Протекторы велошин

Велошины должны гармонировать по цвету с машиной или же иметь белые боковины, обеспечивать легкость хода и надежность при эксплуатации велосипеда. Все новые модели шин будут выпускаться, в разноцветном исполнении с уменьшенной толщиной боковин и измененным рисунком протектора. Велошины выпускают диагональной конструкции. [c.45]

Велошины, изготовленные с применением в протекторе опытного каучука, при стендовых иопытаниях имеют большую ходимость, чем серийные шины. [c.180]

Спортивные велошины для гоночных Велосипедов состоят из каркаса, брекера, протектора, ездовой камеры, расположенной в каркасе, внутренней и наружной киперной тесьмы, наклеенной на бандажную часть шины. Каркас изготовляют из натурального шелка, а брекер, прокладываемый между каркасом и протектором, — из тонкого капронового корда. [c.47]

Протекторы двухцветных велошин изготовляют на агрегате, комплектуемом двумя червячными машинами МЧХВ-90. Червячная машина с косой щелевой головкой предназначена для выпуска беговой части протектора и устанавливается на 100 мм выше червячной машины с прямой щелевой головкой для профилирования боковин с подканавочным слоем протектора. На агрегате выпускают заготовки велопротекторов с боковинами шириной 80— 160 мм, толщиной по центру беговой дорожки 2,5—4,3 мм, толщиной по кромке 0,9—1,1 мм. [c.221]

Протекторы для спортивных велошин изготовляют из предварительно очищенной резиновой смеси на велопротекторном агрегате по обычной технологии для велопокрышек. Готовые протекторы в тележках-книжках транспортируются на сборку шин. [c.229]

Вулканизация спортивных велошин производится в прессах и индивидуальных вулканизаторах. Перед вулканизацией собранная шина надевается на шаблон и поддувается сжатым воздухом не менее 1,5 мин. Затем шина снимается с шаблона и закладывается в пресс-форму, где тщательно расправляется для предотвращения перекоса тесьмы и протектора. Вулканизация шин в двухместных прессах с электрообогревом происходит при давле-ни сжатого воздуха в ездовой камере 0,75 МПа, которая выполняет роль варочной камеры, и температуре 150 °С в течение 7 мин Юс. [c.230]

М о т о ш и н ы. Основная особенность Ш. для мотоциклов — относительно большой посадочный диаметр. Так, еслп для автомобильных Ш. отношение наружного диаметра к посадочному составляет 1,8—2,2, то у Ш. для мотоциклов оно равно 1,1 —1,14. Рисунки протекторов этих Ш. должны обеспечивать хорошее сцепление с различными дорожными покрытиями как при движении по прямой, так и при крутых поворотах и виражах. Ш. для мотороллеров, эксплуатируемые гл. обр. на усовершонствованных дорогах, отличаются малым посадочным диаметром. Велосипедные шины (велошины) отличаются большим посадочным диаметром и малой ширино профиля. На спортивных велосипедах устанавливают специальные Ш., т. наз. одно-трубки, изготовляемые из шелка или тонкого (облегченного) велотреда, к-рые свертывают в кольцевую трубку 1г закладывают в нее резиновую камеру. [c.447]

Рисунки протектора шин дорожных велосипедов образованы сочетанием продольных канавок и выступов различной формы. Они обладают хорошим сцеплением с сухим и мокрым дорожным покрытием и необходимой износостойкостью. Глубина рисунка протектора дорожных велошин составляет 1,5—2,5 мм. [c.51]

В заключение следует отметить, что опытные шины из уретанового каучука показали исключительно высокую ходимость. Тарие шины прошли около 200 тыс. км без истирания протектора. Опыты изготовления литых бестканевых велошин из уретанЬвого каучука показали, что после повседневной трех-летней эксплуатаций на этих шинах не было обнаружено никаких признаков износа (истирания). Каблуки из уретанового каучука носятся в 10 раз дольше, чем каблуки из натурального каучука. [c.580]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология