Велошины

Велошины, изготовленные с применением в протекторе опытного каучука, при стендовых иопытаниях имеют большую ходимость, чем серийные шины. [c.180]

Технологический процесс производства велошин состоит из следующих основных операций изготов ление велопокрышек, камеры и ободной ленты. [c.34]

Велосипедные шины (велошины) выпускают для дорожных и спортивных велосипедов. [c.45]

Ездовая камера дорожной велошины представляет собой эластичную трубку, соединенную встык или внахлестку. Для велокамер (в зависимости от способа изготовления камер) применяют вентили гаечного крепления точеные ВТ и штампованные ВШ, металлический прямой или резинометаллический вентиль ВРМ, устанавливаемый по центру велокамеры. [c.46]

Спортивные велошины (так называемые од-нотрубки) для спортивных велосипедов не имеют бортовых колец и состоят из каркаса, внутри которого находится резиновая камера. Для предохранения камеры от истирания внутрь каркаса под шов зашивают тонкую миткалевую ленту. Для защиты каркаса от перетирания ободом колеса на шов каркаса снаружи наклеивают ки-перную ленту. [c.47]

Велосипедные шины (велошины) подразделяют на дорожные и спортивные. [c.34]

Протекторы двухцветных велошин изготовляют на агрегате, комплектуемом двумя червячными машинами МЧХВ-90. Червячная машина с косой щелевой головкой предназначена для выпуска беговой части протектора и устанавливается на 100 мм выше червячной машины с прямой щелевой головкой для профилирования боковин с подканавочным слоем протектора. На агрегате выпускают заготовки велопротекторов с боковинами шириной 80— 160 мм, толщиной по центру беговой дорожки 2,5—4,3 мм, толщиной по кромке 0,9—1,1 мм. [c.221]

Дорожными велошинами комплектуют велосипеды для взрослых, подростков и детей, легкие мопеды и велосипедные прицепы. Эти шины состоят из покрышки, камеры и ободной ленты. Каркас покрышки велошин изготавливают двухслойным из тонкого высококачественного хлопкового корда — велотреда толщиной 0,45 мм. Собирают каркас из уширенных слоев корда или из узких полос спиральной навивкой. Велосипедные покрышки изготавливают без брекера. [c.34]

К недостаткам дорнового способа (по сравнению с формовым) можно отнести меньшую механизацию операций наклейки вентиля, стыковки рукавов и вулканизации камер, большой дисбаланс велошин из-за стыка камер внахлестку, а также низкую прочность стыка (в 50 раз меньше, чем при формовом способе) и большие вулканизованные отходы вследствие обрезания концов рукавов перед стыковкой. [c.227]

Протекторы для спортивных велошин изготовляют из предварительно очищенной резиновой смеси на велопротекторном агрегате по обычной технологии для велопокрышек. Готовые протекторы в тележках-книжках транспортируются на сборку шин. [c.229]

Велошины должны гармонировать по цвету с машиной или же иметь белые боковины, обеспечивать легкость хода и надежность при эксплуатации велосипеда. Все новые модели шин будут выпускаться, в разноцветном исполнении с уменьшенной толщиной боковин и измененным рисунком протектора. Велошины выпускают диагональной конструкции. [c.45]

Проводятся работы по созданию велошин радиальной конструкции, масса которых будет ниже на 10%, пробег выше в 1,5—2 раза, потери на качение уменьшатся на 20—25%. Усталостная выносливость каркаса таких шин в 5—6 раз больше, чем диагональных. [c.45]

Дорожные велошины комплектуют из покрышки, камеры и ободной ленты. Каркас велопокрышки состоит из двух слоев об- [c.45]

Спортивные велошины для гоночных Велосипедов состоят из каркаса, брекера, протектора, ездовой камеры, расположенной в каркасе, внутренней и наружной киперной тесьмы, наклеенной на бандажную часть шины. Каркас изготовляют из натурального шелка, а брекер, прокладываемый между каркасом и протектором, — из тонкого капронового корда. [c.47]

Шины для транспортировки связывают пачками по 10 шт. Черные велошины перевозят без упаковки. Шины других цветов обертывают тканью или бумагой. Камеры, транспортируемые без покрышек, поддувают (до 0,1 кг/см ), надевают на деревянные рамы с прорезью для вентиля (до 50 шт. на каждую раму) и укладывают в деревянные ящики (по две рамы в ящик). Велокамеры, выпускаемые сверх комплекта, при изготовлении по специальной рецептуре транспортируют в свернутом виде без поддувки, упа- [c.1108]

Камеры для спортивных велошин изготовляют дорновым способом. Велорукава вулканизуются в котле при 143 °С в течение 10—12 мин. После стыковки велорукавов стык опрессовывается на стайке и подвулканизовывается в котле при 143 °С в течение 5— 6 мин. Охлажденные камеры в течение 40 мин поддуваются сжатым воздухом и выдерживаются не менее 2 ч. [c.229]

Сборка спортивных велошин производится на станке, представляющем собой станину, на которой установлен свободно вращающийся в подшипниках барабан. [c.229]

Вулканизация спортивных велошин производится в прессах и индивидуальных вулканизаторах. Перед вулканизацией собранная шина надевается на шаблон и поддувается сжатым воздухом не менее 1,5 мин. Затем шина снимается с шаблона и закладывается в пресс-форму, где тщательно расправляется для предотвращения перекоса тесьмы и протектора. Вулканизация шин в двухместных прессах с электрообогревом происходит при давле-ни сжатого воздуха в ездовой камере 0,75 МПа, которая выполняет роль варочной камеры, и температуре 150 °С в течение 7 мин Юс. [c.230]

В индивидуальном вулканизаторе шины вулканизуются при давлении воздуха в камере 0,5 МПа, температуре 143 °С в течение 10 мин 10 с. После вулканизации шину вынимают из пресс-формы и укладывают на прокладку. Затем велошины разбраковывают, по 50 шт. перевязывают шпагатом и упаковывают пачками в хлопчатобумажные чехлы, на которые приклеивают паспорт. [c.230]

Для получения предварительных данных о качестве авто- и велошин их подвергают станочным испытаниям. [c.239]

При изготовлении варочных камер применяется большее количество пластификатора, чем при изготовлении диафрагм. В качестве пластификатора применяют парафино-нафтеновые масла (типа вазелинового). В результате резины для варочных камер имеют несколько меньшие значения прочностных характеристик. Выносливость стандартных диафрагм для велошин составляет 800—1000 циклов, для мотошин —500—700 циклов, для легковых шин — 300- 350, для средних грузовых — 200—250, тяжелых грузовых и сельскохозяйственных— 100—150 цикловВыносливость варочных камер обычно такого же порядка. [c.167]

М о т о ш и н ы. Основная особенность Ш. для мотоциклов — относительно большой посадочный диаметр. Так, еслп для автомобильных Ш. отношение наружного диаметра к посадочному составляет 1,8—2,2, то у Ш. для мотоциклов оно равно 1,1 —1,14. Рисунки протекторов этих Ш. должны обеспечивать хорошее сцепление с различными дорожными покрытиями как при движении по прямой, так и при крутых поворотах и виражах. Ш. для мотороллеров, эксплуатируемые гл. обр. на усовершонствованных дорогах, отличаются малым посадочным диаметром. Велосипедные шины (велошины) отличаются большим посадочным диаметром и малой ширино профиля. На спортивных велосипедах устанавливают специальные Ш., т. наз. одно-трубки, изготовляемые из шелка или тонкого (облегченного) велотреда, к-рые свертывают в кольцевую трубку 1г закладывают в нее резиновую камеру. [c.447]

Э.-п. к. находят применение в производстве белых боковин легковых шин, а также тракторныз и др. сельскохозяйственных шин. Тройные сополим( ры используют, кроме того, для изготовления велошин и черных боковин грузовых шин. Причина недостатомно широкого внедрения Э.-п. к. в шинную промышленность — низкая прочность связи резин на основе 3ti x каучуков с кордом. [c.514]

Классификация шин. В зависимости от назначения пневматические шины подразделяются на легковые (для легковых автомобилей всех типов и легких грузовиков), грузовые (для грузовых автомобилей всех типов, автобусов, троллейбусов и прицепов), сельскохозяйственные (для тракторов и сельскохозяйственных машин), строительно-дорожные (для строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин), мотошины (для мотоциклов, мопедов и мотороллеров), велошины (для велосипедов). [c.8]

Это не относится к мото- и велошинам. [c.9]

Ободная лента (флеп) — кольцеобразная резиновая прокладка корытообразного профиля размещается между ободом и бандажной частью камеры. Применяется в шинах, монтируемых на многокомпонентные разборные ободья, а также в мото- и велошинах. Она предохраняет камеру от перетирания и повреждения ободом и бортами покрышки и имеет отверстие для вентиля. [c.14]

Диаметры ободьев всех велосипедных шин относительно еще больше, чем у шин для мотоциклов. Например, отношения ширины профиля и наружного диаметра велошины к диаметру обода составляют соответственно 0,045—0,14 и 1,14—1,17. [c.50]

Каркас велошин сестоит из двух слоев тонкого корда — вело-треда. Бортовые кольца велошин изготавливают обычно из одножильной стальной проволоки диаметром 1,8 мм, концы которой соединяются при помощи сварки или пайки. [c.51]

Рисунки протектора шин дорожных велосипедов образованы сочетанием продольных канавок и выступов различной формы. Они обладают хорошим сцеплением с сухим и мокрым дорожным покрытием и необходимой износостойкостью. Глубина рисунка протектора дорожных велошин составляет 1,5—2,5 мм. [c.51]

Применяется при температурах вулканизации выше 125° С. Придает резинам хорошее сопротивление старению. Иногда может применяться в светлых резинах. Используется в смесях для изготовления резиновых технических изделий, тол- стой губчатой резины, обуви, велошин и камер. [c.283]

Механические показатели полиамидного корда для мото- и велошин [c.516]

Винол по ряду свойств приближается к упрочненным гидратцеллюлозным волокнам, а по некоторым имеет преимущество перед ними (меньшая плотность, более высокая эластичность и прочность, стойкость к действию кислот и щелочей). Из всех синтетических волокон волокно винол имеет самую высокую гигроскопичность и приближается по этому показателю к хлопку. Модуль растяжения поливинилспиртового волокна в 2—3 раза выше, чем полиамидного н в 1,5 раза превышает модуль полиэфирного волокна. Поливинилспиртовое волокно значительно растягивается при температуре выше 120° С, что является существенным недостатком в случае применения его для производства корда. Предполагается, что корд винол наиболее применим в изделиях, испытывающих малые нагрузки. Его применяют для изготовления мото- и велошин и шин для сельскохозяйственных машин. [c.518]

Трубки резиновые для велонасосов — резиновые трубки с наружной декоративной нитяной оплеткой из цветных нитей. Предназначаются для нагнетания воздуха в камеры велошин с помощью ручных насосов. [c.214]

При самостоятельном ведении процесса сушки резиновых изделий (резиновых оболочек сепаратора, заготовок каркаса, спортивных велошин, восстанавливаемых покрышек и др.) в специальных камерах и конвекционных сушилках, искусственного каракуля, вискозного волокна, центролита в камерных и канальных сушилках при ведении процесса сушки в получении стеарата цинка и ванилина (производство синтетических душистых веществ), или при ведении процесса сушки под руководством аппаратчика более высокой квалификации — [c.115]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология