Протекторы рисунки

Шины этого типа, применяемые для гоночных велосипедов вьь сокого класса, отличаются малой массой за счет применения натурального шелка в каркасе и тонкого протектора. Рисунок протектора состоит из узких оплошных продольных выступов и канавок или продольных узких ребер с впадинами между ними. [c.47]

Шины могут иметь дорожный рисунок протектора, рисунок повышенной проходимости и универсальный рисунок. Выпускаются шины с обычной шириной профиля, широкопрофильные и арочные. Широкопрофильные шины, каждая из которых используется для [c.205]

Тип и глубина рисунка протектора. Рисунок протектора является одним из главных элементов конструкции беговой дорожки [c.162]

Неблагоприятно и комплектование шин сдвоенных колес одной конструкции, но с резко различным износом рисунка протектора. Рисунок протектора более нагруженной шины будет изнашиваться скорее при неблагоприятных дорожных условиях может произойти разрушение бортовой части шины или разрыв по беговой дорожке. Износ менее нагруженной шины снижен, но происходит неравномерно на отдельных участках протектора при динамических нагрузках. В соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин не допускается комплектование шин сдвоенных колес при разнице в глубине рисунка протектора по центру беговой дорожки более 3 мм. [c.228]

Применяют частоты 100... 150 кГц. В качестве иммерсионной жидкости используют воду с добавками спирта для лучшего смачивания. Скорости звука в воде и резине очень близки, поэтому преломления звука на границе шины практически не происходит. Для шин с глубоким рисунком протектора возникает периодическое изменение сквозного сигнала, связанное с повышенным затуханием ультразвука в резине. Для устранения этого явления в иммерсионную жидкость вводят добавки, повышающие затухание ультразвука, например уксусную кислоту. [c.221]

Сочетание белой сажи с углеродной в протекторных резинах повышает сопротивление раздиру, порезам и выкрашиванию рисунка протектора . [c.166]

Протектор. Это резиновый массив, покрывающий каркас в беговой части покрышки. Основное назначение протектора состоит в защите каркаса от повреждений и истирания, передаче тормозного и тягового усилий и обеспечения хорошего сцепления шины с поверхностью дороги. Средняя часть протектора, соприкасающаяся с поверхностью дороги, называется беговой дорожкой, она имеет рельефный рисунок. Канавки рисунка расчленяют беговую поверхность протектора на отдельные шаш- [c.392]

Рисунок протектора должен [c.393]

Для применения на хороших дорогах канавки рисунка протектора не должны быть очень широкими, так как это приводит к уменьшению площади контакта шины с поверхностью дороги и к увеличению износа протектора. При езде в условиях бездорожья И.ЯИ плохих дорог, напротив, необходимо, чтобы канавки рисунка были достаточно широкими, так как при этом увеличивается сцепление с грунтом и уменьшается буксование колес. [c.393]

В связи с повышением скорости движения автомобилей и нагрузки на колесо при движении по хорошим дорогам требование в отношении обеспечения хорошего сцепления, особенно с влажной поверхностью дороги, еще более усиливается. Поэтому протекторы шин стали снабжать рисунками с очень узкими канавками (щелевидными прорезями), которые образуются в процессе вулканизации при применении соответствующих вулканизационных форм или нарезаются после вулканизации. Благодаря наличию большого количества узких канавок происходит отжатие влаги с поверхности контакта шины с дорогой, тем самым обеспечивается хорошее сцепление с поверхностью асфальтового или бетонного покрытия дороги. [c.393]

Покрышки выпускают с рисунком протектора, соответствующим условиям эксплуатации. Покрышки, предназначенные к [c.393]

Рис. 102. Типы дорожного рисунка протектора

Рис. 103. Рисунки протектора повышенной проходимости (для езды по грязи и снегу) а — ненаправленный б косая елка в расчлененная косая елка г — расчлененная елка д — шашки ..

Для того чтобы одновременно обеспечить хорошее сцепление при движении по дорогам с гладким покрытием и по бездорожью, применяют покрышки с комбинированным рисунком протектора. Такие рисунки имеют по середине беговой дорожки элементы дорожного рисунка и широкие ребра (грунтозацепы) по краям. [c.395]

По истечении установленного времени вулканизации из корпуса автоклава выпускают пар, на что требуется 1 мин, и из варочных камер выпускают горячую воду в течение 5—6 мин. После этого формы с покрышками и варочные камеры охлаждают. Охлаждение повышает срок службы варочных камер, приводит к увеличению прочности резины и прочности связи резины с тканью в каркасе покрышек, а также уменьшению возможности расслоения в каркасе и срыва шашек рисунка протектора при выемке покрышек из форм. Охлаждение необходимо для прекращения процесса вулканизации и для улучшения условий труда при перезарядке автоклавов и форм. [c.462]

Недопрессовка рисунка протектора и боковины в виде закругления уголков шашек протектора и раковин на поверхности боковины. Причинами недопрессовки могут быть проникание влаги в формы, заниженные толщина и ширина беговой дорожки протектора, перекос протектора, недостаточное давление в варочных камерах, плохая промазка покрышек, грязные формы, а также подвулканизация резины при долгом нахождении покрышки в горячей форме до вулканизации. [c.477]

Срыв шашек рисунка протектора при плохом охлаждении покрышки в конце вулканизации или при плохой смазке формы и загрязнении формы, а также при перевулканизации резины. [c.477]

Бандажный вулканизатор представляет собой неразъемную металлическую обойму, внутри которой помещается вкладыш с рисунком протектора, обогреваемый паром или электричеством. Варочная камера специального профиля удерживается внутри покрышки с помощью складного обода. Избыточное давление [c.521]

Протектором называется наружная, как правило, с рельефным рисунком резиновая часть покрышки пневматической шины, обеспечивающая сцепление шины с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений. Кроме резинового протектора, прочно соединенного с брекером или каркасом, применяются армированные и съемные протекторы, а также протектор с шипами противоскольжения. [c.17]

Съемным протектором называется протектор, представляющий собой одно или несколько съемных колец, состоящих из внутреннего резинового слоя, обрезиненного металлокорда и наружного резинового слоя с протекторным рисунком. [c.18]

В протекторе различают беговую дорожку, подканавочный слой и плечевую зону. Беговой дорожкой называют поверхность протектора покрышки, контактирующую с дорогой. На беговую дорожку наносят рисунок. В зависимости от назначения шины применяют один из следующих рисунков протектора дорожный, универсальный, повышенной проходимости и др. (рис. 1.5). Площадь выступов протекторного рисунка составляет от общей площади протектора для дорожного — 65—85%, универсального — 50—70% и повышенной проходимости — 35—55%). [c.18]

Протектор с дорожным рисунком имеет шашки или ребра 7, разделенные канавками 2. Шашками протектора называются отдельные выступы различной конфигурации, близко расположенные друг к другу. Ребром протектора называется непрерывный выступ. Углубление в протекторе между ребрами или шашками называется канавкой протектора. Канавки протектора способствуют сцеплению шины с дорогой, а также облегчают удаление воды и грязи из зоны контакта шины с дорогой, т. е. из углублений рисунка протектора. Шины с рисунком этого типа предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием (асфальтобетонных, цементобетонных, щебенчатых и др.). [c.18]

Для протектора с рисунком повышенной проходимости характерно наличие грунтозацепов 5, разделенных выемками 4. Такие шины предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья, преимущественно на мягких грунтах. [c.19]

Рисунок протектора, несимметричный относительно центральной плоскости вращения колеса, называется асимметричным. При использовании протектора с таким рисунком повышается проходимость машин в тяжелых дорожных условиях. [c.19]

Зимним рисунком протектора называется рисунок, выступы которого имеют острые кромки, повышающие проходимость шины по заснеженным дорогам. С ростом скоростей движе- ния автомобилей повышаются требования к безопасности езды. Поэтому для легковых автомобилей ( Волга , Жигули и др.) применяют шины с зимним рисунком протектора, а для специальных машин — шины с металлическими шинами противоскольжения. [c.19]

В Советском Союзе разработан бесформовой способ восстановления шин, отличающийся тем, что на шине с наложенным невулканизованным протектором рисунок формуется за счет опрессовки в пресс-форме, а вулканизация осуществляется в вулканизационном котле. [c.254]

Установлено , что брекерные и межслойные резины работаю преимущественно в режиме заданной работы деформации. Прг повышении жесткости корда режим нагружения межслойной ре зины приближается к режиму заданных деформаций, при сниже НИИ жесткости корда, наоборот, к режиму заданных напряжений Деформации резины протектора. Рисунок протектора и подка навочный слой деформируются по-разному. Элементы рисунка про тектора, находящиеся на площади контакта с дорогой свободн катящейся шины, испытывают в основном деформации под действа ем нормальных контактных давлений. Касательные напряжени вызывающие сдвиговые деформации элементов рисунка протектс ра, при свободном качении невелики. [c.152]

Для исследования истирания протекторных шин используется, например, прибор Ламбурна, имитирующий условия работы ведущих колес автомобиля. При этом образцы в форме дисков устанавливаются на ведущем валу прибора и прижимаются к абразивному диску. Прибор позволяет регулировать скольжение образцов и определять энергию, затрачиваемую на истирание. Было установлено, что рисунок протектора покрышек заметно уменьшает истирание резины в эксплуатации. Рассмотрение явления истирания резины при движении по неровной поверхности показало, что сопротивление истиранию зависит от трения, прочности материала и его динамической твердости. [c.381]

По толщине протектор подразделяется на беговой и подкана-вочный слои. Условия работы этих слоев протектора неодинаковы. Беговой слой должен иметь хорошее сопротивление истиранию, порезам, проколам и раздиру. От подканавочного слоя не требуется высокого сопротивления истиранию, он должен быть эластичным, хорошо противостоять надрывам и растрескиванию. Соотношение толщины этих слоев разное и зависит от назначения покрышки и качества применяемой резины толщина подканавочного слоя колеблется от 25 до 60% глубины канавок рисунка протектора. [c.393]

Велосипедные шины состоят из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка состоит из двухслойного каркаса, протектора и бортовой части. Каркас покрышки делают из велотреда, нити которого располагаются в каркасе под углом. Протектор представляет собой слой облицовочной резины с рельефным рисунком для усиления сцепления с дорогой. Борт покрышки состоит из крыла и слоев обрезиненного велотреда, крыло покрышки — из проволочного кольца, обернутого ленточкой из обрезиненного велотреда. [c.507]

Разработка и внедрение в промы1[1ленность производства радиальных шин, а также покрышек с увеличенной глубиной рисунка протектора поставили задачу создания принци1шально новых конструкций кресс-форм — секторных, н которых осуществ-ляс гся радиальное перемещение сегментов формы. Это позволяет улучпшть условия загрузки и выгрузки покрышек из пресс-формы [c.122]

Протектор с универсальным рисунком имеет шашки или ребра 1 в центральной зоне беговой дорожки и грунтоза-цепы 3 по ее краям. Грунтозацепом протектора называется редкий массивный выступ, ориентированный под углом к плоскости вращения колеса. Шины с универсальным рисунком протектора применяют для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. [c.18]

Рисунок протектора, состоящий из массивных выступов различной конфигурации, разделенных канавками, называется карьерным. Шины с таким рисунком используют на машинах, применяемых в условиях карьеров, открытых угле- и рудоразработок, на дорогах с усовершенствованными покрытиями (асфальтированными, бетонными). [c.19]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология