Глубина рисунка протектора

Рис. 3.19. Влияние глубины рисунка протектора на коэффициент сцепления (шина 185—15Р). Толщина водяного слоя

Рис. 3.13. Влияние глубины рисунка протектора ка нагрев шины и сопротивление качению (шина 260—20)

Шины с универсальным рисунком протектора имеют несколько повышенные вес (примерно на 10%) и потери на качение по сравнению с аналогичными шинами дорожного типа. Это объясняется большей глубиной рисунка протектора и, соответственно, увеличенной толщиной подканавочного слоя у шин с универсальным рисунком протектора. Для работы в условиях бездорожья проектируются шины с рисунком протектора повышенной проходимости. Рисунок протектора повышенной проходимости имеет широкие и глубокие выемки, площадь выступов рисунка составляет 35—55 7о общей площади протектора. [c.164]

Тип и глубина рисунка протектора. Рисунок протектора является одним из главных элементов конструкции беговой дорожки [c.162]

Высококачественные радиальные покрышки и диагональные с увеличенной глубиной рисунка протектора выпускают при вулканизации их в секторных пресс-формах (рис. 16.1), которые устанавливаются на специально предназначенных форматорах-вулканизаторах. Форматоры-вулканизаторы снабжены механизмами (гидроцилиндры или пружины) для управления секторами и верхним бортовым кольцом. Секторные пресс-формы имеют зональный обогрев. [c.206]

Проведенное сравнение шин, отличающихся глубиной рисунка протектора", показывает оправданность увеличения высоты выступов для шины 260—20 до 20 Л1М. Указывается, что при увеличении глубины рисунка повышается температура нагрева (рис. 3.13), однако в допустимых пределах. При этом сопротивление качению также повышается, причем в примерно одинаковом темпе, в то время как интенсивность роста температуры несколько снижается при большей высоте выступов. Следует отметить выявленное увеличение потерь на качение примерно в 1,5 раза при повышении глубины рисунка протектора с 7 до 20 мм, что свидетельствует о существенном влиянии этого фактора на динамические качества и топливную экономичность автомобиля. [c.103]

Глубину рисунка протектора обычно принимают постоянной во избежание растрескивания подканавочного слоя по углу протектора. [c.165]

Как было уже отмечено (см. гл. 3), одним из важнейших факторов, определяющих работоспособность и долговечность шины, является глубина рисунка протектора, с увеличением которой повышается амортизационный пробег шины, улучшается сцепление с дорогой, особенно при наличии грязи и снега. Однако следует учитывать, что увеличение глубины рисунка и соответственно толщины протектора приводит к повышению теплообразования, увеличению веса и снижению боковой жесткости шины. [c.164]

Применение в каркасе шин высокопрочного корда из синтетических волокон снижает его вес и теплообразование, что позволяет увеличить глубину рисунка. Ниже приводятся некоторые данные (в мм) для выбора глубины рисунка протектора в зависимости от его типа и ширины профиля шины [c.164]

Увеличенная площадь выступов (при данной глубине рисунка протектора) обеспечивает увеличение объема резины протектора, истирающейся во время эксплуатации шины, и снижение удельного давления в площади контакта шины с дорогой. Однако следует учитывать, что увеличение площади выступов рисунка приводит к ухудшению сцепления шины с мокрой, скользкой или грунтовой дорогой. [c.165]

На стадии проектирования шины важно провести сравнительную расчетную оценку сцепных качеств рисунка протектора с мокрой твердой поверхностью дороги как для новой шины, так и при уменьшении глубины рисунка протектора по мере его износа. [c.166]

Неблагоприятно и комплектование шин сдвоенных колес одной конструкции, но с резко различным износом рисунка протектора. Рисунок протектора более нагруженной шины будет изнашиваться скорее при неблагоприятных дорожных условиях может произойти разрушение бортовой части шины или разрыв по беговой дорожке. Износ менее нагруженной шины снижен, но происходит неравномерно на отдельных участках протектора при динамических нагрузках. В соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин не допускается комплектование шин сдвоенных колес при разнице в глубине рисунка протектора по центру беговой дорожки более 3 мм. [c.228]

Износ глубины рисунка протектора (%) 1 [c.280]

Большинство зарубежных фирм сходятся во мнении о необходимости применения секторных пресс-форм в производстве радиальных покрышек для грузовых автомобилей с каркасом и брекером из металлокорда. Что же касается производства радиальных легковых покрышек, то здесь мнения расходятся. Часть специалистов считает необходимым использование секторных пресс-форм, другие полагают, что применение их для легковых покрышек не обязательно из-за небольшой глубины рисунка протектора. В настоящее время имеется большое разнообразие конструкций секторных пресс-форм. [c.416]

Шум шины зависит от формы и размеров следа, распределения давления следа и характеристик протектора. Помимо жесткости и демпфирующих характеристик материала протектора, шум шины зависит от форм и размеров элементов протектора и канавок, которые их разделяют. Шумовая характеристика обычно улучшается, когда глубина рисунка протектора уменьшается, и ухудшается с ростом скорости. На рис. 10.24 показана зависимость изменения шума грузовой шины от скорости он также иллюстрирует превосходство конструкций с ребрами над конструкциями [c.191]

Так, для наилучших характеристик аквапланирования, глубина рисунка протектора должна быть максимальной и отношение эффективной площади следа к общей должно быть минимизировано. Поскольку возникновение аквапланирования более вероятно на высоких скоростях и при крутых поворотах, шины для работы в тяжелых условиях обычно конструируют с низкими соотношениями эффективной поверхности к общей. Аналитическое прогнозирование явления аквапланирования весьма сложно и требует дальнейшего развития (с учетом влияний как транспортного средства, так и дороги). [c.192]

Меньшая глубина рисунка протектора означает, что меньше резины подвергается циклическим деформациям таким образом, для снижения сопротивления качению рисунок протектора должен иметь минимальную глубину. Снижение отношения эффективной и общей площадей означает, что меньше резины протектора подвергается пропорционально большим напряжениям, а, это обычно ведет к более высокому сопротивлению качению, поскольку энергия деформации изменяется пропорционально корню квадратному из деформации. Поскольку энергия сопротивления качению в основном преобразуется в тепло, она может быть использована для расчетов распределения температур в шине (метод конечных элементов). Распределение температур в шине также может быть измерено с помощью термопар, размещенных внутри шины. Распределение температур на наружной поверхности шины измеряют термометрами для инфракрасной части спектра. [c.193]

Испытания износа могут выполняться на дороге как при испытаниях долговечности (износостойкости), так и на испытательных барабанах. Скорость износа измеряется путем контроля изменения глубины рисунка протектора с расстоянием. Однородность износа измеряется через определенные интервалы времени в момент прерывания испытания с помощью измерения глубины рисунка протектора в разных местах поперек протектора и вокруг шины. Для предсказания баланса износа также оцениваются форма следа шины и распределения давления. [c.198]

Разработка и внедрение в промы1[1ленность производства радиальных шин, а также покрышек с увеличенной глубиной рисунка протектора поставили задачу создания принци1шально новых конструкций кресс-форм — секторных, н которых осуществ-ляс гся радиальное перемещение сегментов формы. Это позволяет улучпшть условия загрузки и выгрузки покрышек из пресс-формы [c.122]

Конструкция шипа комета финской фирмы Коваметалли , получившая наибольшее распространение для легковых шин, показана на рис. 1.19. Шип состоит из стальной оболочки 2 с фланцем 3, в которую запрессован тонкий стержень 1 из твердого карбидовольфрамового сплава. Диаметр стержня 2,6 мм, а диаметр фланца оболочки 8 мм. Верхний конец стержня выступает из оболочки на 1,2—1,6 мм.. В зависимости от размера шины и глубины рисунка протектора шипы выпускаются различной длины, от 10 до 18 мм. [c.27]

Распределение материалов в вулканизованной покрышке. После определения наружного контура вулканизованной покрышки со ставляют чертеж распределения материалов в ней. Для этого определяют тип и глубину рисунка протектора толщину подканал вечного слоя число и толщину брекеров, слоев каркаса и рези новых прослоек число бортовых колец, обеспечивающих прочность борта схему борта, при которой надежно закрепляются слои каркаса в борте, необходимое количество материала под кольцами ширину борта и соответствующую зону его усиления. Чертеж распределения материалов необходим для расчета спецификации. Спецификация служит основным документом для заготовки деталей и сборки покрышки в ней указаны размеры и распределение деталей в невулканизованной (сырой) покрышке. [c.69]

Рисунки протектора шин дорожных велосипедов образованы сочетанием продольных канавок и выступов различной формы. Они обладают хорошим сцеплением с сухим и мокрым дорожным покрытием и необходимой износостойкостью. Глубина рисунка протектора дорожных велошин составляет 1,5—2,5 мм. [c.51]

При вулканизании радиальных шин, особенно с большой глубиной рисунка протектора, возникают трудности закладки покрышек в обычные прессформы, состоящие из двух половин, без повреждения и смещения протекторной резины и выемки свулканизованной покрышки без поврен дения стенок элементов рисунка. [c.80]

Рис. 3.12. Влияние глубины рисунка протектора на прочность шины при продавли-вании (шина 260—20, внутреннее давлен.че

Рис. 102. Схема распределения материалов вулканизованной (восстановленной) покрышки /— и ссив нового протектора 2—старый брекер каркас, АСО—гранта шероховки / —глубина рисунка протектора / —толщина подканавочного слоя в—ширина беговой дорожки 1го дуге.

Постоянной заботой конструкторов шин является постепенное снижение мокрого сцепления в течение срока эксплуатации шин. Законодательные акты, касающиеся минимальной глубины рисунка протектора, стремятся решить эту проблему, делая обязательным замену шин после достижения определенной глубины рисунка протектора. Основное внимание разработчиков направлено на улучшение мокрого сцепления (тяговосцепные свойства на мокрой дороге) путем изменений рисунка протектора, конструкции и подбора рецептуры смеси. Разработчики шин также могут довести характеристики управляемости и стабильности шин до таких уровней, чтобы они представляли минимальную проблему для специалистов, занятых испытаниями на соответствие автомобилей предъявляемым требованиям. [c.201]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология