Двигатели дизели

Дизельное топливо предназначено для быстроходных и тихоходных двигателей с воспламенением от сжатия. Для -быстроходных двигателей этого типа применяется дистиллятное топливо широкого фракционного состава (керосино-газойлевые фракции). Оно делится на две подгруппы топливо дизельное автотракторное и топливо для быстроходных дизелей. Физико-химические свойства и фракционный состав дистиллятного дизельного топлива должны обеспечивать эксплуатационные требования, вытекаюш ие из особенностей работы двигателей дизеля. [c.136]

Обш ность стуков (жесткой работы) в двигателях Дизеля и детонации в бензиновых двигателях заключается в том, что они возникают в результате очень большой скорости нарастания давления. Основное различие между стуками в дизелях и детонацией в бензиновых двигателях заключается в том, что детонация возникает при сгорании последней порции топливного заряда Б то время, как стуки в дизелях вызываются запаздыванием воспламенения и взрывным сгоранием первой порции топливного заряда. Опыт показывает, что, когда период запаздывания воспламенения у топлива мал, топливо воспламеняется сразу же при входе в камеру сгорания. В этом случае давление в цилиндре нарастает плавно, и двигатель работает мягко , без стуков. Когда период воспламенения получается большим, то в камере сгорания накапливается топливо и дает взрывное сгорание. В этом случае давление нарастает скачкообразно и двигатель работает жестко , со стуками. [c.645]

Работа четырехтактного двигателя Дизеля протекает следующим образом [c.200]

По двухтактному циклу работают двигатели Дизеля и мотоциклетные карбюраторные моторы. [c.201]

Моющие и многофункциональные — обеспечивающие чистоту деталей двигателей дизеля [c.201]

ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ДИЗЕЛЯ [c.92]

Рис. 107. Состояние поршней с установки ПЗВ после работы на маслах, ранее работавших в двигателе Дизеля.

Основные параметры характеристики топлив для быстроходных и стационарных двигателей Дизеля [c.217]

Таким образом, наихудшие показатели цетанового числа имеют соляровые фракции из тяжелых смолистых нефтей, наилучшие—из парафинистых. Минимальное цетановое число легких дизельных топлив должно быть 60. Многие тихоходные двигатели Дизеля хорошо работают на топливах с цетановым числом 40 и даже ниже. [c.219]

Авиационные двигатели Дизеля требуют еще более низ(ко-кипящего топлива, которое удовлетворяется по фракционному составу ормами, принятыми на тракторный керосин. [c.221]

Для смазки тракторных двигателей Дизеля используют автолы 10 и 18 селективной оч истки. а также смеси масла МК с очи- [c.228]

Моторные масла применяются, главным образом, для стационарных двигателей Дизеля, нефтяных и газовых двигателей. [c.229]

Степень сжатия двигателя Дизеля равна 18 (а = 1= 1/1 2 = 18). Рассчитайте температуру и давление в цилиндре такого двигателя в конце сжатия, если начальная температура воздуха в цилиндре 100 °С и давление 0,10 МПа. Процесс считать идеальным адиабатическим. [c.51]

Д. И. Вырубов, Смесеобразование в двигателях Дизеля, сб. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания и их агрегатов, М., 1946. [c.111]

Д. Н. Вырубов, Смесеобразование в двигателях Дизеля, сб. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания и их агрегатов. М., 1946 Технический бюллетень , № 3, 1949. [c.323]

По сравнению с карбюраторными двигателями дизели не пред — ъявл тют столь высоких требований к воспламеняемости топлива, какие предъявляются, например, к детонационной стойкости автобензинов. Товаэные дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных опти (бальных пределах. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе дизеля и ухудшению пусковых свойств топлива. Повышение ЦЧ выше 50 также нецелесообразно, так как возрастает уделЕ.ный расход топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизельного топлива существенно зависит от его фраь ционного и химического состава. Алканы нормального строения и олофины имеют самые высокие ЦЧ, а ароматические ут леводороды [c.115]

Вырубов Д. Н. Смесеобразование в двигателях дизеля. Сб. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания . Машгиз, 1946. [c.272]

Шестерни, подшипники валов, осей и пальцы Шарнирных соединений лебедки сл Двигатель дизель-мотор [c.55]

Карбюраторные двигатели Дизели [c.174]

Определение устойчивости масла и его влияния па коррозию медносвинцовых подшипников (испытание в течение 120 час. в 4-цилиндровом двигателе Дизеля) [c.17]

Применение дизельмоторов по сравнению с карбюраторными пока не имеет широкого распространения, особенно в практике Западной Европы и США необходимо, однако, учитывать и неуклонный рост производства двигателей Дизеля и то, что ассортимент моторных топлив, используемый в Советском Союзе, частично носит иной характер, чем за границей [5]. [c.13]

Дизельные двигатели (дизели) являются разновидностью двигателей внутреннего сгорания. Воспла1ленение топлива в них происходит при впрыске топлива в воздух, нагретый до высокой температуры за счет сжатия поршнем. Днзельные двигатели относятся к наиболее экономичным тепловым двигателям, у них меньше расход топлива и выше к. п. д., чем у карбк 1раторных. Дизели установлены на тракторах, тепловозах, морских и речных судах, тяжеловесных грузовых автомобилях (например, КАМАЗ) и автобусах ( Икарус ), используются для передвижных электростанций. [c.344]

Н. Г. Пучков и М. С. Боровая [18] на основе испытаний масел из сернистых и несернистых нефтей на карбюраторном двигателе утверждают, что масла из серпистых нефтей дают повышенное лакообразование вследствие содержания в них сернистых соединений. В работе Л. Г. Жердевой и Б. Б. Кроль [15] показано, что при испытании масел, содержащих от 0,8 до 1,1% серы на двигателе Дизеля, получено пониженное лакообразование. По данным С. Э. Кре1ша, К. К. Папок и Б. С. Зусевой [9, стр. 219], добавление к маслам серпистых соединений в концентрации, не превышающей [c.389]

На снижение температуры самовоспламенения влияют увеличение концентрации кислорода и повышение давления. Тем не менее, несмотря на то, что в двигателях Дизеля один из этих факторов— давление — достигает при сжатии воздуха 35 ат, что увеличивает также повышение соотношения между количеством кисло-рода и распыленного топлива, все же и в этих условиях может наблюдаться отсутствие воспламенения высокоароматизован-ных топлив. [c.218]

Эталонными топливами в этом случае должны служить углеводороды парафинового и ароматического рядов. В качестве таких первичных эталонов служат углеводороды цетан и а-метилнафталин. Сравнивая данное топливо с поведением в двигателе смеси цетана и д-ме илнафталина, можно дать полную характеристику сгорания испытуемого топлива. В виду того что наилучшим топливом для двигателей Дизеля является топливо парафинистое, показателем качества служит цетановое число, т. е. процент цетана в смеси цетана с а-метилнафталином, даюшей аналогичный эффект с испытуемым горючим. [c.219]

Пока1затели цетанового числа и дизельного индекса важны, в основном, для характеристики топлива, применяемого в быстроходных авиационных и автомобильных двигателях Дизеля. [c.220]

Неполное сгорание топлив в цилиндрах двигателей Дизеля в ряде случаев приводит к образованию нагаров. Способность топлив к образованию нагаров зависит от системы распыления их в камере сгора ния н степеии смешения распыленного топлива с воздухом, а также от на шчия в нем трудно сгораемых, высоко-молежулярпььх смолистых веществ и углеводородов. [c.220]

Значение этой ха рактер исти и и допускаемые пределы температур выкипания топлив в осковпом зависят от быстроходностч двигателя. Чем больщее число оборотов имеет двигатель Дизеля, тем более легкое топливо требуется для него. Это условие в полной мере соответствует времени, в течение KOTOip oro может произойти полное сгорание топлива с образованием в качестве конечных продуктов горения таких продуктов, как СО2, СО и НоО. [c.221]

Фракционный состав дестиллатных топлив, применяемых для быстроходных автомобильных, тракторных двигателей Дизеля (дизельное топливо), лим ггируется двумя точкам выкипае-мостью до 300 и 350° С. [c.221]

Чем выше оксо вое число топлива, определяемое в аппарате Кондрадсона, тем больше можно ожидать образования нагаров. Тяжелые, малообо ротные стационарные двигатели Дизеля мот т работать успешно, >если коксов ое число топлива е превышает 4 р. Двигатели с числом оборотов от 300 до 500 в мину у т ре-буют то.плива с ко ксовым числом не выше З / . Быстроходные двигатели Дизеля, в которых имеются условия, затрудняющие сгорание топлива, требуют, чтобы содержание кокса в последнем не превышало 0,1 /о. [c.222]

Моторные топлива для стациоиарпых двигателей Дизел могут ттрименяться при условии более высоких значений вязкости, вследствие того, что в стационарных условиях возможно использовать предварительный подогрев топлива теплом отходящих газов или из яругого источника тепла. [c.223]

Дизельные масла применяются для смазки быстроходных, двигателей Дизеля. Часть этих двигателей применяет ав иацион-ные масла типа МК. [c.228]

При работе на топливах с повышенным или высоким содержанием серы, а также в условиях, способствуюшцх образованию азотной кислоты из продуктов сгорания (газовые двигатели, дизели с высоким наддувом), важнейшей характерш тикой способности масла предотвращать коррозионный износ поршневых колец и цилиндров является его нейтрализующая способность, показателем которой в нормативной документации служит щелочное число. Соответствующие графики (рис. 2.2) дают представление о зависимости износа первых [c.129]

В балансе потребления нефтеп])одуктов Советского Союза доля средних и тяжелых дистиллятных фракций будет увеличиваться значительно быстрее, чем в капиталистических странах. Это объясняется резко отличной структурой потребления моторных топлив в нашей стране. Наряду с увеличением потребления реактивных топлив в СССР предусмотрено значительное увеличение расходов, а следовательно, и производства дизельных топлив различных типов (легких, средних и тяжелых) для обеспечения работы большого тракторного парка, большегрузных автомашин, автобусов на междугородних линиях, речных катеров, желез-подоро/КН1.1х тепловозов и других машин, работающих с использованием двигателя Дизеля. [c.7]

Дизельное топливо —эю основное топливо для двигателей Дизеля. В цилиндрах этих двигателей набранный воздух сжимается до ббльших давлений, чем в бензиновых двигателях. При быстром сжатии воздух нагревается примерно до 300 °С в него впрыскивается мелкодисперсное топливо, и происходит быстрое воспламенение смеси. Для характеристики дизельных топлив используются не октановые, а цетановые числа. Нулевое значение было присвоено 1-метилнафталину, а цетан, или гексадекан [СНз(СН2)14СНз], имеет цетановое число 100. [c.281]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология