Ремонт регулятора частоты вращения

Ремонт регулятора частоты вращения коленчатого вала [c.139]

Осматривают вертикальную передачу, снимают для испытаний форсунки, топливные насосы и толкатели, регуляторы частоты вращения и топливоподкачивающие насосы. Турбокомпрессоры снимают, разбирают для очистки и ремонта. [c.62]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 открывают люки и осматривают состояние зубьев зубчатых колес привода водяного, масляных насосов и регулятора частоты вращения. Опорную плиту насосов снимают с дизеля при капитальном и текущем ТР-3 ремонтах тепловоза. Перед снятием плиты проверяют боковые зазоры между. зубьями эластичного зубчатого колеса и колесами насосов. При зазоре более 0,8 мм регулируют его путем смещения плиты насосов с соблюдением следующих условий устанавливают на дизель привод масляного насоса, плиту без контрольных штифтов и слегка затягивают гайки затем устанавливают водяные насосы, маслопрокачивающий насос центробежного фильтра регулируют боковой зазор между зубьями зубчатых колес перемещением плиты легкими ударами медного молотка не сбивая установленной регулировки зубчатых колес, затягивают до отказа гайки крепления опорной плиты развертывают отверстия под контрольные штифты и забивают штифты большего диаметра. При смещении плиты более 1 мм отверстия под штифты просверливают на новом месте. Равномерный радиальный зазор между вилкой кардана и втулкой сальника (не менее 1,5 мм) регулируют смещением сальника относительно оси коленчатого вала. Высота пружин сальника в свободном состоянии должна быть не менее 21,5 мм. При сжатии пружины до соприкосновения витков не должно быть остаточных деформаций. Пружины, потерявшие упругость, заменяют. Текстолитовое кольцо должно иметь равномерное прилегание к сферической шайбе. [c.92]

При технических обслуживаниях и текущих ремонтах выполняют следующие работы по осмотру, ремонту и регулировке топливной аппаратуры. При техническом обслуживании ТО-3 снимают все форсунки дизелей типа ДЮО и испытывают их на стенде, неисправные заменяют отремонтированными и отрегулированными. Осматривают состояние тяг управления и проверяют легкость (без заеданий) перемещения реек топливных насосов, целостность пружин реек. Насосы, имеющие заедание рейки или плунжера, снимают для ремонта. Проверяют работу устройства для отключения топливных насосов, предельного регулятора, состояние и действие автомата выключения топливных насосов. В регуляторе частоты вращения заменяют масло. Для этого масло из ванны регулятора сливают и заливают дизельное топливо до нормального уровня. Затем пускают дизель на 3—5 мин, после его остановки сливают дизельное топливо и заливают в регулятор свежее масло. Вновь пускают дизель, после 3—5 мин работы останавливают его и заменяют масло в регуляторе свежим. После пуска и прогрева дизеля регулируют открытие игольчатого клапана регулятора и частоту вращения коленчатого вала дизеля по контрольному тахометру. [c.126]

При текущем ремонте ТР-2 форсунки, топливные насосы и толкатели снимают с дизеля. Насосы разбирают, промывают в керосине, ремонтируют и испытывают на подачу. При отсутствии легкого перемещения реек вскрывают насос со стороны толкателя и проверяют состояние пружины и головки плунжера с выемкой их из корпуса. Форсунки разбирают и ремонтируют, регулятор частоты вращения снимают и ремонтируют. При текущем ТР-3 и капитальных ремонтах все детали топливной аппаратуры (кроме рычагов, тяг управления, которые снимают только при КР-2) снимают, разбирают, ремонтируют, испытывают и регулируют в соответствии с Правилами ремонта тепловозов. [c.126]

В отличие от автомобильных ДВС двигатель 6Г4 15/18 имеет регулятор частоты вращения ресурс его до ремонта - 20000 ч, что соответствует ресурсу компрессора. [c.78]

Особенности ремонта объединенного регулятора частоты вращения вала. Объединенный регулятор отличается от всережим-ного наличием регулятора нагрузки и электрогидравлической системой управления. Несколько отличен верхний корпус с плитой. При его ремонте оси, втулки, траверсы, винт серьги эксцентрика, имеющие трещины, риски глубиной более 0,3 мм, износ рабочих поверхностей более 0,3 мм, электромагниты с обрывами проводов катушки или повреждением изоляции, хлорвиниловые трубки с трещинами и изломами в местах пайки, заменяют. Изоляторы с изломами или трещинами заменяют вместе со штырями. [c.145]

Тяговый электромагнит. Тяговый электромагнит ЭТ-52 (рис. И6) прямоходового типа, закрытого исполнения, применяется в регуляторе частоты вращения вала дизеля для механизма затяжки всережимной пружины. Магнит не имеет противодействующей пружины. Для регулировки хода якоря установлен винт. Тяговое усилие при зазоре 2,5 мм не менее 15Н. Конструкция неразборная. Тяговый электромагнит типа ЗТ-54 аналогичен по конструкции магниту ЭТ-52. Применяется для пуска и остановки дизеля, ранее назывался блок-магнитом (БМ). Тяговое усилие больше, чем у БМ типа БМ-1А-2, и составляет не менее 29, 4Н при зазоре 3 мм. Конструкция неразборная и рассчитана на длительный срок службы без ремонта. [c.132]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология