Уплотнения турбины радиально осевой

Погибы, надрывы или вырывы усиков лабиринтовых уплотнений турбины или осевого компрессора. Погибы исправляются, надрывы зачищаются, а при большой их величине кольца заменяются новыми. Проверяются радиальные и аксиальные зазоры. [c.163]

Крышка турбины обычно устанавливается в полностью собранном виде, но окончательное ее крепление производится после центровки рабочего колеса. С этой целью сначала находится положение рабочего колеса по зазорам между лопастями и камерой в поворотно-лопастных и диагональных турбинах или по зазорам в уплотнениях в радиально-осевых турбинах (см. поз. 19 рис. 2-26). [c.171]

Объемные потери вызываются внутренними перетоками воды в турбине из области высокого давления в область низкого давления в обход рабочего колеса. С целью снижения объемных потерь в "радиально-осевых турбинах применяют щелевые и лабиринтные уплотнения (см. рис. 2-26, 2-29, 2-30), в осевых и диагональных турбинах уменьшают зазор между лопастями и камерой рабочего колеса (см. рис. 2-13). [c.124]

В турбинах абразивному износу подвергаются направляющие лопатки (на рис. 8-10, а видна чешуйчатая поверхность), опорное кольцо (на рис. 8-10, б видны следы износа, причем четко выделяется углубление, выработанное в месте длительного нахождения торца направляющей лопатки), рабочие колеса (на рис. 8-10, в показана обращенная к крышке поверхность верхнего обода рабочего колеса, изношенная наносами). Интенсивному абразивному износу подвержены рабочие колеса радиально-осевых турбин, особенно нижний обод, входные и выходные кромки лопастей, а также верхнее и нижнее уплотнения. Опасно попадание наносов в направляющий подшипник, так как это приводит к быстрому его износу. [c.177]

Для радиально-осевых турбин коэффициент зависит от типа рабочего колеса, величины зазоров его уплотнения и конструкции разгрузочных устройств. При достаточно больших разгрузочных отверстиях во втулке рабочего колеса, но при отсутствии специальных разгрузочных устройств, значение коэффициентов лежит [c.192]

В радиально-осевых гидротурбинах наибольшему разрушению подвергаются рабочие колеса, и главным образом поверхности лопастей, прилегающих к нижнему ободу, а также места сопряжений входных кромок, лопастей с нижним ободом и лабиринтные уплотнения. Аналогичные разрушения происходят на крышке турбины, нижнем кольце и лопатках направляющего аппарата. [c.16]

К. п. д. осевого компрессора и турбины является важным экономическим показателем работы агрегата, который во многом зависит от технически грамотной эксплуатации, своевременных ревизий и качества и своевременности ремонтов. В первую очередь устойчивый высокий к. п. д. зависит от нормального состояния регенераторов и проточной части осевого компрессора и турбины. Проточная часть не должна иметь повышенных радиальных зазоров на рабочих и направляющих лопатках турбины и осевого компрессора, поверхности которых должны быть чистыми, без шероховатостей, вмятин, надрывов и забоин. Зазоры в концевых уплотнениях должны быть нормальными. В регенераторах поверхности теплообмена по газовой и воздушной стороне должны быть чистыми, протечки воздуха через различные неплотности в газовые полости или атмосферу должны быть исключены. [c.149]

Ротор турбины должен быть центрирован по отношению к обоймам уплотнений и установлен в осевом направлении так, чтобы во время работы турбины радиальные и осевые зазоры между гребнями колец и соответствующими выступами сохранялись в безопасных пределах и было исключено их касание. [c.58]

Первые служат для уплотнения вала в местах прохода через стенки цилиндра и промежуточные перегородки турбины, вторые— для разгрузки упорного подшипника от осевого давления в реактивных турбинах. Соприкосновение между уплотнением и валом в металлических лабиринтах не допускается, и наличие зазоров в них ведет к потерям, незначительным в лабиринтах низкого давления и в лабиринтах со стороны вакуума, и более значительным в лабиринтах высокого давления и уравновешивающих поршнях. Лабиринты бывают осевые и радиальные с зазорами от 0,2 до 1 мм. В лабиринты со стороны вакуума требуется подвод пара для предохранения от впуска воздуха для этой цели применяется пар, отводимый из лабиринта высокого давления. [c.368]

Для регулятора, приведенного на рис. 3-27, радиальные (на диаметр) зазоры в уплотнительных кольцах 2 должны составлять 0,05—0,09 мм, осевое перемещение колец не должно выходить за пределы 0,10—0,40 мм, радиальные зазоры в подшипниках 4 и 5 — 0,07—0,12 мм, осевой разбег вала насоса 0,05—0,30 мм, боковой зазор в зацеплении приводной шестерни 0,14—0,30 мм. Эти величины являются достаточно характерными для регуляторов-импеллеров, устанавливаемых на валу, отдельном от вала турбины. Зазоры для насосов, устанавливаемых на валу турбины, зависят от конструкции турбины и насоса. При больших, чем это установлено заводом-изготовителем, зазорах выясняют причину износа. Как указано выше, чрезмерная выработка уплотнений не допускается, что особенно важно для регуляторов-импеллеров. Изношенные элементы уплотнений заменяют новыми. При выявлении причин износа уплотнений регуляторов, установленных на отдельном валу, обращают внимание на перекосы и защемления уплотнительных колец, которых не должно быть, состояние и величину зазоров в подшипниках насоса, нет ли биения и правильно ли прицентрован вал регулятора к валу турбины (по зазорам и прилеганию зубцов в зацеплении передачи), нет ли натягов и перекосов при установке насоса в корпус подшипника турбины. [c.137]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология