Капроновый корд

Большую экономию дает применение синтетических волокон. Так, использование капронового корда, вместо хлопчатобумажного или вискозного, сокращает расход каучука на 15% и одновременно повышает срок службы шин на 30—40%. [c.10]

Наиболее распространенным текстильным материалом, используемым в производстве шин и других резиновых тех шческих изделий, является корд. Кордом называются ткани из прочных крученых нитей. Обычно он используется в виде кордной ткани, а частично в виде нитей (безуточный корд) или корд-шнура. Для резино-тканевых изделий ответственного назначения (тяжелые автомобильные, авиационные и некоторые другие виды шин) наиболее пригоден корд из полиамидных волокон (капроновый корд) и частично металлокорд, изготовляемый из прочной стальной проволоки. В шинах для легковых и грузовых автомобилей малой и средней мощности, а также для тракторов и других сельскохозяйственных машин успешно применяется вискозный корд. В последние годы начато промышленное применение полиэфирных волокон типа лавсан, а также стекловолокна для изготовления корда и других технических тканей. [c.502]

С увеличением силы сцепления каучука с частицами активного наполнителя возрастает прочность. резиновых изделий. Прочность зависит и от степени измельчения наполнителя. Так, введение сажи с величиной частиц 0,05—0,15 цк дает возможность Б 10—15 раз увеличить прочность резины на основе бутадиеновых каучуков. Окись кремния (белая сажа) используется в производстве светлых резин. Такие неактивные наполнители, как мел, тальк и сернокислый барий, позволяют снизить стоимость резиновой смеси. Для многих изделий используют ткани. В шинном производстве применяют хлопчатобумажный, вискозный и капроновый корд. Последний отличается высокой прочностью и упругостью. Бельтинг идет для изготовления высокопрочных ремней. [c.595]

При сильном разогреве шин прочность полиэфирного корда уменьшается больше, чем прочность капронового корда, что снижает их надежность. Кроме того, адгезия полиэфирного корда к резине значительно хуже адгезии капронового и вискозного кордов. В связи с этим необходима двухстадийная пропитка полиэфирного корда специальными составами. [c.66]

Повышение качества продукции обеспечивает значительный народнохозяйственный эффект. Например, при изготовлении шин из капронового корда вместо вискозного капитальные вложения снижаются на 20—30%, уменьшаются затраты на эксплуатацию автомашин, на 10—20% снижается расход горючего и на 20—30% повышается грузоподъемность автомобилей. В одиннадцатой пятилетке ходимость шин повысилась примерно на 70% по сравнению с 1965 г. [c.47]

К — капроновый корд с прочностью нити в 14 кг, [c.103]

Ниже приводятся рецепты сажевых пропиточных составов для пропитки вискозного и капронового корда. [c.421]

В СССР спортивные автомобили для кольцевых трасс также оборудованы опоясанными диагональными шинами с дорожным протекторным рисунком. Так, например, спортивный автомобиль Эстония оборудуют шинами, которые обеспечивают скорость движения до 300—350 км/ч. Каркас и брекер таких шин изготавливают из капронового корда. В некоторых случаях брекер может быть резиновым. [c.28]

Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29]

Применение прочного капронового корда в каркасе позволяет дополнительно повысить пробег шин (путем двух- и трехкратного восстановления протектора) и тем самым понизить себестоимость их эксплуатации. [c.39]

Рис. 5.1. Строение нитей основы капронового корда

Полиэфирный корд применяют ограниченно в производстве легковых покрышек, чтобы предупредить образование на шинах плоских вмятин, характерных при использовании капронового корда. Полиэфирный корд обладает меньшей прочностью и большей плотностью, чем капроновый корд. [c.66]

Рис. 42. Зависимость связи по Н-методу (f) капронового корда с обкладочной резиной на основе СКИ-3 и выносливости резинокордных образцов при многократном растяжении - сжатии (Ы) от типа латекса в адгезиве и модификатора в резине

Были рассмотрены изменения, которые происходят в элементарных волокнах, составляющих нить капронового корда, после разрушения нити на динамометре при однократном растяжении или в процессе многократного растяжения [379, с. 740]. [c.123]

При производстве высокопрочного корда для автопокрышек. Шины на капроновом корде характеризуются большим пробегом на 30—40%, чем на вискозном корде. При этом может быть сокращен на 15% расход каучука. [c.194]

Капроновый корд для автопокрышек по прочности в 2—3 раза превосходит вискозный, в результате чего на 30% повышается срок службы покрышек. В ближайшие годы в СССР для покрышек будет применяться около 30% капронового корда. [c.210]

Капроновый корд пропитывали без озвучивания и предварительно озвученным про питочным составом, но без оззу-ч1И вания в момент пропитки. [c.102]

Не наблюдается устойчивого влияния озвучивания иа адгезионные свойства латексов. Большее увеличение статической прочности связи от озвучивания заметно у латекса Б в нрименении его для капронового корда. Этот же латекс значительно увеличил динамическую щрочность связи вискозного корда с синтетичеоким бутадиеновым каучуком. [c.102]

Таблица Ю. Прочность скязи капронового корда с резиной из СКИ-3 (модификатор РУ) при использовании пропиточных составов на основе различных латсксов

Вискозный и капроновый корд для повышения прочности связи с резиной пропитывают специальными составами на основе латексов СКД-1, ДМВП-15, ДМВП-10х и др. Пропиточные составы представляют собой многокомпонентные смеси латекса, резорцин-формальдегидных смол и других добавок. Ниже приведен типовой (масс, ч.) рецепт пропиточного состава на основе карбоксилсодержащего и метил-винилпиридинового латексов [c.15]

При использовании бескамерных арочных шин повышается проходимость и улучшаются тяговые характеристики машин вследствие большой опорной поверхности шин, низкого давления воздуха в них и редкого расположения грунтозацепов протектора. Кроме того, масса автомобиля с бескамерными арочными шинами меньше массы автомобиля со сдвоенными шинами обычного профиля. Число слоев капронового корда в каркасе достигает 10. Протектор обеспечивает хорошее сцепление шины с мягким грунтом и предохраняет надбортную часть от повреждения. Высокие и редко расположенные грунтозацепы хорошо самоочищаются. [c.24]

Для каркаса сельскохозяйственных радиальных шин 530—6 ЮР можно применять капроновый корд (23КНТС). В этом случае брекер следует изготовлять из вискозного корда 232В-1. [c.43]

Спортивные велошины для гоночных Велосипедов состоят из каркаса, брекера, протектора, ездовой камеры, расположенной в каркасе, внутренней и наружной киперной тесьмы, наклеенной на бандажную часть шины. Каркас изготовляют из натурального шелка, а брекер, прокладываемый между каркасом и протектором, — из тонкого капронового корда. [c.47]

Капроновый корд вырабатывают из полиамидных нитей по основе и хлопчатобумажных по утку (толщиной 25 текс). Кордная нить основы (рис. 5.1) марок 25КНТС и 23КНТС имеет строение 187 тексХ1Х2. Уток в кордной ткани служит для удержания нитей основы в необходимом положении при обрезинивании. Для крупногабаритных шин большой, особо большой грузоподъемности [c.65]

В результате термической обработки удлинение нитей капронового корда снижается с 26—28% до 18—227о- По выходе из камеры нормализации корд последовательно проходит зону охлаждения 19, третью установку 20 с натяжными роликами, направляющие ролики, компенсатор, питающие валики и закатывается в рулон на закаточном устройстве или прямым потоком подается на обрезинивание. [c.88]

Анализ данных вышеприведенной таблицы показывает, что ПВСКЦ и ПВСКС улз шают технологические свойства смесей снижается вязкость и повышается стойкость к преждевременной вулканизации. Помимо этого,они даже при введении 1,0 масс.части увеличивают прочностные показатели и величину адгезии к капроновому корду. В динамических условиях модифицированные резины почти вдвое устойчивее к усталости и меньше разогреваются (А1), что очень важно для их использования в шинах. [c.277]

Использование в каркасах многослойных покрышек капроновых кордов с улучшенными прочностными характеристиками 25-30 КНТС, равных по толщине и модулю корда 23 КНТС, хотя и приводит к снижению числа слоев каркаса, но не позволяет улучшить технико-экономические показатели шин из-за повышения величины усилия в нити корда, что увеличивает ее [c.309]

Адгезивы на основе латекса БСВП - 15/15 даже в отсутствии модификаторов адгезии резин обеспечивают тот же уровень прочности связи капронового корда с резиной, что и адгезивы, содержащие латекс БМВП - 10Х в присутствии модификаторов (рис. 42.). [c.338]

Ниже приведены данные о влиянии частоты деформации при утомлении капронового корда на его усталостную пр 0чностъ [c.305]

Технология резины (1967) -- [ c.218 ]

Энциклопедия полимеров Том 2 (1974) -- [ c.239 ]

Энциклопедия полимеров Том 3 (1977) -- [ c.2 , c.239 ]

Энциклопедия полимеров Том 2 (1974) -- [ c.239 ]

Энциклопедия полимеров Том 3 (1977) -- [ c.2 , c.239 ]

Технология резины (1964) -- [ c.218 ]

Технология обработки корда из химических волокон в резиновой промышленности (1973) -- [ c.21 , c.25 , c.42 , c.169 ]

Основы современной технологии автомобильных шин (1974) -- [ c.111 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология