Лопасть турбины диагональной

В поворотно-лопастных турбинах, осевых и диагональных, в дополнение к устройствам регулирования и управления направляющим аппаратом, которые аналогичны схеме рис. 8-1, добавляются устройства регулирования лопастей рабочего колеса. С помощью этих устройств должно обеспечиваться автоматическое осуществление комбинаторной зависимости Ф = / (ЯрЯ) согласно рис. 6-11. [c.163]

Способы отсчета высоты отсасывания для различных турбин показаны на рис. 5-9. В вертикальных радиальноосевых и диагональных турбинах отсчитывается от нижней кромки направляющего аппарата (часто высоту отсасывания отсчитывают от средней линии направляющего аппарата, тогда = Н, + 0,5 о) в вертикальных осевых — от оси поворота лопастей рабочего колеса. В горизонтальных турбинах отсчитывается от верхней точки рабочего колеса. [c.110]

Характерный диаметр диагональной турбины определяется по пересечению осей поворота лопастей с камерой (рис. 2-25). Относительный диаметр горловины камеры составляет 0,95—0,98. Необходимо отметить, что если в осевых турбинах определяет наибольший диаметр рабочего колеса, то в диагональных диаметр по входным кромкам лопастей больше Ох. [c.43]

Турбина состоит из трех основных элементов рабочего колеса с лопастями, подводящего устройства и отводящего устройства. В гидродинамических передачах подводящее и отводящее устройства могут отсутствовать. В гидроэнергетике используются четыре типа турбин (см. рис. 2.24). При небольших напорах (до 70 метрах) применяются осевые турбины. Диагональные турбины предназначаются для диапазона напоров от 40 до 200 метров. Радиально-осевые турбины имеют широкий диапазон изменения напоров от 50 до 700 метров. Ковшовые турбины с безнапорным потоком в рабочем колесе используются в горных местностях с большими располагаемыми напорами (от 400 до 2000 метров). В различных гидравлических агрегатах используются все упомянутые типы турбин. [c.82]

Статор, направляющий аппарат и механизмы привода направляющих лопаток диагональных турбин такие же, как у осевых. Основное отличие состоит в форме и конструкции рабочего колеса и камеры рабочего колеса. Лопасти рабочего колеса 1 с цапфами [c.41]

Диагональные турбины являются новой системой, и этим можно объяснить, что еще не существует сложившегося, единого представления о целесообразной области их использования [18]. Эти турбины могут иметь не только различное число лопастей, но и различный угол 0 (рис. 2-25). С ростом напора угол 0 уменьшается. Соотношения примерно такие напоры 40—80 м, 0 = 60° напоры 60—130 м, О = 45° напоры 120—200 м, 0 = 30°. [c.43]

Радиально-осевая турбина имеет существенное отличие по форме и конструкции рабочего колеса от осевых и диагональных поворотно-лопастных турбин в частности, у радиально-осевой турбины лопасти закреплены жестко и не могут изменять угол установки (рис. 2-28). [c.46]

Рис. 15-20. Универсальная характеристика диагональной турбины Д75 (угол лопастей рабочего колеса 45°).

Объемные потери вызываются внутренними перетоками воды в турбине из области высокого давления в область низкого давления в обход рабочего колеса. С целью снижения объемных потерь в "радиально-осевых турбинах применяют щелевые и лабиринтные уплотнения (см. рис. 2-26, 2-29, 2-30), в осевых и диагональных турбинах уменьшают зазор между лопастями и камерой рабочего колеса (см. рис. 2-13). [c.124]

Относительный диаметр по осям поворота направляющих лопаток Оа = 1,25 -ч- 1,28. Диаметр втулки в диагональных турбинах определяется по осям поворота лопастей. Аналогичным образом [c.144]

Выполненный выше анализ энергетических и эксплуатационных свойств различных систем турбин и типов их рабочих колес указывает на преимущества быстроходных турбин перед тихоходными и, в частности, устанавливает значительные преимущества поворотнолопастных турбин по всем рассмотренным показателям. Поэтому, казалось бы, что гидротурбины с поворотными лопастями — обычные поворотнолопастные с вертикальным и горизонтальным расположением вала, двухперовые, диагональные и др. должны применяться как можно шире. Однако, как указывалось выше, применение их ограничивается малыми н средними напорами — до 40—80 м. Это объясняется худшими кавитационными свойствами поворотнолопастных гидротурбин, что приводит в случае установки их на ГЭС с высокими напорами к большо.му заглублению рабочего колеса под уровень нижнего бьефа, а это требует выполнения большого объема работ по выемке грунта и укладке бетона в здание ГЭС. [c.136]

Рабочие колеса поворотно-лопастных и диагональных турбин всегда поступают на гидроэлектростанцию отдельными деталями (лопасти, части втулки, поршень сервомотора, рычаги, серьги, обтекатель и другие). Поэтому предварительно на сборочной площадке производится сборка рабочего колеса. При этом всегда проверяют плавность и легкость движения механизма поворота лопастей путем подачи масла под небольшим давлением 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см ). [c.170]

Крышка турбины обычно устанавливается в полностью собранном виде, но окончательное ее крепление производится после центровки рабочего колеса. С этой целью сначала находится положение рабочего колеса по зазорам между лопастями и камерой в поворотно-лопастных и диагональных турбинах или по зазорам в уплотнениях в радиально-осевых турбинах (см. поз. 19 рис. 2-26). [c.171]

Радиально-осевые турбины (Френсиса) (рис. 1.2 и 1.3), осевые — пропеллерные (рис. 1.4) и диагональные (рис. 1.5)—применяют при средних напорах до 300+400 м (иногда и до 600 м). Диагональные турбины отличаются от осевых пропеллерных тем, что оси лопастей составляют с осью вала угол, отличный от 90°. Концы лопастей опущены [c.6]

Характерный размер диагональной турбины —диаметр рабочего колеса О, определяется пересечением осей поворота лопастей с камерой рабочего колеса. 9 131 [c.131]

Диагональные турбины являются новым типом турбин, и этим можно объяснить, что еще не существует сложившегося единого представления о целесообразной области их использования. Эти турбины отличаются от осевых турбин не только формой и числом лопастей, но и углом 0 (рис. 4-35). Судя по имеющимся опытным данным, можно ожидать, что диагональные турбины окажутся эффективными в диапазоне напоров от 35— 40 м. до 150—200 и. При этом с увеличением напора уменьшается угол 0. Соотношения примерно такие [c.132]

Основными элементами реактивных турбин являются статор, состоящий из опорных колонн I, связывающих верхнее и нижнее опорные кольца направляющий аппарат, состоящий из поворотных направляющих лопаток 2 (их число составляет 16, 24 или 32), и рабочее колесо -3, жестко соединенное с валом. Как видно из рис. 15-4, статор и направляющий аппарат у всех реактивных турбин имеют аналогичное устройство. Основное отличие систем определяется рабочим колесом. В радиально-осевых турбинах рабочее колесо имеет жестко закрепленные между верхним и нижним ободом криволинейные лопасти 3 (их число 13- 19). Диагональные и осевые турбины обычно делаются поворотнолопастными. Их рабочее колесо состоит из втулки 3, к которой крепятся лопасти 4. Эти лопасти на ходу могут изменять угол установки (поворачиваться). У диагональных турбин рабочее колесо имеет 8—12 лопастей, у осевых [c.276]

Сопоставление характеристик (см. рис. 6-20) показывает, что у пропеллерных турбин при отклонении нагрузки или расхода от оптимального к. п. д. снижается значительно быстрее, чем у поворотно-лопастных. В связи с этим мощные пропеллерные турбины применяются редко. Но поскольку на многоагрегатных ГЭС имеется возможность использовать турбину в узкой зоне режимов, близкой к оптимальному, отношение к этим турбинам в последнее время изменяется. Так, на ДнепроГЭС П, введенной в эксплуатацию в 1976 г., часть агрегатов имеет разработанные и изготовленные на ХТГЗ мощные пропеллерные турбины й, = 6,8 м, с углом установки лопастей рабочего колеса +9 30, N = 115 МВт, п -= 107,1 об/мин. Это позволило уменьшить диаметр втулки с = 0,43 у соответствующей поворотно-лопастной турбины до ВТ = 0,35, снизить примерно на 10% массу турбины и несколько улучшить кавитационные показатели. Полученный опыт указывает на целесообразность использования в некоторых случаях пропеллерных осевых и диагональных турбин. [c.144]

Поскольку при изменении нагрузки смещается игла и отклонитель, иногда считают, что у ковшовых турбин осуществляется двойное регулирование мощности. Но это не совсем правильно, так как в условиях нормальной работы мощность определяется только положением иглы, в то время как в турбинах с двойным регулированием (поворотнолопастБЫХ осевых и диагональных) величина мощности зависит и от открытия направляющего аппарата и от разворота лопастей, т. е. от двух параметров. [c.137]

Указывается характерный размер турбины — ее диаметр Ои см. В диагональных турбинах дается так-Ж 6 угол наклона лопастей рабочего колеса 0 (рис. 4-35), а в ковщовых-—диаметр сопла и число струй. [c.243]

Мвт, напор в обоих режимах 18—27 м, скорость вращения 92,4 об/мин). Общий вид этой насосотурбины показан на рис. 14-9 (фирма Инглиш Электрик). Рабочее колесо похоже на рабочее колесо диагональной турбины (рис. 4-33), угол лопастей здесь 45°. В агрегате Адам-Бек применен диагональный направляющий аппарат, причем основные лопасти неповоротные. Это позволило несколько сократить габариты спирали в плане и уменьшить угол поворота потока в меридиональной плоскости. Однако такое решение значительно усложняет технологию изготовления. В связи с этим во всех последующих конструкциях диагональных насосотурбин направляющий аппарат делается радиальным, как показано на рис. 4-33. [c.437]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология