Оптимизация неустановившегося

Математические модели используются в АСУ преимущественно для решения следующих задач планирование работы объекта на различные периоды времени, оптимизация статических режимов, оптимизация неустановившихся (переходных) процессов и автоматическая стабилизация ряда косвенных (неизмеряемых) координат отдельных аппаратов и ТП, а также для оперативного вычисления текущих значений технико-экономических показателей объекта. При проектировании всего автоматизированного комплекса ММ применяют еще и для оптимального конструирования объекта управления (обычно — отдельный аппарат) специфика построения моделей для этого случая излагается в последнем разделе этой главы. [c.25]

Задача оптимизации неустановившихся режимов возникает чаще всего при управлении отдельными аппаратами или ТП. Она заключается в нахождении такой функции и (г) при 0 г Го, что функционал [c.32]

Критерий оптимизации неустановившихся режимов транспортирования природного газа через ГТС [c.267]

Алгоритм оптимизации неустановившихся режимов функционирования ГТС по рассмотренному выше критерию предполагает предварительное проведение с использованием ГДС прогнозного расчета физических параметров транспортирования газа через ГТС для заданного временного интервала по заданным законам изменения во времени параметров работы оборудования ГТС и параметров течения газа на границах ГТС. На каждом временном шаге данного расчета определяется значение функции энергетических (или финансовых) затрат на транспортирование газа через ГТС, непосредственно связанной с параметрами работы ее оборудования и параметрами течения газа. Таким образом, в процессе прогнозного расчета автоматически формируется зависимость изменения затрат во времени для так называемого неоптимизированного прогноза. [c.268]

Если в качестве дополнительного управляющего воздействия рассматривать выбор конфигурации ГТС, то потребуется введение дополнительных ограничений оптимизационной задачи, отражающих технологические запреты на частые смены конфигураций ГТС при транспортировании газа. Выбор конфигурации ГТС не вызывает принципиальных изменений в подходе или алгоритме оптимизации неустановившихся режимов транспортирования газа через ГТС. [c.273]

Рассмотренный выше метод оптимизации неустановившихся режимов транспортирования природного газа через ГТС был разработан В.Е. Селезневым [2, 64, 120]. Свое дальнейшее развитие он получил в работах его учеников - A. . Комиссарова и В.В. Киселева Гб. 26. 30. 121 [c.274]

При дискретном поступлении информации х (ip,), z (t ) о состоянии объекта в моменты времени при ц = О, 1, 2,.. ., — — iy-i То—получаем задачу оперативной оптимизации неустановившегося режима. Решением ее является функция и (t), i Jo, которая при заданном возмущении z ( ), i Го доставляет супремум функционалу I (и) при выполнении связей (1-3), ограничений (1-8) и условия (1-8в). Интегрирование в фзшкционале (1-66) осуществляется в пределах от ip, до Т , в качестве начальных условий для системы уравнений (1-3) используются значения х (t ). [c.33]

Здесь следует отметить, что операция подбора для ГДС обобщенных полуэмпириче-ских параметров осуществляется достаточно редко (как правило, не чаще одного раза в два три года, при условии отсутствия реконструкции газотранспортной сети). Как показала практика эксплуатации ГДС, особое значение качество подбора параметров приобретает при компьютерном анализе и оптимизации неустановившихся режимов транспорта газа в газотранспортном предприятии. При работе ГДС обобщенные полу-эмпирические параметры не изменяются. [c.264]

Киселев В.В. Некоторые результаты оптимизации неустановившихся режимов транспортирования природного газа // Транспорт и подземное хранение газов Пауч.-тех. сб. -(Приложение к журналу Паука и техника в газовой промышленности ), №1. М. ООО ИРЦ Газпром , 2005. С.3-9. [c.553]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология