Нагрев шины

Рис. 3.13. Влияние глубины рисунка протектора ка нагрев шины и сопротивление качению (шина 260—20)

Нормальная эксплуатация шин обычной конструкции предусматривает работу автомобилей по дорогам с ровным твердым покрытием. Для этих условий оптимальным является внутреннее давление, устанавливаемое ГОСТ. При отклонении дорожных и других условий от предусмотренных целесообразно некоторое изменение внутреннего давления. Например, при эксплуатации шин на плохих, неровных дорогах небольшое снижение внутреннего давления может дать уменьшение динамических нагрузок. При движении с большими скоростями по ровным твердым покрытиям целесообразно повышать внутреннее давление, что снижает нагрев шин. В обоих случаях увеличивается долговечность шин . Корректирование внутреннего давления в шинах должно проводиться с учетом климатических условий. [c.101]

При обкатке на станках, как правило, замеряют температуру нагрева шины. Нагрев шины является косвенным показателем ее долговечности, так как показывает интенсивность внутреннего трения и возможное снижение прочности материалов и связи между деталями шины. Температуру измеряют обычно в местах наибольшего нагрева—в брекере, каркасе — по экватору, в плечевой зоне, в боковой части. Для устранения влияния дисбаланса замеры производят в сечениях, равноудаленных от тяжелой и легкой точек. [c.196]

Перегрев тормозных барабанов при затянутых тормозах вызывает дополнительный нагрев шин. В случае неправильной регулировки тормозов или неисправностей их привода может происходить слишком резкое торможение, вызывающее полное скольжение колес. При этом износ протектора шины значительно возрастает. Торможение при юзе нерационально и по условиям безопасности движения, так как максимальная сила торможения возникает не при полном скольжении колес, а при качении их с некоторым проскальзыванием. По опытным данным, максимальная сила торможения шин по асфальтобетону получается при 20—25% проскальзывания колеса. [c.243]

В целях экономии металла, если падение напряжения в проводке вследствие незначительности расстояния от источника тока до ванны или по другим причинам не играет решающей роли, допускают и более высокий нагрев шин при условии черно-матовой окраски и воздушного охлаждения их (скорость воздуха V от 0,3 до 254 [c.254]

Нагрев шины измеряется периодически, во время непродолжительных ее остановок, при помощи игольчатых термопар, которые вводятся в каркас, протектор и брекер на глубину от 10 до 30 мм. [c.276]

Сечение шин определяется мощностью печи и допустимой плотностью тока, которая принимается для меди не более 1,2—1,8 а/лж . Нагрев шин не должен превышать 80. [c.100]

Ориентировочно 45% энергии затрачивается на электрохимический процесс, около 35%—на поддержание теплового равновесия электролита и о(коло 20% бесполезно тратится на нагрев шин и контактов. [c.151]

Мелкие повреждения (проколы, порезы), вовремя не устраненные, приводят к разрушению шин. Высокая температура окружающего воздуха, пониженное внутреннее давление воздуха в шине, весовая перегрузка и неправильное вождение автомобиля вызывают повышенный нагрев шин и резко увеличивают их износ. [c.73]

Коэффициент сопротивления качению зависит также от скорости движения автомобиля. При критической скорости наблюдается резкое увеличение сопротивления качению. Потери энергии возрастают примерно пропорционально квадрату скорости. В результате внутреннего трения выделяется энергия, которая в основном преобразуется в тепловую, вызывая нагрев шины. [c.60]

Шина в процессе эксплуатации испытывает действие различных по величине и направлению сил. Если автомобиль не движется, на шину действует вес автомобиля и внутреннее давление воздуха. При движении автомобиля на шину в зоне контакта ее с дорогой дополнительно действуют динамические нагрузки сжатия, растяжения, изгиба. Если путь, проходимый шиной без остановки, велик, наблюдается нагрев шины вследствие теплсоб-разования в резине и корде при деформациях. Если нагрев превышает допустимые пределы (80—100 °С) и продолжается длительно, то он может привести к ускоренному старению резины и резкому снижению прочности отдельных участков шины. Протектор при этом быстрее изнашивается. [c.29]

В процессе ЛП по токоподводящнм шинам течет ток силой несколько сотен ампер, вызывающий значительный нагрев шин. Кроме того, при длительных опытах происходит передача тепла от пластины. Для предотвращения нежелательного перегрева в выходных концах шип сделаны полости, по которым циркулирует вода. [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология