Физико-химические свойств дизельные

Физико-химические свойства дизельных топлив прямой перегонки из различных бакинских нефтей [c.189]

Таблица 2.2. Физико-химические свойства дизельных фракций

В табл. 2.6 приведены основные физико-химические свойства дизельных фракций наиболее характерных нефтей. [c.81]

Теоретические основы рабочего процесса двигателей с воспламенением от сжатия детально освещены в специальных пособиях и руководствах [1, 2, 4]. В данной работе особенности этого процесса излагаются в самом общем виде и в той лишь мере, в какой это необходимо для понимания экономических преимуществ данного цикла и роли физико-химических свойств дизельных топлив при его осуществлении. [c.13]

В табл. 44 приводятся физико-химические свойства дизельных топлив, а в табл. 45 результаты моторных испытаний их на двигателе ЯАЗ-204. Каждое топливо было испытано в течение 550 час. по единой методике. [c.121]

По своим физико-химическим свойствам дизельные топлива ие могут быть отнесены к числу особо ответственных и трудно транспортируемых нефтепродуктов, но тем не менее наличие "большого количества сортов этих топлив со строго нормированными и трудно восстанавливаемыми при порче продукта показателями качеств (особенно легкие сорта) требует большого внимания и тщательности при наливных и транспортных операциях с этими топливами. [c.173]

Физико-химические свойства дизельных топлив прямой перегонки нефтей Волго-Уральской области, Эмбенского района и Сахалина [19] [c.191]

Физико-химические свойства дизельных топлив [c.180]

Физико-химические свойства дизельного топлива [c.6]

Таблица 16. Физико-химические свойства дизельных масел, применяемых на тепловозах

Таблица 25. Физико-химические свойства дизельных масел

Т а б л и ц а 27. Физико-химические свойства дизельных масел группы Г [c.45]

Таблица 87. Физико-химические свойства дизельных топлив

При адаптации дизельных двигателей к работе на рассмотренных выше альтернативных топливах необходимо учитывать различия физико-химических свойств традиционных нефтяных и альтернативных топлив. Эта же проблема возникает и при использовании в многотопливных дизелях облегченных и утяжеленных нефтяных топлив (керосинов, бензинов, газойлевых и соляровых фракций нефти) [3.28-3.30]. В табл. 3.1 представлены физико-химические свойства дизельного топлива Л по ГОСТ-305-82, дизельного топлива утяжеленного фракционного состава (УФС) и легкого газойля каталитического крекинга, содержащего тяжелые нефтяные фракции, и некоторых альтернативных топлив, получаемых из полезных ископаемых [3.11, 3.26, 3.31]. На основании анализа приведенных в табл. 3.1 данных можно оценить возможность использования того или иного альтернативного топлива в дизелях транспортного назначения. [c.74]

Рис, 1. Изменение физико-химических свойств дизельного масла Дп-11 с 3% присадки ЦИАТИМ-339 в двигателях Д-75 и СМД-14 при работе тракторов Т-74 в обычных производственных условиях [c.288]

Pi . 2. Изменение физико-химических свойств дизельного масла Дп-11 с 3% присадки ЦИАТИМ-339 в двигателе Д-37 при работе трактора Т-40 в обычных производственных [c.289]

В табл. 63 приведены физико-химические свойства дизельных топлив, а в табл. 64 удельные расходы их, установленные в результате моторных испытаний на двигателе ЯАЗ-204. Каждое топливо испытывалось 550 час. по одной методике 117]. В дорожных условиях топлива были испытаны при пробеге машин 26 ООО км с нагрузкой в 5—7 т. [c.170]

Физико-химические свойства дизельных масел в чистом виде и с присадками [c.48]

Изменение физико-химических свойств дизельного топлива, полученпого при разной краткости адсорбента, иллюстрируется кривыми на рис. 14, где видно, что с ростом кратности силикагеля по отношению к перколяту температура застывания и анилиновая точка дизельного топлива повышается, плотность и выход целевой фракции понижаются. [c.165]

Проведенный анализ тенденций развития топливного баланса показывает, что проблема обеспечения многотопливности двигателей внутреннего сгорания (дизелей) становится в настоящее время все более актуальной. В то же время при переводе дизелей на работу с альтернативными топливами возникает ряд проблем, обусловленных различиями физико-химических свойств дизельных и альтернативных топлив. Рассмотрим более подробно эти проблемы и некоторые пути их решения. [c.25]

Вместе с тем, достичь полного соответствия физико-химических свойств дизельных нефтяных и синтетических топлив, как правило, не удается, что приводит к некоторым изменениям параметров процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания в дизеле при его переводе на СЖТ. В первую очередь это относится к процессам топливоподачи и смесеобразования, поскольку основные параметры струй распыливаемого топлива в значительной степени зависят от таких важных физических свойств топлив, как плотность р и вязкость По данным работы [3.38], при переводе дизеля с дизельного топлива на бензин (уменьшении р. с 820-850 до 720-750 кг/м ) и сохранении неизменным активного хода плунжера наблюдается снижение цикловой подачи топлива на 20—35 %, запаздывание начала впрыскивания — на 2-3° п.к.в., снижение максимального давления впрыскивания - на 30-40 %, увеличение неравномерности цикловой подачи по секциям - в 1,5—2 раза, уменьшение длины струи Ь и увеличение среднего диаметра капель на 50—60 %, увеличение угла раскрытия струи [5. В связи с этим для обеспечения многотопливности двигателя обязательным является сопоставление характеристик впрыскивания и давления впрыскивания при работе дизеля на различных топливах. [c.91]

Следует отметить различия характеристик впрыскивания и распьигивания дизельного топлива и метанола при их подаче в камеру сгорания штатной тогшивной системой дизеля, что оказывает заметное влияние на характер протекания последующих процессов смесеобразования и сгорания. Как сказано выше, это обусловлено различиями физико-химических свойств дизельного топлива и метанола (см. табл. 4.1). [c.142]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология