Коэффициент взаимного перекрытия

Для лучшей характеристики такого процесса трения была предложена формула для подсчета коэффициента взаимного перекрытия [c.187]

Температурное поле зависит при постоянной мощности трения от коэффициента взаимного перекрытия и условий теплоотдачи. Увеличение коэффициента взаимного перекрытия приводит к значительному росту температуры на поверхности. Изменение условий теплоотдачи меньше влияет на температуру поверхности, но сказывается на ее распределении по глубине [56]. [c.81]

Как показали исследования (рис,1), о увеличением коэффициента взаимного перекрытия износ образца о постоянной площадью трения увеличивается, а износ образцов с переменной площадью контакта с увеличением коэффициента взаимного перекрытия уменьшается рис.2). Полученные зависимости описываются уравнением [c.123]

Классификация методов и приборов по кинематическому принципу подробно изложена в монографии [2]. Наиболее часто встречающиеся в приборах и установках кинематические схемы, отличающиеся коэффициентом взаимного перекрытия Квз изменяется от 1 до 0,01), приведены на рис. 7.1. [c.205]

В случае однодискового тормоза (ряс. 5, б), с частично открытой поверхностью трения, обод, спицы и ступица колеса, узел уплотнения и корпус тормоза нагреваются меньше. Это объясняется тем, что при наполовину открытой поверхности трения пары ( вз=0,5) отдача тепла в воздух идет интенсивнее, чем у колеса с камерным тормозом, имеющим коэффициент перекрытия, близкий к единице. Кроме того, на температуру нагрева элементов колеса оказывает влияние величина непосредственного контакта элементов пары с колесом и корпусом тормоза. На рис. 6 изображены кривые изменения температуры нагрева элементов колес с камерным тормозом и с многодисковым тормозом, имеющими практически одинаковые коэффициенты взаимного перекрытия. При поглощении одинаковой кинетической энергии максимум температуры на ободе и в узле уплотнения у колеса с многодисковым тормозом наступает позже и имеет меньшую величину. Это объясняется тем, что многодисковый тормоз имеет большую массу фрикционной пары узла трения и меньшую площадь непосредственного контакта элементов фрикционной пары с корпусом колеса. [c.240]

Эксперименты показывают, что при испытаниях фрикционных пар и применении их в различных конструкциях сухого трения должны непременно учитываться коэффициент взаимного перекрытия, вид контактирования, условия теплоотдачи, форма элементов пары трения. Воздействие этих внешних факторов на температурное поле и фрикционные и износные характеристики пар трения в ряде случаев может иметь решающее значение. Поэтому при проектировании и конструировании [c.247]

Схемы пар трения и коэффициент взаимного перекрытия элементов пары трения [c.252]

К материалам, отличающимся высокими фрикционными свойствами при работе в тяжелых условиях, относятся также материалы типа СМК. Они характеризуются повышенным содержанием марганца, присутствием карбида и нитрида бора, карбида кремния и дисульфида молибдена. Различные модификации этого материала рекомендуются для работы в тяжелонагруженных многодисковых тормозах закрытого типа, открытых дисковых тормозах с коэффициентом взаимного перекрытия до 0,2, тяжелонагруженных ленточных и колодочных тормозных устройствах, для оснащения тормозных устройств тяжелых автомобилей грузоподъемностью 65 т и более. Материалы СМК имеют высокую стабильность коэффициента трения и величины износа. [c.508]

ШЕПЕЛЬ А.Я.,ХЛИСТУН Л,П.Влияние коэффициента взаимного перекрытия на износ конструкционных сталей,работающе. в среде реактивных топлив.............................. 121 [c.151]

Влияние коэффициента взаимного перекрытия на износ кон-ст[ хционных оталей, работающих в ореда реактивных тошшв. Шепель А.Я., Хлистув Д.П. - Вопросы авиационной химмотологии, 1978, вып.2, 0.121-125. [c.162]

В связи с сильным влиянием температуры на износ полимеров большое значение имеют работы по изучению температурных полей, возникающих при трении [3, 42 см. также литературу к гл. 3]. Наиболее остро задача расчета и исследования температур в зоне контакта стоит в области применения и разработки фрикционных материалов. Этой области трения и износа посвящены многочисленные работы, рассмотренные, в частности, в монографии Чичинадзе [52]. Отметим еще раз (см. гл. 3) большое влияние коэффициента взаимного перекрытия на величину температуры трения. [c.172]

Геометрия поверхностей двояким образом влияет на силу трения. В статических условиях величина, характер и размеры шероховатостей определяют площадь фактического контакта, а значит, и начальную силу трения. В динамических условиях существенным фактором является соотношение площади контактирующих поверхностей. Впервые на это обратил внимание Чичинадзе [18], который ввел величину, характеризующую указанное соотношение — так называемый коэффициент взаимного перекрытия /Свз (см. также гл. 2). С коэффициентом /Свз в динамических условиях связан теплоотвод, а следовательно, и температура поверхности трения. [c.203]

Это понятие и соответствующий термин (коэффициент взаимного перекрытия) были установлены А. В. Чичинадзе и упоминались в нашей печати в связи с тепловым расчетом тормозных систем. В том случае, если обе поверхности трения выполнены с разрывами на поверхности трения, контактное перекрытие является переменным в функции угла поворота. [c.187]

Щедров B. . и Чичинадзе А. В. О коэффициенте взаимного перекрытия. Повышение эффективности тормозных устройств. Свойства фрикционных материале . Изд. АН СССР, 1958. [c.261]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология