Показатели дизелей, работающих на газовых топливах

Мощностные и топливно-экономические показатели газодизельных тракторов отрегулированы на одинаковые с базовым трактором значения. Следует отметить, что мощность у газодизеля может быть получена больше, чем у базового дизеля. Это связано с тем, что газодизель по газовой топливной составляющей переходит на внешнее смесеобразование и может работать при меньших значениях коэффициента избытка воздуха и, как следствие этого, при одинаковом расходе воздуха двигателем обеспечивается эффективное сгорание большего количества топлива и увеличивается до 30 % мощность у газодизеля. [c.47]

При работе на топливах с повышенным или высоким содержанием серы, а также в условиях, способствуюшцх образованию азотной кислоты из продуктов сгорания (газовые двигатели, дизели с высоким наддувом), важнейшей характерш тикой способности масла предотвращать коррозионный износ поршневых колец и цилиндров является его нейтрализующая способность, показателем которой в нормативной документации служит щелочное число. Соответствующие графики (рис. 2.2) дают представление о зависимости износа первых [c.129]

Важное значение для достижения необходимых показателей дизеля имеет организация процесса подачи газовых топлив в цилиндры двигателя. Газовые топлива отличаются сравнительно небольшими пределами воспламеняемости горючей смеси — узким допустимым диапазоном изменения коэффициента избытка воздуха а (у природного газа а = 0,4-2,0, у пропана а = 0,4-1,7). Наибольшая эффективность процесса сгорания природного газа достигается при а = 1,1-1,2, а при а > 2 его эффективность заметно ухудшается. При работе на дизельном топливе наилучшая экономичность соответствует а = 1,7-2,5 [1.2, 1.70]. Кроме того, худшая воспламеняемость газовых топлив влечет за собой увеличение периода задержки воспламенения. Поэтому возникает необходимость корректирования процесса подачи облегченных топлив как по величине подачи, так и по моменту начала подачи — углу опережения впрыскивания топлива (УОВТ) [1.25]. [c.33]

Переход на работу с газовым топливом привел к изменению показателей токсичности ОГ исследуемого дизеля на режимах внешней скоростной характеристики. В частности, отмечено значительное снижение дымности отработавших газов. Так, на режиме с и = 1 ООО мин при переходе от дизельного цию1а на газодизельный с воспламенением газа от запальной дозы дизельного топлива дымность ОГ снизилась с 67 до 8 % по шкале Хартриджа, а на режиме с л = 2 100 МИН — с 30 до 12 %. Еше значительнее оказалось снижение при работе на природном газе с запальной дозой ДМЭ на указанных скоростных режимах величина оказалась равной соответственно 4 и 9 %. Очень малая дымность ОГ газодизеля с воспламенением газа от запальной дозы дизельного топлива или ДМЭ по сравнению с дизельным циклом обусловлена отсутствием в природном газе ароматических и нафтеновых углеводородов, склонных к сажеобразованию в КС дизеля. Дополнительное снижение дымности ОГ при воспламенении газа от запальной дозы ДМЭ объясняется наличием в молекуле этого эфира около 35 % кислорода, который участвует в процессе окисления частиц сажи, образовавшихся в результате высокотемпературного разложения углеводородов топлива. В результате при сгорании ДМЭ обший коэффициент избытка воздуха оказывается более высоким, что способствует снижению выброса сажи. [c.459]

Исследования работы дизеля Д-108 (4 Ч 14,5/20,5) проведены на его одноцилиндровой установке (номинальная мощность = 82,4 кВт при п = 1 070 мин ) [3.15, 3.57]. Испытания дизеля на режимах внешней скоростной характеристики на дизельном топливе и на газовом конденсате Соленинского месторождения показали, что из-за меньших плотности и вязкости газового конденсата часовой расход топлива 0 снизился (соответственно кривые 1 и 2 на рис. 3.14). В результате при работе на газовом конденсате эффективная мощность двигателя и крутящий момент уменьшились во всем диапазоне частот врашения коленчатого вала п. Показатели динамики цикла (максимальное давление сгорания и скорость его нарастания с1/>/с1ф) при работе на газовом конденсате были несколько ниже, чем нри работе на дизельном топливе. Это объясняется пониженной цикловой подачей газовых конденсатов и смещением процесса сгорания на такт расширения. Однако удельный эффективный расход топливапри этом умень- [c.108]

При использовании газовых смесей с высокими МЧ в газодизельных двигателях последние имеют достаточно высокие мощностные показатели. Топливная экономичность и показатели токсичности ОГ могут быть достигнуты при сохранении неизменной степени сжатия и воспламенении от запальной дозы дизельного топлива. Природные газы, имеющие МЧ от 70 до 100, используются только в газодизельных двигателях с подачей запальной дозы дизельного топлива. Применимы в качестве топлива для таких двигателей нефтяные газы с МЧ от 60 до 90. При применении в дизелях газовьгх смесей с МЧ менее 55 (смеси пропана и бутана), имеющих пониженную термическую стойкость, возможна работа дизеля без запальной дозы дизельного топлива. Для дизелей, работающих на термостойких природных газах, запальная доза дизельного топлива составляет не менее 30 % от общего расхода топлива. [c.257]

У нас есть еще 110 дизелей, которые нам надо стратегически конвертировать для работы на газообразном топливе. Для решения этой задачи сегодня на Автокомбинате в опытной эксплуатации находится ЗИЛ-5301 "Бычок" с чисто газовым двигателем. Двигатель этого автомобиля - результат совместной работы коллективов Оргэнергогаза, ВПИИГАЗа, Эконефтегаза и специалистов 41-ого Автокомбината. Газовое оборудование разработала и установила фирма "Сага". Работает двигатель прекрасно. По технико-эксплуатационным показателям автомобиль превосходит дизельный вариант. По содержанию вредных веществ в выхлопе (СО, СП, ЫОз) данный двигатель вполне соответствует стандарту Евро-5. [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология