Элементы зубчатого колеса

Металлополимерные зубчатые передачи вследствие малого веса, технологичности, высокой износо- и химической стойкости являются весьма перспективными для применения в ряде отраслей промышленности. Эта перспективность во многом обусловлена комплексом физико-механических свойств полимера, а также возможностью оптимизации размеров элементов зубчатых колес и созданием благоприятных условий для их эксплуатации. [c.268]

Рис. 18. Элементы зубчатого колеса

Основные элементы зубчатых колес [c.614]

ГОСТом установлены взаимно заменяющие комплексы достаточного наименьшего количества элементов зубчатого колеса, подлежащих выборочному, постоянному или периодическому контролю. [c.621]

Контроль зубчатых колес осуществляется по методу проверки отдельных элементов зубчатого колеса или по комплексному (суммарному) методу. При комплексном методе на специальных приборах проверяется одновременно несколько элементов зацепления в условиях, близких к условиям работы передачи в эксплуатации. [c.189]

Качество зубчатых передач зависит не только от погрешностей отдельных элементов зубчатых колес, но и в еще большей степени от взаимного влияния этих погрешностей на работу передачи. Определение этого суммированного влияния погрешностей на работу передачи в условиях, близких к условиям эксплуатации, является основной задачей контроля. Эту задачу наиболее успешно решает высокопроизводительный метод комплексной проверки, широко применяемый при окончательном контроле в крупносерийном и массовом производстве. [c.189]

Чем вызываются погрешности отдельных элементов зубчатых колес при их изготовлении [c.205]

В барабанных смесителях (иногда называемых смесевыми барабанами) смешивание загружаемых компонентов происходит за счет вращения корпуса цилиндрической формы, ось которого имеет небольшой уклон к горизонтали (примерно 4°). Такой смеситель (рис. 8.12) состоит из следующих основных элементов корпуса (барабана) 1, на котором закреплены бандажи 2 н4и венцовое (зубчатое) колесо 3 опорных станций 6 и 10, предназначенных для опирания корпуса на роликах и фиксации его в горизонтальном направлении 250 [c.250]

При составлении расчетной схемы обычно валы, муфты и ременные передачи считают абсолютно упругими элементами, пе имеющими массы. Закрепленные на валах детали (роторы, шкивы, зубчатые колеса, валки, диски) рассматривают как абсолютно жесткие диски. В простейших случаях диссипативные потери, т. с. влияние сил трения, ие учитывают. [c.87]

В зависимости от количества установленных па валу дисков, шкивов, барабанов, мешалок, зубчатых колес, муфт и других узлов и деталей разнообразного назначения различают валы с одной и многими сосредоточенными массами. При этом относительно менее массивные элементы полагают лишенными массы. По виду поперечного сечения валы различают постоянного и переменного сечений. В зависимости от места установки подшипников валы подразделяют [c.154]

Вал с одним диском. Критическая скорость. Вь многих машинах химических производств (центрифугах, сепараторах, мешалках, роторных дробилках и др.) имеются вращающиеся валы с закрепленными на них деталями — роторами, дисками, шкивами, зубчатыми колесами и другими элементами машин. Практически из-за неточности изготовления валов, деталей, закрепляемых на них, и опор, а также из-за погрешностей при их сборке центры масс деталей не находятся на оси вращения вала всегда имеется остаТочный дисбаланс. При вращении вала вследствие дисбаланса возникают переменные по направлению силы инерции, дополнительно нагружающие вал и его опоры и вызывающие колебания системы. [c.73]

Потери в зубчатых и червячных передачах (шестеренных клетях и редукторах) складываются из трех элементов потерь на трение скольжения между зубьями, потерь в подшипниках (скольжения и качения) и потерь на разбрызгивание и размешивание масла. К- п. д. пары цилиндрических зубчатых колес первоклассного исполнения, учитывающий только потери на трение в зацеплении, может быть определен по следующей формуле [12], [13] [c.85]

Рис. 1.39. Зубчатые колеса с металлическими армирующими элементами, а—в—с пластмассовым венцом, залитым в металлическую ступицу г—с пластмассовым венцом, залитым на металлический диск, с запрессованной металлической втулкой <1—с пластмассовым венцом и металлическим диском, соединенными болтами е—с пластмассовым венцом, ступицей и фланцем, соединенными винтами /—втулка 2—ступица 3—диск 4—зубчатый венец

Рис. 1.42. Комбинированные зубчатые колеса с цилиндрическими (л) и призматическими (б) соединительными элементами, расположенными равномерно по окружности

Примеры таких устройств представлены на рис. 4.4 и 4.6. Согласно схеме рис. 4.4 скользящий контакт реализуется с помощью вала (контактного кольца) I и щетки 2, установленной на штоке 3. Шток крепится в кронштейне 4 и изготовлен с возможностью перемещения в направляющих 5 совместно с зубчатой рейкой 6. В момент контроля исполнительный механизм автоматически включает вращение зубчатого колеса 7, которое перемещает рейку 6 и вводит щетку 2 в зацепление с подвижным элементом 1 на заданное время, соответствующее продолжительности контроля. Необходимое усилие Е контактного нажатия обеспечивается пружиной 8. В токосъемнике, представленном на рис. 4.6, отвод щеток производится вручную кулачком 4 с помощью рукоятки 5. [c.487]

По уравнению упругой линии вала или путем расчета в характерных точках определяют углы поворота и прогибы вала в сечениях под опорами, в местах крепления зубчатых колес, кулачков и других элементов, точность установки которых регламентируется допусками. Например, допускаемое значение угла поворота вала в месте установки радиального однорядного шарикового подшипника можно принять [6 1 = 0,0025-0,003 рад, [c.94]

Механические элементы вывинчивания размещены в неподвижной части формы (рис. 4). Оба винтовых знака 4 имеют четырехгранную головку 3, которая захватывается квадратными отверстиями обоих зубчатых колес 6 со смещением по длине и устойчиво к вращению. Втулки 5 с направляющей резьбой обеспечивают направление резьбовых знаков. [c.198]

Теоретический объем вытеснения у всех роторных насосов вадан свободным объемом между роторными элементами (зубчатые колеса, винты, вращающиеся поршни и т. д.) и корпусом, заполняемым перекачиваемой жидкостью. [c.54]

В зависимости от числа установленных на валу дисков, шкивов, барабанов, мешалок, зубчатых колес, муфт и других узлов и деталей разнообразного назначения различают валы с одной и многими сосредоточенными массами. При этом относительно менее массивные элементы полагают лишенными массы. По виду поперечного сечения различают валы постоянного и переменного сечений. В зависимости от места установки подшипников валы подразделяют на однопролетные (с концевой опорой) и консольные. Наиболее часто валы рассматривают как прямые статически определяемые стержни, закрепленные в шарнирных опорах и подвергающиеся изгибу и кручению заданными нагрузками. Центр опорного шарнира для валов на коротких опорах (одиночный подшипник качения, сдвоенный [c.92]

Феноло-формальдегидные пластические массы относятся к числу весьма распространенных многотоннажных продуктов. Они используются во многих отраслях промышленности и народного хозяйства. Из пресспорошков изготавливаются армированные и неармированные детали электро- и радиотехнических устройств, ненагруженные детали машин, изделия общетехнического назначения. Из волокнитов производятся элементы корпусов, шестерни, штурвалы, тормозные колодки. Фаолит применяется как антикоррозионный материал для изготовления химической аппаратуры. Текстолит и древеснослоистые пластики используются в производстве деталей узлов трения, крупных конструкционных деталей (шкивы, зубчатые колеса). Стеклотекстолит применяется в машиностроении, судостроении и самолетостроении, пено- и сотофенопласты — для изготовления строительных и декоративных элементов. Растворы ФФП используются в качестве кислотоупорных клеев и лаков. [c.404]

Подвод масла к узлам трения у ГТД осуществляется не только для смазывания поверхностей трения, но и для отвода тепла от этих узлов. Для исключения перегрева узлов трения масло непрерывно подводится к следующим элементам двигателя подшипникам, зубчатым колесам, контактным уплотнителям и шлицевым соединениям. Наиболее высокий уровень тепловьщеления — в радиальноупорных шарикоподшипниках роторов ГТД, воспринимающих осевую нагрузку, поэтому к ним подводят масла больше, чем к другим элементам. [c.166]

В режиме граничного трения пленка смазочного материала становится очень тонкой, при этом в точках микроконтактов зубчатых колес возникают очень высокие температуры, которые в десятитысячные доли секунды достигают и превосходят температуру плавления металла. При этом активные элементы противозадирных и противоизносных присадок вступают в химическое взаимодействие с металлом, образуя модифицированные слои (так называемые эвтектические смеси ) с более низким напряжением сдвига, чем у металлов. Эти модифицированные слои представляют собой сульфиды, оксиды, фосфаты или фосфиды железа (в зависимости от присадки, входящей в состав масла). Модифицированная пленка образуется мгновенно и предотвращает задир зубчатых колес. Далее, под воздействием сил, возникающих в агрегате трансмиссии, эта пленка может быть подвергнута частичному сдвигу. При этом в точке контакта зубьев колес снова происходит быстрое повышение температуры, которое вызывает повторение реакции и повторное образование пленки. И такдалее. [c.187]

Насаженные на штыри диска поливинилхлоридные кольца проходят нагревательную камеру 14. Диск приводится в движение конической зубчатой передачей /5, через храповой механизм 16 и зубчатые колеса 17. Подогретые поливинилхлоридные кольца переносятся к головке изоляции элементов и с помощью опускающегося устройства 30, работающего от кулака 28, надеваются на растяжки 31. Растяжки растягивают поливинилхлоридное кольцо в прямоугольник, оставляя сверху кромку. В эту растянутую пленку выталкивателем 32, работающим от кулака 29, подается снизу (из кассеты) собранный элемент, который, снимая пленку с растяжки, обтягивается ею. Затем элемент с помощью съемника 33 подается к транспортеру 34 и опускается на ленту сбрасывателем 26. С транспортерной J eнты затянутые в поливинилхлоридную пленку элементы направляются на участок сборки галетных секций. [c.199]

Капрон (ТУ 6-06--309—70) Более высокие механические свойства, чем у других термопластов, хорошие антифрикционные свойства, большое водопогпощение До +80 1,0 Элементы антифрикционных пар, бесшумные зубчатые колеса в инертных средах [c.204]

Технология формообразования пластмассовых зубчатых колес литьем под давлением позмляет использовать при их конструировании элементы, повышающие прочность, жесткорть и технологичность (рис. 1.36) конструкции (применение таких элементов невозИгокно при использовании технологии механической обработки), а также позволяет совмещать в одной детали колесо с вентилятором (рис. 1.37, а), муфтой (рис. 1.37, б), подшипником (рис. 1.37, в), изготовлять сборные червячные колеса (рис. 1.37, г), совмещенные конструкции блоков з чатых колес (рис. 1.37. д). [c.142]

Форма с электроприводом резьбовцх знаков (рис. 2.87) предназначена для изготовления изделия типа гайки с элементами на наружной поверхности, удерживающими его от проворачивания при свинчивании. Длина этих элементов равна длине резьбы, что позволяет сбрасывать изделие без применения выталкивающей системы. Резьбовые знаки вращаются мотор-редуктором или гидромотором, соединенным с червяками 2 непосредственно или через зубчатые колеса / и 7. Резьбовые знаки 4 выполнены за одно целое с червячным колесом 3 (применяют и сборные конструкции). Поскольку отношение длины червяка к диаметру очень велико, введены дополнительные опоры 8, предотвращающие его прогиб. Червяк, червячные и зубчатые колеса установлены на опорах скольжения. Червячный редуктор заполнен пластичным смазочным материалом. При раскрытии формы включается двигатель и резьбовые знаки начинают вращаться, выталкивая изделие из матриц 5. Зацеп 6 литника выполнен с резьбой, длина которой равна длине резьбы изделия благодаря этому литник выталкивается одновременно с изделиями. Такая конструкция привода знаков при большом числе гнезд в форме позволяет вывинчивать изделия практически с любым числом витков резьбы, а также уменьшать высоту формы (так как нет выталкивающей системы). Изделие сбрасывается зацепом 6 и резьбовыми знаками [c.281]

Изделия типа воронки прямоугольной формы с патрубком, расположенным под углом к верхней плоскости воронки, мойно изготовлять в пресс-форме, показанной на рис. 2.97. Патрубок оформляется стержнем 2, установленным под соответствующим углом и закрепленным неподвижно в опорной плите /. На стержне расположен трубчатый выталкиватель с выполненной на его наружной поверхности зубчатой рейкой, необходимой для сообщения ему возвратно-поступательного движения при выталкивании. Выталкиватель перемещается в бронзовой направляющей втулке 4. Продольные пазы на наружной поверхности выталкивателя необходимы для прочистки его воздухом от попавщего облоя. Выталкиватель получает движение через пару зубчатых реечных колонок, соединенных с ним системой зубчатых колес 9 и закрепленных в выталкивающей системе 7 пресс-формы. Для регулирования зубчатого зацепления предусмотрены компенсаторы 6. В верхней плите 10 установлен упорный элемент //.который при смыкании пресс-формы перемещает реечные колонки 8 и выталкиватель 3 в исходное положение. Правый отжимной рант а загрузочной камеры увеличен по сравнению с левым для свободного выталкивания изделия. После раскрытия и извлечения пуансона 5 из изделия включается выталкивающая система пресса. Колонки 8 вращают зубчатые колеса 9, которые, в свою очередь, перемещают выталкиватель 3. Оператор снимает со стержня 2 изделие, удаляет его, продувает пресс-форму и загружает сырьем. Цикл повторяется. [c.291]

В станкостроении клеи применяются для склеивания зубчатых колес, для соединения элементов гидростатических опор и передач с несущими поверхностями сложной формы и для других целей [108, 109]. К клеям, применяемым в станкостроении, предъявляются следующие требования склеивание должно производиться без применения давления должна обеспечиваться точность посадки одной детали относительно другой должна иметься возможность заполнения зазоров, возникающих вследствие менее точной обработки охватываемой детали в процессе отверждения не должно происходить усадки клеевое соединение ]йолжно иметь высокую прочность. [c.84]

Действие пружинных манометров основано на использовании упругой деформации специальных пружин, возникающей под влиянием давления. Упругие элементы манометров могут иметь форму (рис. 1-6) изогнутой спиралью трубчатой пружины овального сечения (а, б), гармониковой мембраны (б), коробки с мембраной (г) и т. д. С помощью механизма из рычагов и зубчатых колес [c.17]

Концепция формы предусматривает равномерное раскрытие обеих плоскостей с помощью двух зубчатых реек 40 и одного зубчатого колеса 36 на сторону. Так как на наружной (лицевой) стороне порогов не должно быть видно никаких следов от литников, сам внуск должен осуществляться с внутренней стороны. Но здесь также находятся элементы крепления и проставки, которые при раскрытии и выталкивании требуют принятия специальных мер. Между тем некоторые из элементов крепления лежат не перпендикулярно к [c.118]

Четырехгнездная форма размерами 196 х 196 х X 240 мм выполнена из стандартных плит. Четыре формообразующих элемента состоят соответственно из одной вращаемой винтовой гильзы 1 и неподвижного знака 2 с расположенными между ними втулками скольжения 3. Резьбовой знак оформляет резьбу отливаемого изделия и крепится в форме радиально с помощью двух игольчатых подшипников 4 и аксиально через подшипник 5 с цилиндрическими роликами. За счет зубчатого зацепления он находится в захвате с ведущим зубчатым колесом 6, которое приводится в действие от вала 7 с приводом от двигателя. Формующие полости заполняются расплавом через центральный литник, систему разводящих каналов с туннельными впусками. [c.298]

Основные требования к пластмассам для зубчатых колес — высокие контактная прочность и сопротивление изгибу, износостойкость, демпф ую-щая способность, динамич. выносливость, сташ1ль-ность размеров. При использовании пластмасс, удовлетворяющих этим требованиям, повышается долговечность колес, в среднем в 1,5 раза снижается уровень шума, уменьшается чувствительность передачи к наличию смазки, снижаются требования к точности изготовления колеса. Однако единичный зуб из полиамида со стандартным контуром по статич. прочности уступает зубьям из алюминия, улучшенной или закаленной стали соответственно в 1,4, 3—5 и 7 раз. Деформация зубьев из пластмассы достигает десятых долей мм, а размеры контактной площадки становятся соизмеримыми с размером зуба. Все же благодаря новым технологич. и конструктивным решениям удалось расширить области применения зубчатых колес из пластмасс, увеличить их несущую способность, повысить кинематич. точность, износостойкость и др. Армирование колес из пластмасс металлом (из него изготовляют ступицы, диск, венец и др. элементы) позволяет наиболее эффективно использовать достоинства обоих материалов. [c.459]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология