется расчетными предельными значениями давления и температуры, а также коррозионной стойкостью. В отсутствие коррозионных жидкостей высокая теплопроводность алюминия обеспечивает самую низкую стоимость теплообменника. Алюминий целесообразно применять в диапазоне температур от криогенных до 250 °С, углеродистую сталь — от 250 до 480 "С, нержавеющую сталь — в диапазоне 250—650 С. Для работы при высоких температурах в условиях коррозии предпочтительно использовать нержавеющие стали. Медь удобна для паяных конструкций и обеспечивает идеальные тепловые свойства. Тем не менее ее применяют только в коррозионной среде, где неприменим алюминий. В большинстве автомобильных радиаторов применяются медь или медные сплавы. [c.307]

В качестве транспортных средств применяют автомобильные прицепы, трайлеры грузоподъемностью до 120 т, сборные пневмоколесные транспортеры грузоподъемностью до 600 т, самоходные гусеничные тележки и сани. Автомобильные прицепы и трайлеры являются наиболее совершенными транспортными средствами. Часто используют прицепы и трайлеры грузоподъемностью 20—60 т. В монтажной практике для перемещения аппаратов применяют также сани из труб. Этот вид транспортных средств имеет практически неограниченную грузоподъемность, однако вследствие значительного сопротивления движению саней по грунту скорость передвижения их невелика п требуется большое тяговое усилие, так как коэффициент трения скольжения стали по грунту составляет 0,3—0,4. [c.83]

Применение. Большая часть О. расходуется для производства различных подшипниковых (баббит) и типографских (гарт, пьютер) сплавов, бронзы, латуни, а также в химической промышленности для тепловой стабилизации или при синтезе полимеров, О.-содержащих химических веществ. Важной областью применения О. является лужение стали. О. используется в различных транспортных средствах, машинном и электрооборудовании, при прокладке труб, в отопительных системах, для соединения швов контейнеров. В припойных сплавах, не содержащих свинца, О. сплавляется с серебром, сурьмой, цинком или индием для получения особых свойств сплавов — повышенной прочности или коррозионной стойкости, о. является компонентом титановых сплавов для авиапромышленности, циркониевых сплавов для атомных реакторов. О. используется для производства автомобильных радиаторов, при изготовлении кондиционеров, теплообменников в электронной промышленности, при производстве компьютеров в стоматологии (амальгамы) при изготовлении жаростойких эмалей и глазури при протравном крашении тканей в производстве сверхпроводящих материалов в консервной промышленности и др. [c.405]

Первые промышленные установки сернокислотного алкилирования были введены в эксплуатацию в конце 30-х годов, а фтористоводородного алкилирования —в 1942 г. Целевым продуктом процесса был вначале исключительно компонент авиационного высокооктанового бензина, и лишь в послевоенные годы алкилирование стали использовать для улучшения моторных качеств товарных автомобильных бензинов. [c.330]

Быстрый рост производства брома произошел в послевоенный период благодаря развитию автомобильной и авиационной промышленности, где соединения брома, главным образом дибромэтан, стали использовать в качестве присадок к антидетонаторам моторных топлив. [c.282]

Тетраэтилсвинец как антидетонатор имеет ряд недостатков. Прежде всего — отложение свинца на деталях двигателя, в частности на выхлопных клапанах, что приводит к выходу двигателя из строя через сравнительно короткий срок работы. Для уничтожения или смягчения этого дефекта в этиловую жидкость, добавляемую в топливо и содержащую тетраэтилсвинец, вводят так называемый выноситель . Однако неоднократно наблюдались случаи массовой порчи выхлопных клапанов при применении этиловой жидкости с полноценным выносителем (бромистое соединение). Это явление наблюдалось в Англии, когда широко стал использоваться этилированный бензин, ввезенный из США такое же явление наблюдалось в 1948 г. и у нас, когда этилированный бензин стал применяться для автомобильных двигателей прежних выпусков (ГАЗ-ММ и ЗИС-5), имевших низкую степень сжатия. Наблюдался сильный перегрев двигателей с последующим выгоранием клапанов. Для устранения этого дефекта пришлось применить для выхлопных клапанов более стойкую и дорогую сталь. Явление выгорания выхлопных клапанов в автомобильных двигателях с низкой степенью сжатия при применении для них полноценной этиловой жидкости с относительно малым содержанием последней в топливе (около 1 мл этиловой жидкости на 1 кг бензина) не получило еще полного объяснения. Возможно, что при этом оказалось слишком поздним зажигание рабочей смеси из-за ее замедленного горения вследствие этилирования бензина. Однако всесторонних испытаний проведено не было. Между тем этот вопрос практически очень важный, и он должен быть решен по возможности срочно. [c.24]

Многие легированные стали, т. е. такие стали, которые содержат значительные количества других металлов, помимо железа, имеют ценные свойства и широко используются в промышленности. Марганцевая сталь (12—14% Мп) обладает исключительной твердостью, и из нее делают дробильные и мелющие агрегаты, сейфы и т. д. Никелевые стали имеют множество специальных применений. Хромованадиевая сталь (5—10% Сг, 0,15% V) обладает вязкостью и эластичностью, из нее изготовляют автомобильные оси, рамы и другие детали. Нержавеющие стали обычно содержат хром широко распространена нержавеющая сталь, содержащая 18% хрома и 8% никеля. Из молибденовых и вольфрамовых сталей изготовляют инструменты для скоростной обработки металлов. [c.552]

Нефть, продукты ее переработки и газообразное топливо имеют исключительное значение в народном хозяйстве. Раньше из нефти отгоняли только керосин, а остаток после отгонки сжигали как топливо. Попутные газы нефтедобычи и природные горючие газы совершенно не использовались. С развитием автомобильного и авиационного транспорта потребление нефтепродуктов, особенно бензина, сильно возросло. Но нефть и нефтепродукты — это не только различные жидкие топлива и смазочные масла. Появилась новая отрасль химической промышленности— нефтехимический синтез нефть подвергается глубокой переработке в различные химические продукты. Широко стали использовать в химической промышленности попутные газы нефтедобычи и природные газы. В настоящее время нефть и газы являются ценнейшим сырьем для производства пластических масс, химических волокон, синтетических каучуков, аммиака, моющих средств, спиртов и других органических соединений. Изучением свойств и методов переработки нефти занимались русские и советские ученые Д. И. Менделеев, А. М. Бутлеров, А. А. Летний, В. В. Морковников, В. Г. Шухов, Н. Д. Зелинский, С. С. Наметкин, С. В. Лебедев и многие другие. Своими исследованиями они внесли неоценимый вклад в мировую и отечественную науку. [c.173]

В нашей стране ускоренно развивается производство синтетических материалов, в том числе и пластических масс. С увеличением производства пластических масс расширилось производство изделий из них, которые стали использовать везде, где это технически целесообразно и экономически выгодно. Изделия из пластических масс применяют во всех отраслях народного хозяйства — в машиностроительной, химической, авиационной, автомобильной промышленности, в сельском хозяйстве и т. п. Переработкой пластмасс в изделия занято большое число специализированных заводов и цехов во всех отраслях промышленности. [c.3]

Изучение склонности автомобильных бензинов к потерям от испарения в настоящее время приобретает особенно актуальное значение в связи с тем, что нефтеперерабатывающая промышленность стала вырабатывать зимний вид бензинов сдавлением насыщенных паров до 700 мм рт. ст. Для приготовления зимних и арктических бензинов могут быть использованы различные низкокипящие компоненты — бутан, газовый бензин, изопентан и т. д. Количество и качество низкокипящих компонентов, вовлеченных в состав бензина, также отражаются на склонности товарных бензинов к потерям от испарения. [c.334]

Керосино-газойлевые фракции нефти стали остродефицитными продуктами. Потенциальное содержание их в перерабатываемых нефтях ниже, чем прямая потребность в них для реактивных и дизельных двигателей. Вместе с тем средние фракции нефти являлись также основным сырьем для каталитического крекинга — многотоннажного процесса производства автомобильных бензинов. Для нормализации баланса нефтепродуктов в качестве сырья для каталитического крекинга начали использовать более тяжелые нефтяные фракции (350—500° С), а целевыми продуктами наряду с бензином становятся средние фракции, используемые как дизельное и реактивное топливо. [c.24]

Ванадий—самый важный элемент Va группы. Его широко используют при производстве специальных сталей. Ванадиевая сталь обладает высокой вязкостью и прочностью ее применяют при изготовлении коленчатых валов для автомобильных моторов и других подобного рода деталей. Основными рудами ванадия являются ванадинит РЬ5(У04)зС1 и карнотит К(иОг) VO4- АНзО. Последний минерал представляет собой также важную урановую руду. [c.575]

Понятно, что в таких условиях развитие пиролиза ориентировалось именно на прямогонный бензин в качестве источника сырья. А такое сырье, как мы уже знаем, дает более высокое соотношение пропилен этилен — скажем, 0,6 вместо 0,4. Но постепенно прямогонный бензин стали в большей мере использовать для производства автомобильных топлив, не так сильна стала нужда в топочном мазуте. А вот сырья для производства пропилена стало уже не хватать. И тогда ученые направили свои усилия на разработку новой технологии, базирующейся на реакции дегидрирования. [c.109]

Для придания прочности и гибкости автомобильным рессорам, колесным осям, рамам, шестерням и дифференциалам используется сталь, содержащая 1% Сг и 0,15% V. Из этого сплава в 30-х годах в США изготовляли легковые автомобили самой популярной марки Форд (модель Т) и продолжают изготовлять современные автомобили, обязанные своей конструкцией этой модели. [c.450]

Много ванадия как такового, а также в виде феррованадия используют для улучшения свойств специальных сталей, идущих на изготовление паровозных цилиндров, автомобильных и авиационных моторов, осей и рес- [c.416]

Никелевые покрытия. Химическая устойчивость никеля в различных средах обусловлена сильно выраженной способностью его к пассивированию. Никелевые покрытия защищают стальные изделия от коррозии только механически при отсутствии в них пор. Эти покрытия используют для защиты от коррозии деталей из стали и цветных металлов (медь и ее сплавы), декоративной отделки поверхности, а также для повышения износостойкости трущихся поверхностей. Никелевые покрытия нашли широкое применение в машиностроении, приборостроении, радиотехнической и автомобильной промышленности. [c.88]

Давно было известно, что спирт может служить хорошим моторным горючим как в чистом виде, так и в смеси с бензином (такая смесь называется газохол). Первые попытки использовать спирт или газохол для замены бензина в автомобильных моторах были предприняты еще в начале нашего века. Однако затем в результате внедрения в нефтехимической промышленности крекинга для переработки нефти на рынок стал поступать дешевый бензин. У него было еще одно преимущество перед спиртом — вдвое большая теплота сгорания. [c.88]

Еще одним крупным потребителем платины стала автомобильная промышленность, которая, как это ни странно, тоже использует именно каталитические свойства [c.226]

На рубеже XIX и XX веков были изобретены бензиновый и дизельный двигатели внутреннего сгорания, положившие начало всеобщей моторизации, коренной перестройке вначале водного, а затем и железнодорожного транспорта, появлению таких новых видов транспорта, как автомобильный и авиационный, созданию машин и механизмов, использующих двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Все это привело к резкому увеличению добычи и потребления нефти, отличающейся высокими энергетическими характеристиками, относительной простотой переработки в разнообразные моторные и котельно-печные топлива, смазочные материалы, нефтехимическое сырье и возможностью дальнего транспорта с относительно низкими затратами. Наряду с нефтяной промышленностью, хотя и несколько позднее, значительное развитие получила в ряде стран мира добыча и переработка природного газа. Он стал широко применяться как эффективное и экологически лаиболее чистое топливо для выработки электрической и тепловой энергии, а также как сырье для многих крупнотоннажных химических производств. [c.5]

После первой мировой войны в США стали широко применять покрытия на основе нитроцеллюлозы, особенно в автомобильной промышленности. В результате модификации и введения соответствующих добавок свойства нитроцеллюлозных пленок впоследствии были значительно улучшены. С 1920 г. в лакокрасочной промышленности нашли применение алкидные смолы. Эти смолы, модифицированные маслами, быстро вытеснили масляные связующие и начали широко использоваться в лаках и красках в комбинации с мочевинными, меламиновыми и другими смолами. В 30-х годах в США появились виниловые смолы, 26 403 [c.403]

Перспективность использования СПГ в качестве альтернативного моторного топлива для автотранспорта стала очевидной для большинства стран мира. Особенно интенсивно это направление в автомобильной технике развивается в США. В США СПГ как моторное топливо использует более 25 % муниципального транспорта. Мэром Нью-Йорка принято решение о переводе всего муниципального транспорта на СПГ в течение короткого времени. СПГ в качестве моторного топлива применяется для более 600 крупных карьерных самосвалов расширяется производство магистральных тягачей на СПГ. Аналогичная ситуация и в Западной Европе. Так, во многих городах Германии планируется перевести на СПГ муниципальный транспорт. В Италии принята экологическая программа применения СПГ на автотранспорте. [c.794]

Ванадий в основном используют в качестве добавки к сталям. Сталь, содержащая всего 0,1—0,3% ванадия, отличается большой прочностью, упругостью и нечувствительностью к толчкам и ударам, что особенно важно, напрИ Иер, для автомобильных осей, которые все время подвергаются сотрясению. Как правило, ванадий вводят в сталь в комбинации с другими легирующими элементами хромом, никелем, вольфрамом, молибденом. Наиболее широкое применение ванадий нашел в производстве инструментальных и конструкционных сталей (стр. 686). Он применяется также для легирования чугуна. [c.652]

В 80-х гг. для стабилизации отечественных автомобильных бензинов стали использовать 2,б-( м-/и/)г/ -бутил-" -метилфенол (26М4В) — индивидуальное соединение, выпускаемое в нашей стране под названием ионол , имеющее структурную формулу [c.359]

В 1932 г. В. Н. Ипатьев показал возможность взаимодействия изобутана, считавшегося до того инертным углеводородом, с олефинами. /В качестве катализатора был использован А1СЬ. Эта реакция, разработанная затем с применением других катализаторов — серной кислоты и позднее фтористого водорода, — была быстро внедрена в промышленность. Первые промышленные установки сернокислотного алкилировання были введены в эксплуатацию в конце 30-х годов, а установки фтористоводородного алки-лирования в 1942 г. Целевым продуктом вначале был исключительно компонент авиационного высокооктанового бензина, и лишь в послевоенные годы алкилирование стали использовать для улучшения моторных качеств товарных автомобильных бензинов. [c.286]

С целью изготовления элементов обустройства автомобильных дорог стали использовать полимербетон для ремонта цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий разработаны составы фосфогипсополимерного вяжущего [64]. Изучена возможность использования окускованного фосфогипсового щебня для устройства оснований конструкций автодорог [71]. [c.20]

ЖЕ достаточно долгое время в мировой практике наряду с традиционными нефтяными моторными топливами используются альтернативные виды моторных топлив. Первыми из них в значительных объемах стали использоваться сжиженные нефтяные газы — пропан и бутан. Появились газобалонные автомобили, автогазонаполнительные компрессорные станции. Позднее на позиции сжиженных нефтяных газов, используемых в качестве моторных топлив, стали наступать сжиженный природный газ и компримированный природный газ. Преимущества природного газа были очевидны масштабность и дешевизна сырьевой базы, отличные экологические характеристики, хорошие эксплуатационные качества. Такие виды альтернативных моторных топлив, как пропан—бутан, сжиженный и компримированный природный газ получили распространение не только как автомобильное горючее, но и как топливо для самолетов, морских и речных судов, тепловозов, иначе говоря, на всех видах транспорта. Многими странами принимались меры по стимулированию использования газомоторного топлива, особенно в крупных городах. Административными мерами переводились на газомоторное топливо автомобили различных муниципальных [c.219]

В связи с изобретением во второй половине 19 века лвигателей внутреннего сгорания расширяются исследования горения, постепенно выделившись в отдельную область знаний, получившую название физика горения. Эта область науки бурно развивается в начале нынешнего века, когда были построены самолеты и все более интенсивно развивались автомобильная и авиационная промышленности. Изучение горения в двигателях внутреннего сгорания не только способствовало усовершенствованию последних, но I внесло важный вклад в науку о горении. В конце 19 века в двигателях внутреннего сгорания стали использовать искровое зал<игание, однако научные исследования явления зал игания были начаты лишь приблизительно в 1910 г. Торнтоном. Большой вклад в этой области сделали ученые-электротехники. [c.9]

Из числа уже открытых и разведанных месторождений горючих сланцев Советского Союза, в связи с газификацией г. Ленинграда, в наиболее широком промышленном масштабе стали эксплоатироваться сланцы Прибалтийского бассейна. Принятая к осуществлению схема переработки сланцев рассчитана на производство бытового газа и сланцевой смолы. Последняя может использоваться как источник получения автомобильного л дизельного топлив, некоторых химических продуктов, а остаток от ее перегонки—как топочный мазут. [c.7]

Для того чтобы улучшить октановое число смеси углеводородов, к ней добавляют антидетонирующие присадки, т. е. вешества, помогающие управлять скоростью горения бензина. Для этой цели чаще всего используют такие соединения, как тетраэтилсвинец (СНзСН2)4РЬ или тетраметилсвинец (СНз)4 Ь. При содержании одного из соединений свинца в количестве 2-3 мл на 3,8 литра бензина его октановое число повышается на 10-15 единиц. Хотя алкильные соединения свинца несомненно эффективно улучшают рабочие характеристики бензинов, в настоящее время их применение резко сократилось из-за вреда, наносимого окружающей среде. Свинец-чрезвычайно токсичный металл имеются веские доказательства, что его выброс в атмосферу с выхлопными автомобильными газами создает общую угрозу здоровью. В качестве антидетонирующих присадок к бензинам испытывались многие другие вещества, однако ни одно из них не является одновременно эффективным и недорогим антидетонирующим агентом, безопасным в то же время для окружающей среды. В Соединенных Штатах, начиная с 1975 г., стали конструировать модели автомобилей, работающих на бензине без свинцовых присадок. Бензиновые смеси для таких автомобилей составляют из более высокоразветвленных, а также более ароматических компонентов, поскольку они характеризуются сравнительно высокими октановыми числами. [c.420]

Много ванадия как такового, а также в виде феррованадия используется для улучшения свойств специальных сталей, идущих на изготовление паровозных цилиндров, автомобильных и авиационных моторов, осей и рессор вагонов, пружин, инструментов и т. д. Малое количество ванадия подобно титану и марганцу способствует раскислению, а большое количество увеличивает твердость сплавов. Ниобий и тантал, как дорогие металлы, применяют для легирования сталей только в тех случаях, когда необходима устойчивость по отношению к высокой температуре и активным реагентам. Сплавы алюминия с присадкой ванадия используются как твердые, эластичные и устойчивые к действию морской воды материалы в конструкциях гидросамолетов, глиссеров, подводных лодок. Ниобий и ванадий — частые компоненты жаропрочных сплавов. Ниобий применяют при сварке разнородных металлов. VjOg служит хорошим катализатором для получения серной кислоты контактным методом. Свойства Та О., используются при приготовлении из него хороших электролитических танталовых конденсаторов и выпрямителей, лучших, чем алюминиевые (гл. XI, 3). [c.335]

В закрытых системах охлаждения автомобильных двигателей используют несколько металлов, в том числе чугун, сталь, медь, латунь, оловянный припой, а в некоторых типах двигателей и алюминий. В таких системах охладитель может состоять из водогликолевой смеси с температурой -47° +90°С. Поскольку эти условия, с точки зрения коррозии, очень опасны, к гликолю обычно добавляют композицию ингибиторов, содержащую бензотриазол, силикат, борат, молибдат, нитрат и нитрит. [c.74]

Подобно сталям добавки 0,2—0,6 % В1 к сплавам на основе алюминия улучшают их механическую обработку, а добавка 0,2—0,4 % В1 к алюминиймагниевым сплавам предотвращает их растрескивание при вальцевании. Добавки висмута в последнее время также используют в медных сплавах вместо свинца при изготовлении осветительных приборов. При добавлении висмута к бронзам удается существенно повысить их литейные свойства и коррозионную стойкость, а к меди — получать отливки с мелкозернистой структурой. В автомобильной и станкостроительной промышленности введение 0,002—0,005 % В1 улучшает характеристики чугунных отливок — увеличивает сопротивление износу и удваивает их жизнь, существенно сокращает дорогостоящий цикл прокаливания стали и деталей из чугуна при их ковке. Добавка 0,005 % В1 при получении шаровидных фафитовых отливок улучшает ударное сопротивление и пластичность. [c.10]

Для перекачки сжиженных газов из резервуаров хранилища в железнодорожные и автомобильные цистерны и обратно используют центробежные герметичные электронасосы ХГВ (рис. 64). Электронасосы представляют собой вертикальные агрегаты, каждый из которых состоит из центробежного насоса и специального электродвигателя они предназначены для перекачки сжиженных газов с температурой до 50° С под давлением до 50 кгс/см. Проточную часть агрегата изготовляют из углеродштой стали. Охлаждение электродвигателя, смазка подшипников и взвешивание гидравлической пяты осуществляются перекачиваемой жидкостью, которая поступает через фильтр с напорной стороны насоса. Насосы изготовляют во взрывозащищенном исполнении ВЗГ. Техническая характеристика насосов ХГВ представлена в табл. 59. [c.129]

Химическая промышленность — важная и сложная отрасль ппду- стрии. Уровень и темпы ее развития определяют прогресс народного хозяйства в цепом, оказывают влияние на экономику и культуру страны, благосостояние трудящихся. Продукция химической промышленности широко используется во всех отраслях народного хозяйства и сфере потребления. Предприятия химической промышленности выпускают удобрения дпя сельского хозяйства, искусственные волокна, красители, щелочи, моющие и отбеливающие средства для текстильной промышленности, лакокрасочные материалы разнообразного назначения, химические реактивы, лекарственные препараты, смазочные материалы, исходные вещества для синтеза искусственных смол. Искусственные смолы, перерабатываемьте в пластмассовые изделия, находят применение в авиации и ракетостроении, автомобильной промышленности и приборостроении, они давно стали незаменимыми в медицине и новседпевной жизни. [c.3]

В автомобильных топливах используется около тридцати типов присадок, мировой ассортимент которых насчитывает несколько тысяч товарных марок. В России присадки к топливам стали применяться позже, чем в других странах, поэтому их число не так велико, а возможности используются не в полной мере. Ассортимент присадок для дистиллятных топлив представлен в табл. 1. В него включены практически все известные присадки независимо от того, имеют ли они в настоящий момент практическое значение и применяются ли в России. Присадки, применение которых постепенно прекращается или нежелательно, а также вообще не используемые отмечены курсивом. В таблице приведены все виды дистиллятных топлив, а не только автомобильные. Это позволяет лучще оценить место, которое среди всех присадок занимают присадки к автомобильным топливам, а также при необходимости провести возможные параллели. Например, антистатические присадки к автомобильным топливам не допускались, но факт их применения в реактивных топливах позволяет надеяться, что они будут эффективны, например, в автомобильных бензинах. Присадки, которые не предназначены для дистиллятных топлив и к которым предъявляются специфические требования (присадки к мазутам, топливоспиртовым смесям, дизельным топливам с добавками растительного происхождения), мы не приводим. В следующих главах мы более подробно рассмотрим присадки, допущенные или представляющие интерес для применения в России в бензинах и дизельных топливах. [c.11]

Чистое железо используется для получения порошков, предназначенных для изготовления деталей методом порошковой металлургии, сварочных материалов, аккумуляторов и других изделий. Благодаря большой пластичности и хорошей деформируемости чистое листовое железо или низкоуглеродистая сталь применяется в тех случаях, когда требуется глубокая вытяжка, например для штамповки кузовов автомобилей. В связи с высокой магнитной проницаемостью и с малой коэрцитивной силой чистое железо н низкоуглеродистая сталь широко применяются в электротехнике в качестве магнитомягкого материала для изготовления реле, сердечников электромагнитов, статоров и роторов электродвигателей, якорей, экранирующих деталей и т. д. Низкоуглеродистая проволока используется как проводниковый материал. Железо применяют также для получения железобетона и железографита. Прямое восстановление железа нз руд природным газом и водородом открывает широкую перспективу промышленного использования дешевого чистого железа. Железо используют для нанесения покрытий на поверхность металлических изделий с целью повышения поверхностной твердости и износостойкости, восстановления изношенных деталей машйн, в частности, в автомобильной и тракторной промышленности. Соединения железа (оксиды) являются минеральными красками, а такие соединения, как Рез04, у-РезОз используют для производства магнитных материалов. Соли железа находят применение в создании берлинской глазури, чернил и др. [c.471]

В американской практике используют анодную защиту транспортных (автомобильных и железнодорожных) цистерн (рис. XIV. II). Цистерна изготовлена из хромоникелевой аустенитной стали типа 18-8. Начальное содержание железа в 93%-ной Н2504 в среднем 2,5-10 %, накопление за время транспортировки 2,4-10-4% для 99%-ной Н2504— 1,3-10-з% и 1,6-10 % [348, 349]. [c.218]