Коэффициент сопротивления качению

Рис. 6.9. Схема движения автомобиля при определении коэффициента сопротивления качению.

Рис. 3.27. Влияние типа корда на коэффициент сопротивления качению шин 200—20 радиальной и диагональной конструкций

Значения коэффициента сопротивления качению [c.483]

Рис. 6.20. Зависимость коэффициента сопротивления качению от внутреннего давления для моделей шины 260—20 М 1 3,5 и. М 1 7

Коэффициент сопротивления качению I можно определить из равенства потенциальной энергии и работы, затраченной при движении автомобиля (рис. 6.9). Коэффициент сопротивления качению рассчитывают по формуле [c.207]

Работа шин в значительной степени зависит от сопротивления качению. Сопротивление качению определяется в основном типом и состоянием дорожного покрытия, конструкцией шин и характеризуется коэффициентом сопротивления качения / [c.37]

При создании шины профиль её поперечного сечения был оптимизирован, а в качестве критерия оптимизации использован минимум коэффициента сопротивления качению f [c.482]

Чем лучше дорога, тем меньше коэффициент f. Радиальные шины имеют значительно меньший (на 5—30%) коэффициент сопротивления качению по сравнению с диагональными [c.37]

Значения коэффициента сопротивления качению в зависимости от дорожных условий находятся обычно в пределах от 0,014—0,015 (на хороших асфальтобетонных покрытиях) до 0,3—0,4 (на мягки.х грунтах). При движении по твердой, гладкой, сухой поверхности усилие на деформацию дороги и преодоление трения протектора на площади контакта с дорогой не превышает 10—15% общего усилия Рк, развиваемого на колесе. При качении колеса с шиной по мягким грунтам основная часть силы, необходимой для преодоления сопротивления качению, может затрачиваться на деформацию дороги. [c.122]

Коэффициент сопротивления качению для дороги с асфальтобетонным покрытием равен 0,015—0,020, дороги с гравийным покрытием — 0,020—0,025, грунтовой дороги сухой — 0,025—0,035 и мокрой — 0,05—0,15, для песка — 0,10—0,30. [c.60]

Из приведенных уравнений видно, что движение автомобиля зависит от коэффициентов сопротивления качению и сцепления шин с дорогой. Сила сцепления и, следовательно, реализуемая часть тягового или тормозного усилий могут быть увеличены за счет повышения коэффициента сцепления. От степени сцепления шин с дорогой зависят устойчивость и управляемость автомобиля, а также безопасность движения. [c.7]

Сопротивление качению оценивается коэффициентом сопротивления качению, иногда силой сопротивления качению или работой, затрачиваемой на преодоление сопротивления качению за один оборот колеса. Коэффициент сопротивления качению / равен отношению силы сопротивления качению Рк к нормальной (перпендикулярной к опорной поверхности) нагрузке Q [c.120]

Коэффициент сопротивления качению шин, определяемый наиболее распространенным в лабораторных условиях инерционным методом на стенде ИПС-1, рассчитывают по формуле [c.204]

Значительное повышение сопротивления качению и на малых скоростях наблюдается при неровных дорогах. При увеличении скорости с 20 до 100 км/ч коэффициент сопротивления качению в таких условиях может возрасти более чем в 3 раза, что объясняется, очевидно, большими затратами энергии на вертикальные [c.124]

Выражение (37) может быть использовано для ориентировочного определения коэффициента сопротивления качению до скорости 100—150 км/ч. [c.124]

Зависимость коэффициента сопротивления качению от внутреннего давления показана на рис. 3.26. Увеличение внутреннего давления приводит к увеличению сопротивления качения при движении по мягкому грунту, что объясняется увеличением деформации грунта вследствие повышения удельного давления шины. В то же время в условиях движения по твердому покрытию наблюдается обратное явление — снижение сопротивления качению при увеличении внутреннего давления в шине. В этом случае превалирующее влияние на коэффициент сопротивления качению оказывает деформация шины. Из этой зависимости следует исключить условия движения по твердой, но неровной дороге. Возникающие при этом вертикальные перемещения масс автомобиля и динамические нагрузки могут вызвать дополнительную деформацию шин, а так- [c.125]

С помощью получаемых графиков (рис. 6.11 и 6.12) можно определить изменение расхода топлива и зависимости от изменения коэффициента сопротивления качению шин. График рис. 6.11 используется при любых скоростях движения, график рис. 6.12. (полученный сокращенным путем) — при небольших скоростях. [c.210]

При использовании теодолита коэффициент сопротивления качению можно определять по еще более простой формуле [c.207]

Этот метод позволяет рассчитать величину коэффициента сопротивления качению с большой точностью. Изменение величины коэффициента сопротивления качению на 0,001 соответствует изменению пути пробега автомобиля на 0,5—1 м при практически часто встречающихся углах наклона 1—5°. [c.208]

Преимущества испытаний на динамометрических тележках заключаются в точности замеров и возможности создания большого диапазона условий качения шины. Эти тележки различных конструкций применяются довольно широко и обычно снабжены устройствами для замера усилий, действующих на колесо в разных направлениях. Коэффициент сопротивления качению находят, как и при испытаниях на автомобиле, из отношения тягового усилия к нагрузке на колесо. [c.208]

Коэффициент сопротивления качению с учетом указанных выше потерь [c.209]

Определение сопротивления качению. Коэффициент сопротивления качению модельных шин определяют на установке методом обращенного движения при помощи устройства, схема которого показана на рис. 6.19. При проведении испытаний опорной плите. [c.217]

Сила, вызывающая сопротивление колес качению Р , зависит от веса автомобиля и коэффициента сопротивления качению, пропорционального потерям энергии при работе шины. Эта зависимость выражается формулой [c.31]

Коэффициент сопротивления качению шины определяют из равенства работы, совершаемой грузом, и работы, затрачиваемой, на движение плиты и шины [c.217]

Зависимость коэффициента сопротивления качению шины от высоты рисунка линейна [401]. Поэтому средний по высоте рисунка коэффициент сопротивления качению /ср равен [c.189]

Коэффициент можно вычислить, используя линейную зависимость коэффициента сопротивления качению шины от высоты рисунка. Для получения этой зависимости необходимо определить [c.191]

По Тз и Пз, массам и радиусам барабана и шины можно рассчитать силу сопротивления качению шины, работу, затрачиваемую за оборот, и коэффициент сопротивления качению. Соответствующие расчетные формулы приведены в книге Бидермана и др. Автомобильные шины (см. список литературы, стр. 290). [c.276]

Дальнейший ход проектирования ясен из схемы. На 3-ем этапе в результате проектного расчёта выбранных прототипов семейства шин (третье или четвёртое приближение) уточняются параметры профиля за счёт чего улучшаются эксплуатационные характеристики шин уменьшаются коэффициенты сопротивления качению, диапазон изменения температур (113-120 °С вместо 110-158 при скорости 70 км/ч и 166-177 вместо 161-195 при скорости 100-110 км/ч), суммарная удельная работа трения в зоне контакта. За счёт этого у спроектированных шин по сравнению с прототипами уменьшается интенсивность износа протектора шин и увеличивается ресурс шин по износу. Показатели прочности семейства спроектированных шин будут выше, чем у прототипов. В таблице 7.1 приведены показатели износостойкости спроектированного по предложенному методу семейства грузовых шин 10.00Р20 - 12.00Р20. В таблице 7.1 в скобках приведены аналогичные показатели для прототипов. [c.480]

И может служить обобщённой характеристикой деформационного состояния. Оптимизация формы поперечного сечения осутцествлялась методом последовательных приближений. В качестве первоначальной формы была принята классическая форма, определяемая по известным соотношениям [493], в дальнейших расчётах форма поперечного сечения корректировалась. Ниже в таблице 7.2 представлены результаты расчётов коэффициента сопротивления качению для классической и оптимальной форм профилей при нагрузке Q = 30 КН и внутреннем давлении в шине в диапазоне 80-550 КПа. [c.483]

На основе эксперимен->гальных данных предложены эмпирические формулы для определения коэффициента сопротивления качению в зависимости от скорости движения. Одна из них2 , наиболее удобная для практических расчетов, имеет вид [c.124]

Некоторое повышение коэффициента сопротивления качению при малом внутреннем давлении для движения по мягкому грунтч (см. рис. 3.26) объясняется превалирующим влиянием в этих условиях потерь энергии на деформацию шины. [c.126]

Предложены выражения для определения работы Аь, мощности Л/б, силы Р и коэффициента сопротивления качению при колебательном вертикальном нагружении колеса и качении его по твердой опорной поверхности. При этом принято, что профиль неровностей синусоидальный, колебания нагрузки во времени также синусоидальны, частота колебаний циклов нагружгния — разгружения примерно равна собственной частоте колебаний системы неподрессорных масс, а амплитуда возрастает с ростом скорости и высоты неровностей [c.203]

При использовании первого метода замеряется динамометром сила, необходимая для буксирования с постоянной скоростью автомобиля на испытываемых шинах. Учитывая небольшую скорость движения, можно пренебречь сопротивленисим воздуха и всю замеренную силу отнести к сопротивлению качению. Тогда коэффициент сопротивления качению [c.205]

При определении коэффициента сопротивления качению изло-лieнными выше методами не учитываются потери на трение в трансмиссии и подшипниках колес, а также кинетическая энергия вращающихся масс (маховик, колеса и др.). Уменьшение коэффициента сопротивления качению вследствие потерь в трансмиссии приближенно учитывается величиной [c.208]

Из этих графиков видно, что отношение изменения расхода топлива Ог210т1=п к изменению коэффициента сопротивления качению 2Ц = гп (т. е. величина n/m или п 1т ) возрастает при увеличении исходного значения коэффициента сопротивления качению (для графика рис. 6.12, f прямо пропорционален iVe), что [c.210]

Полученная для модельных шиа260—20 зависимость коэффициента сопротивления качению от внутреннего давления воздуха (рис. 6.20) хорошо согласуется со значениями коэффициентов со- [c.218]

От характера рисунка, в частности от соотношения ширины канавок и выступов, их формы и направления также в большой степени зависит коэффициент сопротивления качению шины. Для езды по хорошим дорогам канавки не должны быть слишком широкими так как это уменьшает площадь контакта шины с дорогой, ускоряет истирание протектора, что в конечном счете приводит к уменьшению срока его службы. Рисунки с очень узкими канавками, наоборот, непригодны для езды по грязным и заснеженным дорогам, так как не обеспечивают самоочищаемости, а вследствие этого и нужного сцепления колес с дорогой (грунтом), в результате чего ухудшается проходимость автомобиля. [c.33]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология