Пробег грузового вагона

Среднесуточный пробег грузового вагона [c.324]

Качественные — позволяют оценить затраты технических средств транспорта на выполнение перевозочной работы и главным образом степень использования подвижного состава и выполнение графика движения поездов. К этой группе относятся показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка —время оборота грузового вагона и пассажирского состава, участковая скорость движения, среднесуточный пробег и населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег, статическая и динамическая нагрузка грузового вагона, производительность грузового вагона, время простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях [c.9]

Предоставил право начальникам железных дорог отчислять от доходов за грузовые перевозки от 10 до 47 коп. за каждый вагон, отправленный в отправительском маршруте, по следующим грузам каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, лесные грузы, черные металлы, руда всякая, флюсы, химические и минеральные удобрения, строительные грузы, цемент, торф и сланцы, зерно, автомобили и сельскохозяйственные машины. При включении вагонов в ступенчатый маршрут размер отчислений уменьшается на 25—50%. Конкретные размеры и порядок отчисления средств за вагоны, включенные в отправительские и ступенчатые маршруты, устанавливаются Министерством путей сообщения в пределах указанных размеров в зависимости от дальности пробега маршрута, назначения вагонов в маршруте и характера грузов. [c.470]

На небольших промышленных предприятиях внутризаводские станции не специализируются. На них выполняются грузовые, маневровые и технические операции с поездами. В промышленных узлах сооружаются внутриузловые станции, на которые возлагается выполнение грузовых, маневровых и технических операций. В зависимости от объема и характера работы внутриузловые станции могут специализироваться по родам груза и видам операций. От специализации станции во многом зависит пробег вагонов узла, а также время нахождения вагонов на путях промышленного предприятия. [c.32]

При этом следует отметить, что некоторое увеличение порожнего пробега при использовании специализированных вагонов компенсируется улучшением использования их грузоподъемности, емкости кузова, а также ускорением выполнения грузовых операций и снижением затрат на крепление грузов. [c.120]

Пробег поездных локомотивов в грузовом движении связан с пробегом поездов и пробегом вагонов, а именно [c.207]

Первая группа (временная) позволяет оценить либо время, затрачиваемое вагоном или локомотивом на выполнение единицы работы (оборот подвижного состава), либо объем перевозочной работы, выполняемой вагоном или локомотивом в единицу времени. Многие показатели этой группы определяют расстояние, которое пробегает вагон или локомотив за единицу времени (скорость движения подвижного состава). К показателям первой группы относятся оборот вагона грузового парка (сутки, часы) среднесуточный пробег вагона (км/сутки) среднесуточный пробег локомотива (км/сутки). [c.208]

Количественные — объем перевозок и технической работы железных дорог. Основными показателями объема перевозок являются в грузовом движении-—грузооборот в тонно-километрах нетто, отправление и прибытие груза в тоннах, погрузка в вагонах и тоннах, выгрузка в вагонах в пассажирском движении — пасса-жирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров. Показателями технической работы являются передача поездов и вагонов между соседними дорогами и их отделениями, работа дорог (отделений) — погрузка плюс прием груженых или выгрузка плюс сдача порожних вагонов, пробеги вагонов и локомотивов, пробеги поездов в поездо-километрах и тонно-километрах брутто. [c.9]

Работу депо по обслуживанию поездов тяговыми средствами можно измерить пробегом поездов и равным ему пробегом локомотивов во главе поездов, а для моторвагонных депо — пробегом секций. Но этот показатель не полностью характеризует объем работы. Например, работа по передвижению поезда по участку массой в 2000 и 4000 т неравноценна. Поэтому в этом случае показателем объема работы служат тонно-километры брутто, т. е. произведение пробега поездов на их массу (масса перевозимого груза и тары вагонов). Перемещение поезда иногда требует дополнительной, вспомогательной работы локомотивов (подталкивание, одиночный пробег), которая может измеряться или локомотиво-километрами, или локомотиво-часами. Маневровая работа заключается в расформировании прибывающих на станции грузовых поездов и подаче вагонов на пути погрузки (выгрузки), в формировании и переформировании поездов, в перемещении целого поезда или его части из одного станционного парка в другой. Маневровая работа измеряется временем (часами) работы. [c.32]

В некоторых особо крупных узлах, имеющих значительный объём грузовой работы, сосредоточение всей переработки того или иного груза только на одной станции невозможно из-за недостатка складских помещений или нецелесообразно вследствие значительных дополнительных пробегов вагонов в узле. В таких узлах специализация станций по родам грузов заключается в сокращении количества станций, производящих переработку однородных грузов. [c.146]

Преимуществом данного способа является сокращение пробега вагонов в узле, а при значительном объёме погрузки также возможность увеличения количества организуемых на грузовых станциях узла отправительских маршрутов. [c.146]

Формирование маршрутов из порожних вагонов наиболее целесообразно производить на тех грузовых станциях узла, на которые прибывают под выгрузку грузы в отправительских маршрутах, сформированные нз однородного подвижного состава (например маршруты угля в полувагонах, лесн к грузов на платформах и т. п.). В этом случае полностью или в значительной степени сокращается простой порожних вагонов под накоплением и пробег их внутри узла. [c.147]

С весом и скоростью движения грузовых поездов непосредственно связаны такие показатели работы железных дорог, как оборот, среднесуточный пробег и производительность локомотивов и вагонов размеры локомотивного и вагонного парков, необходимые для освоения заданного объема перевозок, расход [c.293]

Ввиду того что фактические расстояния пробега груза при некоторых перевозках превышают тарифные расстояния, указанные в грузовых документах, за счёт пропуска гружёных вагонов по более длинным (кружным) направлениям, за счёт внутриузловых перевозок и т. п., определяют грузооборот двух видов, а именно тарифный и эксплуатационный. [c.344]

Снижение на 1 % порожнего пробега вагонов к общему пробегу в грузовом движении уменьшает удельный расход электроэнергии на 0,454%. [c.92]

Предположим, что в результате применения полимерных изделий вес грузового автомобиля снизился на 0,2 т, грузового вагона ка ,5 г и соответственно повп1силась их грузоподъемность. Среднегодовой пробег автомобиля сто стране составляет 20,0, вагона — 200,0 тыс. км. При этом себестоимость 1 тыс. т-км. перевозок грузогв на автомобиле равна 0,15 тыс. руб., в вагоне — 0,01 тыс. руб. Из этих данных мо но определить среднегодовую экономию от снижения грузоподъемности машин. Она равна для автомобиля 0,6, для вагона — 3,0 тыс. руб. [c.37]

Капитальный и депозской ремонт грузовых вагонов—на один вагон Текущий peмoнt грузовых вагонов . подготовка вагона к погрузке на один вагон среднесуточной погрузки на пробег 1000 вагоно-осе-км Перезаправка букс на сезонные смазки в среднем на один вагон рабочего парка 40.0 1.4 0.5 16.0 1.6 0.02 ( 0.004 0.12 [c.70]

Для других исходных условий эти графики должны быть соответственно перестроены по формулам табл. 63. При необходимости по этим же формулам могут быть построены и несколько видоизменённые графики, позволяющие оценить влияние типа вагона, нагрузки на ось, длины тягового плеча и др. Графики на фиг. 129—132 дают возможность установить примерные значения стоимости пробега грузового поезда и резервного локомотива, остановки и простоя поезда в зависнмости от веса, коммерческой скорости и расхода топлива (энергии), характеризующего продольный профиль пути и режим работы локомотива на участке. Так, если на электрифицированном участке при электровозе Н8 вес грузовых поездов Qsp 3 ООО т, коммерческая скорость = 50 км/час и средний расход электроэнергии иа тягу поездов—25 вт-ч На ткм брутто, или Лд, . = 25 3 ООО 10-3=75 квт-ч/кл , то в этих условиях при цене электроэнергии Z/g = 3 коп/квт-ч стоимость 1 поездо-км одиночной тягн (фиг. 129) = 10,0 руб поездо-км, а при Цц = 9 коп квт-ч Yns = 10-u -I- 4,5 = 14,5 [c.319]

Эксплуатация электровозов всех шести основных депо дороги, обслуживаюших грузовое движение на Большом Окружном кольце и прилегающих к нему участках, организуется в общем графике оборота так, что локомотив любого депо может быть отправлен из узла в любом направлении с первым готовым поездом. При таком способе обеспечивается беспрепятственное продвижение поездов, почти полностью исключается простой поездов по отправлению со станций в ожидании локомотива и их простой в ожидании прибытия поезда, уменьшается одиночное следование из пунктов оборота в основное депо. Внедрение эксплуатации электровозов по методу Московской дороги позволило сократить их одиночный пробег более чем на 20% и простой на отделениях дороги почти на 12%- Продвижение поездов повышенной массы и длины требует использования полной мощности локомотива, а это возможно только при эксплуатационной надежности всех узлов локомотива, высоком мастерстве машинистов и производственном содружестве всех причастных к движению поездов работников служб движения (особенно диспетчерского аппарата),, локомотивной, вагонной и др. [c.63]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология