Батареи аккумуляторные стартерные

В ГОСТ регламентированы значения некоторых характеристик стартерных аккумуляторных батарей для транспорта емкостью от 45 до 215 А-ч. Эти характеристики легко определить из обозначения батареи. Так, батарея 6СТ-90 состоит из 6 аккумуляторов и дает номинальное напряжение 6-2 В = 12 В, номинальную емкость при 20-часовом режиме разряда (/ = 0,05) 90 А-ч емкость при 10-часовом режиме разряда на 10% ниже и составляет 81 А-ч. Стартерный ток численно равен утроенному значению номинальной емкости (3-90=270 А). [c.97]

Запуск двигателя. Работа аккумуляторной батареи в этом случае характеризуется интенсивным процессом разряда, который зависит от силы тока, потребляемого стартером при пуске двигателя. Сила тока не является постоянной величиной и зависит от состояния двигателя, аккумуляторной батареи, стартерной цепи и температурных условий. Максимальное значение силы тока составляет для стартеров малой мощности 200—600 А, а для стартеров большой мощности оно достигает 2000 А. Аккумуляторная батарея при пуске двигателя в течение определенного времени отдает значительный ток, обеспечивающий прокручивание вала со скоростью, превышающей минимальную пусковую скорость. В то же время батарея поддерживает значение напряжения выше минимального в первичной цепи системы напряжения. Диаграмма распределения нагрузок в данном режиме показана на рис. 7.1, а. [c.90]

Непрерывный разряд, в течение которого аккумуляторная батарея отдает полную емкость, может быть либо коротким (от нескольких мин до 1 ч), либо длительным (от 100 и более часов). Например, для автомобильных стартерных батарей коротким разрядом является 5-минутный режим разряда, а длительным — 20-часовой. Короткие режимы разряда иногда называют форсированными. Они также могут быть прерывистыми. Примером может служить работа аккумуляторной батареи на стартер при неоднократном пуске автомобильного двигателя. [c.104]

Самостоятельное значение имеет силовая цепь пуска дизеля. При передаче постоянного тока — это цепь включения тягового генератора в качестве стартер ного двигателя при тяговом генераторе переменного тока — цепь включения стартерного двигателя. В обоих случаях в узел входит источник электрической энергии — аккумуляторная батарея. Цепи управления процессом пуска дизеля входят в общий комплекс цепей управления. На всех тепловозах имеются цепи агрегатов собственных нужд, цепи измерительных приборов, сигналов и освещения. [c.175]

Данные о некоторых стартерных и мотоциклетных аккумуляторных батареях [c.241]

Холод Д-40 - жидкость, предназначенная для дизельных двигателей. Она обеспечивает надежный запуск дизеля, оборудованного холодными аккумуляторными батареями повышенной стартерной емкости типа СТ-70 при использовании загу- [c.136]

Стартерные аккумуляторы широко применяют для пуска бензиновых двигателей (особенно в автомо-билях). Стартерная аккумуляторная батарея обычно должна давать ток силой от 100 до 400 а, который потребляется двигателем в течение нескольких секунд при запуске. Специальные типы свинцовых аккумуляторов позволяют отбирать такой ток в продолжение 1—4 мин. Зарядка стартерного аккумулятора быстро выполняется током большой силы. [c.164]

Рнс. 122. Внешний вид некоторых типоп аккумуляторных батарей, выпускаемых иностранными фирмами а —телефонная батарея ( arta) б — батарея со свинцово-кальциевыми решетками ( .ОиЫ ) в — стартерная батарея ( Varta ) [c.271]

Ветродвигатель предназначен для работы с буферной аккумуляторной батареей. Запуск ветродвигателя при скорости ветра меньше 5—6 м юек производится стартерной кнопкой. В этом случае генератор переходит на моторный режим работы с нита-пиеы от буферной батареи. Запуск от стартерной кнопки возможен только при рабочем (развернутом) положении ветродвигателя. При скорости ветра свыше 5—6 м/сек ветродвигатель запускается непосредственно от ветра. [c.64]

Циклический процесс заряжение/разряжение называется аккумуляторным циклом. Стартерная батарея должна выдерживать 400 циклов. Недостаток свинцового аккумулятора — его большая масса на единицу накопленного заряда. Лучше удельные характеристики у никелькадмиевых и сереброцинковых батарей, применяемых в электронике (например, в радиоприемниках и телевизорах), а также в авиации. [c.126]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология