Рабочие лопасти

Рис. 3-5. Типы рабочих лопастей центробежной машины.

ВЛИЯНИЕ УГЛА j РАБОЧИХ ЛОПАСТЕЙ НА СОЗДАВАЕМЫЙ НАПОР [c.36]

Рис. 4-5. Построение начального элемента рабочей лопасти.

Регулирование подачп осевых вентиляторов может производиться изменением частоты вращения, нап()ав-ляющим аппаратом НА на входе, поворотом рабочих лопастей РЛ и одновременно двумя последними способами. [c.237]

Центробежный вентилятор отличается от одноступенчатого центробежного насоса только конструкцией его рабочих органов (рис. 15.7). Корпус насоса обычно литой, а у вентилятора сварной из листовой стали. Рабочее колесо составное, рабочие лопасти привариваются или приклепываются к несущему диску, который крепится болтами к ступице. [c.194]

Благодаря переменной ширине и переменному углу наклона рабочих лопастей пропеллера (винта) можно обеспечить примерно одинаковую осевую скорость движения жидкости по всему объему аппарата. Большинство пропеллеров снабжено тремя цельными или разъемными лопастями. Встречаются также двух- и четырехлопастные винты. Пропеллеры сажают на вал посредством шпонок, резьбы или стопорных болтов. [c.242]

Способность рабочих лопастей создавать статический напор обычно характеризуют степенью реактивности рабочего колеса. [c.40]

Большое влияние па работу центробежной машнны оказывает радиальный зазор Лг между концами рабочих лопастей и входными кромками лопаток отвода. При малых значениях Аг центробежная машина создает шум, нежелательный и условиях эксплуатации. [c.53]

Из рис. 3-2(3 видно, что при заданной подаче теоретический напор тем выше, чем Польше рабочая лопасть отогнута вперед. [c.69]

Шум вентиляторной установки проявляется тем сильнее, чем больше частота вращения и выше окружные скорости концов рабочих лопастей. [c.208]

V- целью уменьшения числа ступеней принимать скорости пт 200—300 до 400 м/с. Большие значения ограничиваются как требованиями прочности, так и аэродинамическими соображениями. Обычно числа М = с1а у вершин рабочих лопастей стремятся иметь не более 0,8—0,9 (исключая сверхзвуковые компрессоры, которые в настоящей книге не рассматриваются). [c.227]

В некоторых случаях осевые насосы выполняют с поворотными (на ходу) рабочими лопастями. В этих случаях возможно значительное изменение расхода без существенного снижения к. п. д. [c.230]

Рабочий участок характеристики устанавливается в стабильной части ее правее горба Б (рис. 6-11). Максимально допустимое давление составляет 0,9 давления в точке Б характеристики. Допускаемое пониженное значение к. п. д. составляет до 0,9 т)макс- Указанные соображения позволяют определить рабочее поле характеристик осевой машины прп различных углах рабочих лопастей (рис. 6-12). [c.230]

Форма рабочих лопастей устанавливается значениями углов Р1л и Ргл и способом построения средней линии лопасти (рис. 11-4). [c.314]

Как уже отмечалось, за характерный диаметр рабочего колеса, как и самой радиально-осевой турбины принимается наибольший диаметр по входным кромкам рабочих лопастей. В данном случае на рис. 2-26 = 6,5 м. [c.46]

Рабочее колесо 3 состоит из диска с рабочими лопастями 5, похожими на ковши по форме (отсюда название ковшовая ). Общее [c.50]

В осевых насосах форму лопастей рабочего колеса и выправляющего аппарата, так же как и характер движения воды, удобно представлять в виде цилиндрических сечений. Такое сечение С радиусом г показано пунктиром на рис. 9-8. Здесь же дана развертка этого сечения. Рабочие лопасти б движутся в направлении п. Захватываемая ими вода подходит к их входным кромкам, имея [c.190]

На рис. 29 показан разрез по рабочему колесу поворотнолопастной турбины с механизмом, при помощи которого осуществляется поворот рабочих лопастей. Механизм поворота расположен во втулке и управляется автоматически регулятором скорости вращения. Силовая часть системы поворота лопастей рабочего колеса включает в себя сервомотор с цилиндром 6 и поршнем 7. Поршень 7 сервомотора насаживается на шток 5, который связывается с крестовиной 3 рабочего колеса. Крестовина в свою очередь посредством проушины 18 и серег 17 шарнирно связывается с пальцами 19 упорных колец 16. Цапфа лопасти 14, упорное кольцо 16 и лопасть 15 жестко связаны друг с другом при помощи болтов 13 и цилиндрических шпонок. I При подаче масла под -- [c.44]

Благодаря переменной ширине и переменному углу наклона рабочих лопастей пропеллера (винта) можно обеспечить примерно одинаковую осевую скорость движения жидкости по всему объему аппарата. Большинство пропел- [c.38]

Оптимальный угол наклона рабочих лопастей решетки к оси аппарата р = 30°, при увеличении или уменьшении этого угла степень очистки снижается. [c.186]

Кроме того, будем предиолягать, что влияние рабочих лопастей на поток столь существенно, что скорости во всех точках цилиндрических сечений постоянного радиуса сохраняются постояннымн. Это возможно только при очень большом (условно — бесконечном) количестве тонких лопастей. Поэтому в литературе величины, характеризующие поток через. межлопастные каналы нри указанно.м предположении, условно обозначают индексом оо и называют параметрами при бесконечном количестве лопастей. [c.30]

Ранее было показано, как влияет угол 12 на величину полного теоретического напора. Выясним геперь влияние этого угла на величины статической и скоростной составляющих теоретического напора применительно к трем основным типз М рабочих лопастей. Для упрощения анализа предположим, что колесо имеет радиальный [c.38]

Независимо от формы рабочей лопасти, определяемой углом 2, теорст1П1ескип напор прп Q 0 (полное закрытие регулпруюп1ей задвнжки) будет равен С и определится однозначно диаметром рабочего колеса и частотой врап.1еиия его п (или окружной скоростью //г). [c.68]

Известно также, что рациональные формы профиле ,, употребляемых в авиации и гидромашиностроении, имеют утолщенную округленную переднюю часть и Т0ику10 заднюю кромку (рис. 4-3,а). Такая форма профиля лопасти благоприятна в смысле прочности. Однако при небольших размерах рабочего колеса утолщенные передние кромки рабочих лопастей столь значительно стесняют входное сечение, что от этой формы профиля приходится отказываться и применять сечения, приведенные на рпс. 4-3,6 и в. [c.125]

Для разпы.ч типов вентиляторов в зависимости от выходного угла рабочих лопастей р2л, различно и соотношение между П т п т). Ориентировочно г с, т меньше т) па 20—30%. [c.189]

Рабочие лопатки пылевих вентиляторов должны хорошо сопротивляться истиранию твердыми частицами, содержащимися в газовом потоке. Поэтому рабочие лопасти и ступицы их изготовляются из твердых, хорошо соиротивляюп ,ихся истиранию металлов или наплавляются твердыми сплава.ми. Количество рабочих лопаток берется малым 6—8 тт. по соображениям быстроты демонтажа и ремонта. [c.209]

В многоступенчатых осевых машинах между венцами рабочих лопастей двух соседних ступеней помещаются венцы неподвижн()1Х лоиастей, направляющих поток, проходящий из одного рабочего колсса в другое (см. рис. 6-8). [c.228]

Осевой компрессор схематически изображен па рис. 10-4. Конструкция состоит из массивного ротора с несколькими венцами рабочих лопастей и корпуса, несущего венпы иенодинжных направляющих лопастей. Газ всасывается в приемный патрубок и, двигаясь в осе-[ 0м наиравленпн, сжимается последовательно в лопаст- 1ых ступенях компрессора. Через напорный патрубок [c.283]

Причиной этого в обьемпых компрессорах (поршневых и ротор11Ь[х) является чрс. змерное повышение тем-ператур , 15 конце сжатия, обусловленное невозможностью создания конструкции компрессора с достаточно интенсивным отводом тенла от сжимаемого газа. В компрессорах лопастных (центробежных и осевых) причина кроется в недопустимости таких скоростей рабочих лопастей, выполненных из материала с определенной прочностью, которые обеспечили бы требуемое высокое давление при достаточно высоком к. п, д. процесса. [c.295]

Направляющие лопасти могут крепиться к корпусу или аналогично креплению рабочих лопастей к втулке или способом, показанным на рис. 12-8. В этом случае лопасти группируются при помощи цилиндрических бандажных лент / и 2 в две секции одна крепится к верхней половине корпуса компресс. ра, другая-- к пижнеР . Стыки секций — в привалочных плоскостях половин корпуса. Способы крепления лопастей к бандажам и ба 1-дажей к корпусу ясны из рис. 12-8. На наружных концах направляющих лопастей отфрезерованы хвостовики 3, проходящие через сквозные отверстия в бандаже. С наружной стороны хвостови с приваривается к бандажу. [c.330]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология