Дорожный протекторный рисунок

Рис. 2.9. Дорожные бесшумные протекторные рисунки

В СССР спортивные автомобили для кольцевых трасс также оборудованы опоясанными диагональными шинами с дорожным протекторным рисунком. Так, например, спортивный автомобиль Эстония оборудуют шинами, которые обеспечивают скорость движения до 300—350 км/ч. Каркас и брекер таких шин изготавливают из капронового корда. В некоторых случаях брекер может быть резиновым. [c.28]

Дорожные протекторные рисунки. Суммарная площадь выступов (ребер) у этих рисунков составляет 65—80% от общей площади беговой дорожки протектора. К дорожным рисункам предъявляют главным образом следующие требования хорошее сцепление [c.33]

Рис. 2.10. Дорожные протекторные рисунки для езды по загрязненным или покрытым снегом дорогам с твердым покрытием

В протекторе различают беговую дорожку, подканавочный слой и плечевую зону. Беговой дорожкой называют поверхность протектора покрышки, контактирующую с дорогой. На беговую дорожку наносят рисунок. В зависимости от назначения шины применяют один из следующих рисунков протектора дорожный, универсальный, повышенной проходимости и др. (рис. 1.5). Площадь выступов протекторного рисунка составляет от общей площади протектора для дорожного — 65—85%, универсального — 50—70% и повышенной проходимости — 35—55%). [c.18]

Наилучшими сцепными свойствами при движении легкового автомобиля по мокрому твердому покрытию обладают шины, имеющие дорожный расчлененный протекторный рисунок с тонкими щелевидными прорезями различных направлений и открытыми боковыми канавками, обеспечивающими отвод воды из площади контакта. Для грузовых автомобилей хорошие сцепные свойства на мокром покрытии имеют шины с универсальным шашечным протекторным рисунком. [c.37]

Как и следовало ожидать, приведенная выше картина является достаточно упрощенной. При увеличении скорости коэффициент трения проявляет тенденцию к возрастанию, а на влажной мостовой он уменьшается [9]. На влажной дороге ц снижается до 0,2, и, по существу, протекторный рисунок на поверхности качения и боковых поверхностя.х шины в основном предназначен для предотвращения образования слоя воды между поверхностью шины и дорогой. Сцепление шин с влажной дорогой, разумеется, зависит и от текстуры дорожного покрытия. Тем не менее при разумном использовании данный метод позволяет получить независимую оценку скорости транспортного средства перед началом торможения и широко применяется при расследовании дорожно-транспортных происшествий. [c.346]

Они разделяются на три основные группы 1) дорожные, 2) универсальные и 3) повышенной проходимости. Типы рисунков протектора автомобильных шин показаны на рис. 5. Протекторные рисунки первой группы образуются преимущественно продольными, частично расчлененными выступами, разделенными узкими канавками. Шины с таким рисунком предназначены для [c.17]

Протекторные рисунки шин, эксплуатирующихся на скалистых грунтах (рис. 2.12,а, б, в), имеют крупные элементы поперечно-ребристого типа, расположенные под углом. Канавки рисунка относительно узки, а рельефные выступы более широки в основании, чем вверху (по беговой дорожке). Часть рисунка, как правило, выводится в зону сухаря покрышки. Суммарная площадь выступов в этом случае близка к шинам дорожного типа. [c.38]

Конструкция протекторных колец позволяет легко производить их замену без съема шины с обода колеса и применения инструмента. Это бывает необходимо при износе протекторных колец, изменении дорожных условий эксплуатации (когда нужно поставить протектор с соответствующим рисунком), а также в других случаях. [c.32]

В Советском Союзе шины со съемным протектором получили название шин РС. Преимущества этих шин по сравнению с обычными заключаются в возможности быстрой замены протекторных колец по мере их износа и многократном использовании корпуса, что исключает необходимость восстановительного ремонта покрышек. Кроме того, такая конструкция шины позволяет иметь на автомобиле несколько наборов съемных протекторных колец с различными рисунками и менять их в зависимости от дорожных условий. [c.19]

Диапазон изменения коэффициента сцепления в зависимости от конструкции шины различен для разных дорожных условий. При, движении по твердым, ровным, сухим дорогам коэффициенты сцепления шин с разными конструктивными параметрами близки и абсолютные величины их зависят в основном от вида и состояния дорожного покрытия (твердость, шероховатость) и свойств протекторных резин (твердость, гистерезисные свойства). Рисунок протектора в этих условиях оказывает небольшое влияние на сцепление (увеличение насыщенности рисунка обычно повышает сцепление) точно так же мало влияют в пределах их примерного соответствия нагрузке внутреннее давление и размеры шин (увеличение размеров обычно несколько снижает сцепление). [c.109]

По данным дорожных испытаний грузовых и легковых шин, протекторные резины на основе карбоксилсодержащих и МВП каучуков превосходят резины на основе БСК по износостойкости <на 12—25%) и по сопротивлению растрескиванию канавок рисунка протектора [243, 244]. Вследствие высокой склонности к под-вулканизации и низкой прочности стыка карбоксилсодержащие и МВП каучуки не нашли применения в автомобильных шинах. [c.92]

Универсальные протекторные рисунки. Для легковых и грузовых машин, эксплуатируемых как по хорошим, так и по плохим дорогам, выпускаются покрышки с так называемым комбинированным рисунком протектора. Беговая часть протектора состоит ИЗ элементов дорожных рисунков и рисунков повышенной проха димости (рис. 2.13), [c.38]

Из минеральных наполнителей в протекторных резинах автомобильных шин находят применение дисперсная двуокись кремния, так называемая белая сажа [215, с. 358]. Введение небольших добавок белой сажи (10—15 вес. ч.) в протекторные резины для грузовых шин, эксплуатируюш,ихся в условиях бездорожья и карьеров, приводит к повышению сопротивления раздиру, увеличению стойкости к тепловому старению и разрастанию трещин, снижению склонности элементов рисунка протектора к сколам [265—266]. По данным дорожных испытаний шин размера 320-508 на дорогах с неусовершенствованным покрытием, износостойкость при введении 15 вес. ч. белой сажи увеличивается на 7%. [c.104]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология