Система питания дизелей

Система питания дизеля имеет свои существенные особенности, определяющие другие возможности контролировать в эксплуатации экономичность работы двигателя. Прежде всего к топливной аппаратуре дизелей предъявляются повышенные требования в отношении [c.158]

Рис. 73. Зависимости номинальной тонкости отсева фильтра. полученной в реальной системе питания дизеля 84 13/14, от номинальной тонкости отсева, полученной ка лабораторной установке без вибратора (фильтры с различной тонкостью отсева)

Система питания дизелей [c.172]

Разработанная система питания дизеля диметиловым эфиром прошла эксплуатационные испытания на автомобиле ЗИЛ-5301 Бычок в ГНЦ НАМИ . Подготовлен комплект документации для мелкосерийного производства таких систем. [c.174]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ [c.107]

Рис. 57. Фильтр предварительной очистки топлива системы питания дизеля ЯМЗ.

Рис. 42. Системы питания дизелей а — фирмы Бош б — автомобилей КАЗ и КамАЗ в - автомобилей МАЗ. КрАЗ и автомобилей-самосвалов БелАЗ / — топливный бак 2 — фильтр-отстойник 3 — топливоподкачивающий насос 4 — фнльтр грубой очистки топлива 5 - фнльтр очистки топлива 6 — топливный насос высокого давления 7 - форсунка 8, 9 - перепускные (папаны

В системе питания дизелей Д-108, применяемых на тракторах Т-100М, используется ФГО с фильтрующим элементом ленточно-щелевого типа (рис. 55). Фильтрующий элемент состоит из гофрированного цилиндрического каркаса, на который наматывается латунная лента, имеющая с одной стороны выступы 2 высотой 0,07 мм, а с другой - впадины /. Между выступами ленты образуются фильтрующие щели, равные высоте выступов. Топливо из бака попадает в корпус фильтра, где частично отстаивается и, проходя через щели фильтрующего элемента, очищается от частиц размером более 70 мкм. [c.126]

Несоответствие условий испытаний фильтров по ГСХГГ 14146-79 условиям их работы в системе питания дизеля приводит к ухудшению средней тонкости отсева фильтра до трех раз. [c.163]

I и 2 — лементы соответственно нз бумаги БФДТ и древесной муки - в системе питания дизеля о - на лабо -раторной установке с вибрационным устройством. нмнтитующнм вибрацию фильтра на двигателе [c.163]

В интервале 4...30 мкм зависимость между номинальньяии тонкостями (птева на лабораторной устаьювке бе з вибратора и в реальной системе питания дизеля 84 13/14 (рис. 73) можно аппроксимировать уравнением [c.164]

Качество очистки топлива в системе питания дизеля зависит от надежности работы самой конструкции фильтра, кратности циркуляции топлива в системе и других ф ж-торов. В качестве примера мож1ю сравнить измоюние параметров ФТО и ТС при удовлетворительном и неудовлетворительном уплотнении сменных элементов ФТО из бумаги БТ-5П дизеля 84 13/14. [c.171]

Результаты испытаний фильтрующих элементов на лабораторной установке без вибращш (ГОСТ 4146-88) и в системе питания дизеля [c.172]

Эксплуатаилонные испытания ФТО проводились на автомобилях МАЗ и КрАЗ с дизелем 84 13/14 в условиях Ярославской области и на автомобилях КамАЗ с дизелем 84 12/12 в условиях Московской области и Среднего Поволжья. Коэффициент фильтруемости применяемого топлива в процессе испытаний составил 2,2...3,2, при среднем значении, равном 2,8...2,9. Результаты испытаний ФТО с элемеетами из бумаги БТ-ЗП, БТ-5П, БТ (опытная 1), БТ-10П, древесной муки, в системе питания дизеля 84 13/14 приведены на рис. 79 и табл. 30. [c.172]

Таким образом, основным фактором. определ5Жхиим эффективность работы ФТО с элементами ю бумаги типа БТ. являегся образование осадка на фильтрующей перегородке элемента. Эффективность работы ФТО удовлетворительно характеризуется интегральной тшкостью отсева ФТО в системе питания дизеля. Применение бумажных элементов ФТО с 6 = 15 мкм вместо элементов из древесной муки снижает интенсив- [c.181]

Фракционный состав топлива определяется по кривым разгонки топлива, показывающим какое объемное количество топлива испаряется при его нагревании до определенной температуры (рис. 3.1) [3.36-3.37]. При этом характерными температурами кривых разгонки являются температура начала перегонки (начала кипения), температуры перегонки 10, 50, 90 % тогшива и температура окончания перегонки (конца кипения), соответствующая перегонке 96 или 98 % топлива. Температура перегонки 10 % топлива характеризует склонность топлива к образованию паровых пробок в системе питания дизеля. Средняя испаряемость топлива определяется температурой выкипания 50 % топлива. Наличие в топливе тяжелых трудноиспаряющихся фракций можно определить по температуре перегонки 90 % топлива. В целом же штатные дизельные топлива выкипают в диапазоне температур от 160-240 до 320-360 °С и не имеют легкокипящих фракций, что обеспечивает необходимые значения цетанового числа и исключает образование паровых пробок в системе топливоподачи и разжижение масла топливом. Влияние фракционного состава на показатели различных типов двигателей неодинаково. Предкамерные и вихрекамерные дизели менее чувствительны к фракционному составу, чем двигатели с непосредственным впрыскиванием. Меньшей чувствительностью к фракционному составу применяемого топлива обладают и высокофорсированные дизели. [c.76]

Одной из основных проблем использования угольного порошка в качестве топлива для дизелей являются зольные отложения на деталях камеры сгорания. Так, при часовом потреблении 50 кг пылеугольного топлива с содержанием золы около 6 % на рабочей поверхности цилиндров и поршневых колец остается около 3 кг отложений, которые необходимо удалять во избежание повышенных износов. Предложены различные мероприятия, предотврашаюшие отложение золы на деталях камеры сгорания. В частности, возможно удаление зольных отложений путем продувки цилиндров сжатым воздухом. Однако такие системы продувки приводят к заметному усложнению конструкции системы питания дизеля. [c.112]

Разработанная в МГТУ им. Н.Э. Баумана система питания дизеля смесе-вым топливом позволяет не только снизить токсичность ОГ, обеспечить требуемые показатели топливной экономичности, но и уменьшить шумность работы дизеля ввиду большего значения цетанового числа ДМЭ по сравнению с дизельным тотшивом. За счет подачи дизельного тогшива как основного компонента смесевого топлива удается сохранить высокое давление и малую продолжительность впрыскивания, оставить без изменения базовую топливную аппаратуру и обеспечить простоту перехода на чистое дизельное топливо, а также увеличить суммарный пробег автомобиля без заправки. [c.176]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология