Жидкое горючее дай дизелей

Горение распыленного твердого и жидкого горючего является важной составной частью рабочего процесса в воздушно-реактивных и жидкостно-реактивных двигателях, в дизелях, в промышленных топках на угольной пыли или жидком горючем. Следует отметить, что и при сжигании газа возможно образование частиц углерода в пламени (как в диффузионном, так и в гомогенном, особенно при увеличении давления [12]). При этом горение затягивается, а высота факела растет. [c.49]

К диффузионным пламенам относятся также случаи горения жидких капель, в частности, горение в двигателе Дизеля. Согласно общепринятому представлению о горении жидких капель, каждая капля в цилиндре двигателя окружена слоем газообразного горючего, испаряющегося из капли в результате подвода тепла из зоны горения. Из этого слоя, представляющего собой зону предварительного подогрева, горючее диффундирует в зону горения навстречу диффундирующему из внешнего пространства кислороду. Таким образом, условия горения в рассматриваемом случае близки к тем, какие имеются в диффузионном пламени. Добавим, что близкие к этим условия осуществляются также при горении жидких и твердых взрывчатых веществ. Здесь, как было [c.472]

Вместе с тем аммиак как моторное топливо для дизелей обладает рядом несомненных преимуществ. Его молекула не содержит атомов углерода, а массовая доля атомов водорода составляет около 18 %. При нормальной температуре и давлении 1 МПа аммиак находится в жидкой фазе и имеет плотность = 690 кг/м , что сопоставимо с плотностью бензина. С учетом указанного выще процентного содержания водорода в молекуле аммиака (18 %) объемная плотность водородного топлива в жидком аммиаке вдвое превосходит плотность жидкого водорода (Ргж = 71 кг/м ). Таким образом, использование аммиака вместо водорода в целом решает проблему хранения и транспортировки горючего на борту автомобиля [6.53]. [c.253]

Превращение в моторах тепловой энергии жидких горючих в Апергпю. механич0бК1ую след ет двум главным принципам 1) сжигание при постоянном объеме в двигателях внутреннего сгорания взрывного типа 2) сжигание при постоянном давлении в моторах типа Дизеля. [c.497]

В вагоне-дизельэлектростанции (фиг. 45) размещены два главных дизель-генераторных агрегата трёхфазного тока 220/380 в, каждый из которых состоит из четырёхцилиндрсвого дизеля мощностью 100 л. с. при 750 об/мин и генератора гока 60 кет, комбинированных воздушных охладителей с поверхностью для охлаждения воды 90 и для масла 13 м , один вспомогательный дизель с генератором трёхфазного тока 220/380 в, мощностью 30 кет, с воздушными охладителями поверхностью для воды 43 и для масла 4 м , главного распределительного щита высокого и низкого напряжения и щита для дистанционного контроля за температурой в вагонах-холодильниках. Общая ёмкость установленных в вагоне баков для жидкого горючего составляет 8 050 л, для смазочного масла 200 л и для воды 400 л. Запасы топлива рассчитаны на 8 суток при наиболее тяжёлом режиме работы. [c.575]

В действите)льности термин моторное горючее может быть распространен на все жидкие смеси, могущие применяться для взрывных могРэров, жидхме топливо — ко всем жидким смесям, содержащим углерод, водород и иногда кислород, не иригодным для указанной выше цели, но применимым для нагревания и питания дизель-моторов. [c.14]

Природный газ, основным горючим компонентом которого является метан, на сегодняшний день рассматривается в качестве реальной альтернативы жидким углеводородным топливам, традиционно используемым в двигателях внутреннего сгорания. При этом обычно имеется в виду, что разведанные запасы снимают вопрос ресурсообеспеченности, а теплофизические свойства являются почти идеальными для моторного топлива. Последнее не совсем правильно, поскольку такие характеристики природного газа, как высокая температура воспламенения топливовоздушной смеси и невысокие (по сравнению с бензовоз-душными смесями) скорости сгорания, серьезно ограничивают возможности повышения термодинамического совершенства газовых двигателей. В этой связи нелишним будет заметить, что, например, эффективный КПД современных газовых двигателей сушественно уступает аналогичному показателю дизелей того же назначения. [c.384]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология