Двигатели пуск, условия

Вязкостно-температурные свойства в первую очередь определяют выбор моторного масла для конкретного типа двигателя и условий его эксплуатации. При предельно высоких рабочих температурах масла в двигателе вязкость его должна быть достаточной, чтобы обеспечить надежную смазку и работу узлов трения, низкий износ деталей, эффективное уплотнение сопряжений, малый прорыв картерных газов и расход масла на угар. При отрицательных температурах масло должно иметь относительно низкую вязкость, обеспечивающую эффективный пуск двигателя, своевременную подачу масла к парам трения и т. д. [c.30]

В условиях эксплуатации различные виды изнашивания наступают одновременно. Однако преимущественно наблюдаются виды износа, характеризующиеся периодом начальной приработки. Поэтому влияние на сохранение работоспособности трущихся пар двигателя оказывают именно начальные или пусковые износы, Напри.мер, при одном пуске износ может соответствовать пробегу от 50 до 150 км (для температур от - -10 до —10°С), Таким образом, предположение о том, что двигатели, как и другие машины, изнашиваются только тогда, когда они работают, требует дополнения. Необходимо учитывать, какое влияние на работоспособность оказывают процессы, действию которых трущиеся поверхности подвергаются во время простоев. Это влияние усиливается при эксплуатации техники в сложных климатических условиях и -при воздействии агрессивных сред. Возникшие при этом новые требования к качеству смазочных материалов привели к необходимости нового подхода к изучению механизма действия смазочных материалов, причем характеристики рабоче-консервационных свойств приобрели первостепенное, а иногда и решающее значение. [c.190]

Двигатели пускали от штатных пусковых систем на стандартных моторных маслах и топливах в холодильной камере или в эксплуатационных условиях без разогрева и средств, облегчающих пуск. [c.8]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

Если бензин по какому-либо из показателей фракционного состава не соответствует условиям эксплуатации автомобиля, то затруднения при пуске, продолжительные прогревы двигателя, его неустойчивая работа на холостом ходу в целом могут увеличить расход бензина на 30-50 %. [c.9]

Пуск насосного агрегата. Характерной особенностью центробежных насосов является увеличение гидродинамического момента на валу с увеличением подачи, поэтому для облегчения условий работы двигателя пуск насосов производится, как правило, в режиме нулевой подачи (на закрытую задвижку или дисковый затвор). При таком пуске насосный агрегат последовательно проходит два характерных этапа [c.165]

Вторая группа методов предусматривает постепенное охлаждение топлива при его циркуляционной прокачке через фильтры той или иной топливной системы. Эти испытания воспроизводят условия остановки двигателя при эксплуатации за счет охлаждения топлива (пуск двигателя в условиях теплого гаража с последующей эксплуатацией техники в условиях низких температур окружающего воздуха). [c.102]

По указанным выше причинам пуск двигателей с воспламенением от сжатия осуществляется, как правило, при помощи различных вспомогательных пусковых приспособлений конструкции пусковых приспособлений зависят от мощности и габаритов двигателей и условий их применения. Чаще всего пользуются сжатым воздухом, специальными пусковыми бензиновыми двигателями, электро- и пиростартерами или инерционными стартерами тех или иных конструкций. [c.126]

По-другому влияет вязкость масла на изнашивание деталей двигателя в условиях его пуска и прогрева при отрицательных температурах. В этих условиях важное значение имеет величина вязкости масла при соответствующих отрицательных температурах. [c.13]

После выбора мощности двигателя по условиям нагрева необходимо проверить его перегрузочную способность, т. е. что максимальный момент нагрузки по графику при работе не будет превышать каталожного, а пусковой момент будет достаточен для пуска двигателя. [c.46]

С другой стороны, в первый период пуска для появления вспышек в цилиндрах карбюраторного двигателя необходимо подавать смесь, имеющую коэффициент избытка воздуха в пределах 0,05—0,07. Следовательно, в этот период испарение бензина будет происходить при соотношении фаз, равном 500—700. Такие значения соотношения фаз очевидно минимальны для двигателя, но и они тоже достаточно велики и позволяют заключить, что при всех возможных режимах испарение бензина в двигателе происходит при высоких соотношениях паровой и жидкой фаз — от 500 до 10 ООО и более. Испарение бензина в двигателе всегда происходит в среду, далекую от насыщения. С этой точки зрения данные по давлению насыщенных паров бензинов по принятым в настоящее время методам (соотношение фаз 4 1 и 1 1) для оценки испаряемости топлив во впускной системе двигателя имеют важное, но все же не абсо.лютное значение. Это связано, в первую очередь, с различием в условиях испарения топлива в лабораторных методах и в реальных двигателях. [c.41]

От испаряемости реактивных топлив зависят скорость испарения и подачи топлива, образование паровых пробок, пуск двигателя в условиях низких температур, воспламеняемость и характеристика сгорания топлива. Поэтому испаряемость должна быть точно оговорена в технических условиях. [c.26]

Испытания малых холодильных компрессоров и агрегатов должны быть достаточно точными и полными, чтобы достоверно определить все нормативные показатели качества — холодопроизводительность, потребляемую мощность, показатели, характеризующие надежность (в том числе температуру обмотки встроенного в компрессор двигателя и условия его пуска), шум, вибрации и др. Для точного измерения малых расходов холодильного агента и определения характеристик фреоновых компрессоров со встроенным электродвигателем потребовалось разработать специальные методы испытаний и измерительную аппаратуру. [c.312]

При пуске и остановке двигателя создаются условия, благоприятные для конденсации влаги в цилиндро-поршневой группе н [c.264]

В некоторых случаях, когда питающая сеть имеет ограниченную мощность и прямой пуск короткозамкнутого двигателя, по условиям снижения напряжения при пуске в сети недопустим, применяют схемы пуска на пониженном напряжении (переключение при пуске со звезды на треугольник, автотрансформаторный пуск и т. д.). [c.185]

Двигатель обычного исполнения, выбранный по условиям пускового режима, в установившемся режиме окажется недогруженным. Поэтому при выборе двигателя по условиям пуска применяют двигатели с повышенным пусковым моментом уИ по отношению к номинальному Л1н(Мп/Л н 1,8). [c.189]

В общем случае система автоматизации осуществляет подготовку компрессора к пуску, пуск его, контроль и регулирование при работе под нагрузкой и остановку в случаях неисправности или отсутствия надобности в работе. Устройства для подготовки к пуску сблокированы с главным двигателем, и он не может быть пущен в случае неисправности в этих устройствах, а также при отсутствии необходимых условий, например при недостаточных давлениях масла в системе центральной смазки, воды — в водопроводе, газа — во всасывающем коллекторе. [c.615]

Вентили трубопроводов утечки и вспомогательных трубопроводов открыты. В этих условиях при получении командного импульса на включение двигателя пуск насоса осуществляется в такой последовательности [c.408]

Приведена оценка пусковых характеристик газового двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха. После подготовки двигателя и его систем к условиям зимней эксплуатации он пускался без дополнительных средств облегчения пуска при температуре —20 °С. [c.65]

Прежде всего масло должно обеспечивать хорошую смазку трущихся деталей и предотвращать их износ. Желательно, чтобы даже при кратковременных нарушениях жидкостного режима смазки (в периоды пуска, останова и др.) масло хорошо защищало от износа трущиеся детали. Масло в любых условиях эксплуатации должно надежно подаваться к трущимся и охлаждаемым деталям двигателя, агрегата или прибора. [c.134]

Испаряемость дизельных топлив влияет на пуск двигателя. При пуске двигателя создаются наиболее неблагоприятные условия для смесеобразования и самовоспламенения топлива вследствие недостаточно высокой температуры в конце такта сжатия. При этом большое количество тепла передается холодным стенкам, а часть сжимаемого воздуха при небольших пусковых числах оборотов коленчатого вала будет прорываться в картер. Степень сжатия, а следовательно, и температура воздуха в конце сжатия будут ниже по сравнению с прогретым двигателем. Поэтому топливо должно обладать такой испаряемостью, при которой к моменту самовоспламенения образовалась смесь паров топлива с воздухом, соответствующая пределам воспламеняемости. [c.85]

Все применяемые методы испытаний в стендовых условиях можно разделить на две группы. Первая группа предусматривает проведение испытаний без циркуляции при охлаждении топлива до заданной температуры в топливном баке без перемешивания. Эта группа методов имитирует поведение топлива при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха (пуск при безгаражном хранении техники). [c.102]

Огромные размеры территории нашей страны обусловливают разнообразие климатических условий. В пределах СССР им тся все основные типы климатов земного шара. Значительные области нашей страны расположены в арктическом поясе. Эти районы характеризуются продолжительной и суровой зимой, иногда с сильными ветрами. Часть территории умеренного пояса занимают зоны полупустынь и пустынь с континентальным, крайне засушливым климатом и очень жарким летом. Общим свойством климата умеренного пояса территории СССР является отчетливое разграничение холодного и теплого периодов года. Контраст между зимой и летом, продолжительность этих сезонов и самый характер их могут различаться, но всюду выражены достаточно четко. Таким образом, климатические условия на территории СССР таковы, что повсеместное применение бензинов одинакового фракционного состава в любое время года неизбежно повлечет за собой повышенный расход топлива, увеличение продолжительности пуска двигателя, снижение его надежности, долговечности и т. д. [c.201]

Выбор оптимальной вязкости определяется режимом работы двигателя при частых пусках и остановках, например в условиях городской езды автомобиля, предпочтение должно быть отдано маловязким маслам, так как в этом случае преобладает пусковой износ. В условиях длительной непрерывной работы меньший износ обеспечивают масла повышенной вязкости, сохраняющие некоторый минимальный уровень вязкости при самых высоких температурах эксплуатации. [c.377]

Подавление процессов электрохимической коррозии в топливах при помощи защитных присадок. При применении топлив практически невозможно избежать попадания в них воды (при транспортировании, перекачках, хранении). Кроме того, вода скапливается в топливе при пуске, остановке и длительной стоянке двигателей машин. В зависимости от химического состава топлива вода, присутствующая в нем, в указанных условиях обогащается более или менее агрессивными соединениями. [c.187]

Для обеспечения легкого пуска и быстрого прогрева двигателя в зимних условиях бензин должен иметь достаточно низкую температуру испарения отдельных фракций и высокое давление насыщенных паров. Для эксплуатации в условиях более высоких температур следует использовать бензин с более высокой температурой испарения отдельных фракций и более низким давлением насыщенных паров. В соответствии с этими требованиями автомобильные бензины подразделяют на зимние и летние. Зимние бензины отличаются от летних лучшей испаряемостью, т. е. более легким фракционным составом. У зимних бензинов температура начала перегонки и перегонки 10% фракций относительно низкая,что позволяет в зимних условиях эксплуатации автомобилей пускать холодные двигатели без предварительного подогрева. У летних бензинов эта температура выше, благодаря чему при работе автомобилей в летних условиях исключается возможность образования паровых пробок. В случае применения зимних бензинов летом происходит перегрев двигателя и образование паровых пробок. [c.6]

О том, сколько вводить в топливо низкокипящих фракций, необходимых для обеспечения пуска холодного двигателя, в литературе имеются противоречивые данные. И. В. Брусянцев [5] считает, что для обеспечения пуска карбюраторных двигателей в условиях зимы в средней полосе СССР при температуре воздуха до —20° С необходимо, чтобы температура перегонки 10% бензина была не выше 76—78° С. Д. М. Аронов [6] в предложениях по новой спецификации на отечественные автомобильные бензины предусматривал снижение температуры перегонки 10% до 60° С для летних сортов бензинов и до 50° С для зимних сортов. По данным А. С. Ирисова [7], бензин А-72 с температурой перегонки 10% ниже 70° С должен обеспечить пуск холодного двигателя до —17° С, а бензин А-66 зимний с температурой перегонки 10% до 65° С — до —24° С. [c.180]

Н. В. Брусянцев [И], например, считает, что для обеспечения пуска автомобильных двигателей в условиях зимнего времени в средней полосе Советского Союза при температуре воздуха до —20° необходимо, чтобы температура перегонки 10% применяемого бензина была не выше 76—78° (при условии использования соответствую-, щих сортов смазочных масел, обеспечивающих при указанной тем пературе достаточно легкое провертывание коленчатого вала двигателя). [c.374]

Длн дизельных топлив важное значение (в частности, для обес-печенил нормального пуска двигателя в условиях зимней эксплуатации) приобретают присадки, повышающие их цетановое число. В качестве таких присадок предложен и исследован целый ряд органических соединений, из которых наиболее эффективными оказались нитраты (изопропилнитрат, амилнитрат, циклогексил-нитрат), перекиси (ди-трет-бутилперекись, гидролерекись изопропилбензола, этилизопропилфенилперекись), а также некоторые нитросоединения и нитриты. [c.310]

Загущенное масло M43/6Bi (АСЗп-6) (ТУ 38 10111—75) обеспечивает надежную работу автотракторных двигателей в условиях Крайнего Севера. Основой для него служит веретенное масло АУ из парафинистых сернистых нефтей селективной очистки и глубокой депарафинизации. К основе добавлено 1,57о ПМА-В2 и композиция присадок (ПМС, ДФ-11, С-5А и 0,03% ПМС-200А). Масло обладает хорошими пусковыми свойствами, т. е. позволяет осуществлять пуск двигателя при —35 °С без подогрева. Его можно применять всесезонно (кроме автомобилей ВАЗ). [c.107]

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеюшие меньшую зависимость вязкости от температуры. [c.71]

От испаряемости топлив зависит также п степень разжижения топливом картерного масла [65]. При эксплуатации двигателя в зимних условиях или при часто сменяющихся пуске и торможении количество тяжелых фракций бензина, попадающих в партерное масло, заметно увеличивается. Разжижение картерного масла тем выше, чем ниже испаряемость топлива или его тяжелых фракций. Показателем способности бензинов разжижать картер-ное масло служит температура 90%-пого отгона на кривой лабораторной разгонки. Очевидно, что опасность ражижения масла носит серьезный характер, если в бензине много тяжелых фракций в последнее время в связи с повышением требований к октановой характеристике бензинов принято снижать конец кипения, особенно у премиальных бензинов, и поэтому в странах с умеренным климатом разжижение не составит проблемы до тех пор, пока такое положение сохраняется. Однако, она (опасность разжижения) не теряет остроты в связи с тем, что высококипящие фракции дистиллятов каталитического крекинга содержат большое количество обладающих высоким октановым числом ароматических соединений и потому включаются в товарные бензины, [c.400]

В настоящее время предпринимаются попытки связать пусковые свойства бензина с его физическими свойствами, исключив при этом влияние всех других факторов. Так, при оценке пусковых свойств топлив принято подразделять пуск на надежный и возможный. Под надежным пуском понимается пуск полностью охлажденного двигателя не более чем после трех попыток, по 10 сек каждая, с интервалом между ними в 1 мин при питании стартера от холодной аккумуляторной батареи, имеющей 75% зарядки. Под возможным пуском понимается пуск охлажденного двигателя при тех же условиях, но при питании стартера от теплой, полностью заряженной аккумуляторной батареи. Такое разделение пуска п озволяет исключить влияние состояния аккумуляторных батарей. [c.190]

Фpaкциoflный состав. От фракционного состава карбюраторных топлив зависят условия пуска длительность прогрева, износостойкость двигателя, полнота сгоратия топлива. Основными показателями фракционного состава являются температуры перегонки 10, 50 и 90% бензина, а также конца кипения бензина. [c.341]

Результаты опытов показали, что топлива, полученные из газойлей каталитического крекинга алкановых нефтей, по своим пусковым свойствам равноценны стандартным дизельным топливам прямой гонки. При 200 об/мин двигатель запускается через 2,5—20 сек. в зависимости от температур окружающей среды, охлаждающей воды, масла в картере и воздуха в ресивере. При этих же условиях и топливе из нефти цикланово-ароматическога основания (образец № 3) двигатель вообще не запускался. В данных условиях пуск двигателя возможен только с подогревом воды и масла или при использовании факельного пускового устройства. [c.157]

Парафиновые углеводороды нормального или слабораз-ветвленного строения с числом углеродных атомов более 13 даже при положительных температурах представляют собой твердые вещества. Такие углеводороды содержатся в значительных количествах в дизельных и более тяжелых топливах. При охлаждении этих топлив часть углеводородов может выпадать в виде твердой фазы. Появляющиеся кристаллы видны невооруженным глазом. Дальнейшее охлаждение приводит к сращиванию выпавших кристаллов в жесткий каркас, и топливо теряет текучесть [1—3]. Отмеченные явления вызывают большие осложнения при использовании топлив в условиях низких температур. Кристаллы парафиновых углеводородов забивают топливные фильтры, а потеря топливом подвижности ведет к остановке двигателя или делает его пуск невозможным. [c.220]

Пусковые жидкости (табл. 31). Основной составляющей этих жидкостей является легко испаряющийся этиловый эфир (45...60%), который обладает хорошей воспламеняемостью. Для поддержания процесса горения к эфиру добавляют петролейный эфир, газовый бензин и другие низкокипящие углеводороды. Кроме того, для первоначальной смазки поверхновтей трения цилиндро-поршневой группы в жидкость вводят 2...12% маловязкого смазочного масла. С помощью специального пускового приспособления (ПП-40 или 6-ПП-40) эту жидкость подают во впускной трубопровод холодного двигателя при одновременном прокручивании коленчатого вала. Для воспламенения эфира нужна сравнительно невысокая температура в, камере сгорания (180...200° С). Воспламенившись, эфир поджигает пары бензина, в результате сгорания которого в цилиндрах создается давление, достаточное для пуска двигателя. Например, с помощью пусковой жидкости Холод Д-40 можно пускать холодный дизельный дви-гатель при температуре воздуха до —40 С при условии провертывания вручную коленчатого вала с частотой вращения 100 об/мин. [c.61]

При работе компрессора могут возникать различные значения v, а число включений ограничиваться условиями работы двигателей. Поданным Лакмана при регулировке остановками для электродвигателя с фазным ротором Zmax = 15 ч для электродвигателей с короткозамкнутым ротором при пуске с переключением со звезды на треугольник г ,ах = 30 ч при регулировании переводом на холостой ход Zmax = 60 Ч" . В настоящее время с целью уменьшения размеров газосборников в передвижных компрессорных станциях при переводе компрессора на холостой ход допускают до 100 включений двигателя в час. [c.295]

Испаряемость тоили обусловлена их фракционным составом и давлением насыщенных паров. Эти показатели влияют на работу всех двигателей и топочных устройств, однако наиболее важны для бензиновых двигателей. Легкость и надежность пуска холодного двигателя при низких температурах воздуха зависит от содержания легких фракций в применяемом бензине. Температура выкипания 10% бензина характеризует его пусковые свойства чем ниже эта температура, тем при более низкой температуре воздуха можно запустить холодный двигатель при прочих равных условиях. Однако при слишком низкой температуре выкипания 10% бензина часть его может испариться в трубопроводах уже работающего и хорошо прогретого двигателя. Образующиеся при этом нары углеводородов как бы забивают топливную систему—-создается паровая пробка. Чем диже температура выкипания 10% бензина. [c.17]

Вязкостно-температурные свойства. Вязкость является важнейшим показателем физико-химических и эксплуатационных свойств нефтяных масел. Она определяет надежность режима смазки в условиях гидродинамического (жидкостного) трекия и существенно влияет на охлаждающую способность масел, их утечку через уплотнения и пусковые свойства. Влияние вязкости на указа.нные эксплуатационные характеристики масел в значительной степени связано с температурой при низких температурах от вязкости масел зависят пуск двигателя, циркуляция в системе смазки и охлаждающая способность при высоких температурах — обеспечение гидродинамического режима смазкн ( жидкостного клина ) и минимальные утечки через неплотности. [c.27]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология