Разгрузочные отверстия в турбине

I — колонны статора айв — верхний и нижний пояса статора 2 — направляющие лопатки 3 — нижнее кольцо направляющего аппа-рата 4—крышка турбины 5 — стаканы опор верхней цапфы направляющих лопаток 6 — крепление крышки к верхнему поясу статора 7—фланец вала 5—вал 5 и 10—верхний и нижний ободы рабочего колеса лопасти рабочего колеса /2—рычаги /< —серьги /4 — регулирующее кольцо /5 — тяга сервомотора / — подшипник /7 — опора подпятника 7<5 — обтекатель 19а и /Рб — уплотнения обода рабочего колеса 20— разгрузочные отверстия 21— уплотнение камеры подшипника. [c.44]

Для радиально-осевых турбин коэффициент зависит от типа рабочего колеса, величины зазоров его уплотнения и конструкции разгрузочных устройств. При достаточно больших разгрузочных отверстиях во втулке рабочего колеса, но при отсутствии специальных разгрузочных устройств, значение коэффициентов лежит [c.192]

Повреждаемость дисков, работающих в зоне фазового перехода, происходит в результате коррозионного усталостного растрескивания. Трещины наблюдаются в зоне шпоночного паза, по ступице, в местах разгрузочного отверстия и заклепочных соединений. Коррозионное растрескивание дисков зависит от температуры среды в зоне фазового перехода (на турбинах с температурой от 90 до 130 °С наблюдаются разрушения, на турбинах [c.184]

Необходимость уплотнения на нижнем ободе очевидна. Но на верхнем ободе, казалось бы, можно было ограничиться только уплотнением между валом и крышкой. Это действительно верно. Однако при такой схеме в пространстве между верхним ободом рабочего колеса и крышкой турбины было бы весьма высокое давление, а за рабочим колесом давление небольшое и даже имеется вакуум. Эта разница давлений создала бы огромное осевое усилие, передаваемое на подпятник, что крайне нежелательно. Чтобы уменьшить осевое усилие, производится разгрузка рабочего колеса путем уравнения давлений через отверстия в верхнем ободе (рис. 4-6, поз. 24 рис. 4-20, поз. 5). При наличии разгрузочных отверстий уплотнение на верхнем ободе становится совершенно необходимым. [c.111]

В процессе обследования состояния металла проточной части турбин, выполненных лабораторией металлов предприятия Свердлов-энергоремонт> на электростанциях Свердловэнерго, было обнаружено наличие коррозионных трещин в разгрузочных отверстиях и у заклепочных отверстий дисков последних и предпоследних ступеней ротора низкого давления. Наличие трещин выявлялось магнитопорошковой дефектоскопией. Проводились также механические испытания н химический анализ металла поврежденных дисков. По результатам испытаний металл неповрежденной зоны дисков удовлетворял требованиям технических условий для данной марки стали. Микроструктура также не имела отклонений. Структура металла поврежденной зоны имела коррозионные разрушения межкристаллитного характера. [c.16]

Турбинный ротор состоит из симметричного колеса, насаженного на вал, и деталей крепления. В ступице турбинного колеса выполнены разгрузочные отверстия [c.169]

Турбодетавдер описанной конструкции безостановочно проработал на Дуктыльском газоконденсатном месторождении 5000 ч. Как известно, разгрузочные отверстия в какой-то мере понижают КПД турбины. При этом установлено, что статистически качества, которыми дод - [c.8]

Для сокращения расхода мощности, уменьшения вспенивания разгружаемых жидкостей и преграждения доступа воздуха извне оба разгрузочных отверстия устанавливаются вблизи центра. Некоторая часть затрачиваемой мощности, приблизительно 40% кинетической энерги1и1, расходуемой при разгрузке, может быть сохранена при направлении разгружаемой жидкости в обратную сторону (как это осуществлено в реактивных турбинах). Таким путем ослабляется вспенивание и присос воздуха, а с уменьшением давления воздуха, проникающего при истечении струи, уменьшается вентилирующий эффект, а с ним и разбрызгивание жидкости при разгрузке. [c.447]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология