График грузовых работ

Система организации местной работы устанавливается с учетом колебаний объемов грузовой работы до разработки плана формирования и составления графика движения поездов и включает составление плана формирования отправительских маршрутов выбор способа обслуживания промежуточных станций и обеспечения грузовых станций порожними вагонами составление графика движения сборных, передаточных и вывозных поездов установление системы планирования и контроля выполнения местной работы. [c.145]

Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. Локомотивное хозяйство тесно связано со всеми другими подразделениями железных дорог диспетчерским аппаратом, путейцами, связистами, вагонниками. Важнейший показатель — масса поезда — зависит от работников локомотивного хозяйства и службы движения, слаженной работы машинистов и диспетчеров, обеспечения работниками дистанций хорошего состояния пути. Связь проявляется в комплексной увязке развития технических средств всех хозяйств. Например, для организации движения грузовых поездов большей массы необходимо повысить использование мощности локомотива, что в свою очередь требует усиления путевого хозяйства, удлинения станционных путей, повышения грузоподъемности вагонов. [c.12]

Качественные — позволяют оценить затраты технических средств транспорта на выполнение перевозочной работы и главным образом степень использования подвижного состава и выполнение графика движения поездов. К этой группе относятся показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка —время оборота грузового вагона и пассажирского состава, участковая скорость движения, среднесуточный пробег и населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег, статическая и динамическая нагрузка грузового вагона, производительность грузового вагона, время простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях [c.9]

На основе построения суточных планов-графиков работы заводских станций производится увязка и согласование почасового плана грузовой работы и графика движения поездов. При этом возможна корректировка как графика движения, так и плана грузовой работы в целях лучшего использования подвижного состава, но при условии удовлетворения требований технологии основного производства. [c.175]

Рис. V—22. График для определения технической производительности электропогрузчика со скоростью передвижения 8,5—10 км/ч и скоростью подъема 0,17 м/с а —Время цикла работы при одно-, двух- или трехъярусной укладке грузовых пакетов в зависимости от расстояния доставки груза к штабелю 6 — техническая производительность электропогрузчика в зависимости

Если вагоны, отцепляемые от сборного поезда одного направления, следуют после выполнения операций в обратном направлении, то сборные поезда должны на графике располагаться с интервалом не менее длительности выполнения всех операций. При наличии на участке станций с большим объемом грузовой работы сборные поезда должны прокладываться с учетом минимального простоя местных вагонов на этих станциях. [c.146]

В графике движения местных поездов должны отражаться колебания размеров погрузки и выгрузки по грузовым станциям участка. Колебания объема грузовой работы и в графике движения могут учитываться за счет уменьшения, увеличения массы поездов, изменения количества сборных поездов и составления для них вариантных расписаний. [c.148]

Разрабатывается контактный график в такой последовательности. Составляется почасовой план грузовой работы, на основе заявки цеха (отдела), в которой указываются количество подач в сутки, размер и время подачи и уборки вагонов и особые требования к данной перевозке. Полученные заявки на перевозки грузов проверяются расчетами и корректируются. [c.175]

На основании рассчитанных размеров погрузки и выгрузки определяется общее прибытие подвижного состава в груженом и порожнем состоянии на подъездной путь и состав передаточных поездов. Количество передаточных поездов известно из графика движения поездов. Передаточные поезда подразделяют на категории. Если имеются грузы, прибывающие маршрутами и следующие на один грузовой пункт или в один маневровый район, с которыми на заводской сортировочной или основной станции маневровой работы не производится, то их выделяют в категорию передач без переработки. Для передаточных поездов, в которых имеются различные грузы или грузы, следующие по прибытию, число групп и число назначений по грузовым пунктам принимается по средним данным. Наиболее целесообразно провести статистические наблюдения по определению количества передаточных поездов, в которых данный груз поступал на подъездной путь. [c.106]

Увязка графика движения поездов с технологическим процессом работы станций заключается прежде всего в равномерном расположении грузовых поездов на графике в течение суток и в равномерном чередовании пропуска по участку транзитных, поездов и поездов, имеющих переработку на технической станции. [c.246]

В процессе дежурства диспетчер обеспечивает выполнение этого задания, отмечая ход грузовой и маневровой работы на бланке Положение станции . На крупных грузовых станциях с большой маневровой работой по подаче и уборке вагонов к складам, арендным участкам, навалочным и контейнерным площадкам, площадкам для тяжеловесных грузов, на подъездные пути и другие пункты станционный диспетчер по местной работе ведёт в процессе дежурства исполненный график местной работы, отмечая в нём время подачи и уборки вагонов к каждому грузовому пункту, работу маневровых локомотивов и ход выполнения сменного плана-задания грузовой работы. [c.142]

Рассмотрим назначение отдельных служб железнодорожного транспорта. Служба эксплуатации организует работу подразделений цеха по выполнению плана перевозок, поездную работу цеха (управления), обеспечивает ритм перевозок в пределах предприятия, определяет режим работы грузовых пунктов. Регламентация работы службы определяется режимом работы предприятия, системой организации вагонопотоков, графиками двил<ения и контактными графиками, единым технологическим процессом промышленных станций и станций примыкания, суточными планами — графиками работы станций предприятия и др. Все технические средства, участвующие в организации перевозочного процесса, находятся в оперативном распоряжении службы эксплуатации, обеспечивающей эффективное их исиользование. В зависимости от объема работ могут создаваться диспетчерские круги для ру- [c.11]

ВЗАИМОСВЯЗЬ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ С ГРУЗОВОЙ РАБОТОЙ [c.247]

Прокладка поездов на графике производится в такой последовательности сначала прокладываются пассажирские поезда, затем в предварительном порядке прокладываются поезда для обеспечения местной работы на участке (сборные, вывозные и др.) в соответствии с планом-графиком местной работы участка. После этого прокладываются ускоренные грузовые, а потом остальные грузовые поезда с выделением поездов общесетевого расписания ( синих ) и корректируются графики движения местных поездов. [c.250]

Диспетчер, располагая совершенными средствами связи, имеет возможность незамедлительно, с полным знанием обстановки принимать меры для выполнения графика движения поездов и установленных планов грузовой работы. [c.379]

Основным материалом всякого анализа являются данные оперативной и статистической отчётности. К ним относятся суточные и декадные отчёты о погрузке и грузовой работе, о вагонных парках, о передаче вагонов по стыковым пунктам между дорогами и отделениями, декадные отчёты об измерителях использования вагонов, о простоях вагонов на станциях, о выполнении графика движения поездов, пятидневные переписи наличия гружёных вагонов по дорогам назначения, суточные и декадные отчёты о наличии, состоянии и использовании локомотивного парка и др. Наряду с этим для анализа используют данные диспетчерского аппарата служб движения и локомотивного хозяйства в первую очередь так называемые поездные положения, характеризующие распределение гружёных вагонов по направлениям и назначениям, наличие поездов на участках, вагонов в поездах и не организованных в составы на распорядительных станциях, наличие локомотивов в депо и т. п. [c.391]

Во время дежурства диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отражаются все поездные и маневровые работы, загрузка технических средств и грузовых пунктов, занятие путевого развития в каждый период времени, контроль за вагонным и локомотивным парком, контактные технологические перевозки. График исполненного движения позволяет анализировать работу смены и качество диспетчерского руководства. [c.103]

Такими элементами должны быть приемно-отправочные, сортировочные и выставочные пути, сортировочные устройства, пути грузовых пунктов, пути производственных цехов, где осуществляются грузовые операции, наиболее ответственные стрелки и соединительные пути, маневровые локомотивы, осуществляющие внутризаводские перевозки и другие элементы, загрузка которых имеет значение в работе железнодорожного цеха предприятия. Над сеткой суточного плана-графика показывается схема подъездного пути. [c.105]

Важнейшей задачей разработки суточного плана-графика является такая организация работы подъездного пути, которая обеспечивает, с одной стороны, непрерывную работу промышленного предприятия, а с другой — минимальные межоперационные простои локомотивов, вагонов и технических средств подъездного пути. Межоперационные простои возникают, например, из-за невозможности подать вагоны, прибывающие в составе передачи, сразу ко всем грузовым пунктам, из-за разной продолжительности технологических норм и циклов как производственных, так и транспортных, оканчивающихся в разное время, через различные и меняющиеся промежутки, которые не кратны или не корректируются между собой, что создает многовариантность решения задачи и необходимость поиска экстремальных решений или ситуаций. [c.107]

Единый технологический процесс используется при составлении сменного плана для определения порядка работы с вагонами общесетевого парка и норм времени на выполнение отдельных операций по обработке вагонов. Графиками движения руководствуются при определении в сменном плане времени формирования передач и маршрутов для отправления на внешнюю сеть, а также времени подачи вагонов к грузовым фронтам, обслуживаемым по графику, увязанному с графиком движения поездов. [c.214]

Организация движения местных поездов по твердым ниткам графика создает условия для повышения действенности оперативного планирования местной работы, совершенствования технологии работы сортировочных и грузовых станций, а также увязки работы станций и промышленных предприятий. [c.148]

Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]

Поэто.му контактные графики являются основным связующим звеном между производственными цехами, внешним и технологическим транспортом. Так как все перечисленные перевозки часто осуществляются с использованием одних и тех же технических средств (грузовых и сортировочных устройств, соединительных путей и т. д.), то при разработке контактных графиков необходимо устанавливать оптимальную последовательность выполнения операций, обеспечивающую максимальную непрерывность перевозочного процесса. Поэтому должна быть установлена необходимая мощность технических средств, их технологичность в процессе перевозок, а также взаимное влияние различных видов перевозок. Контактный график разрабатывается на основе внутризаводского плана формирования поездов и передач, режимов работы цехов и грузовых пунктов, ритма работы участка магистрального транспорта и времени нахождения и типа вагонов по каждому вагонопотоку с учетом неравномерности. В контактных графиках обязательным условием является закрепление подвижного состава за перевозкой каждого рода груза с учетом необходимого резерва для обеспечения устойчивой работы транспорта. [c.173]

Данные о количестве подач и вагонов в подаче, времени начала и окончания грузовых операций, цехе-отправителе и получателе учитываются при разработке суточных планов-графиков работы заводских станций (районов). [c.175]

Диспетчерская информационная связь служит для рационального планирования работы станций, грузовых пунктов, поездных и маневровых локомотивов. Для передачи информации о поездах, вагонах и грузах применяются рулонные телеграфные аппараты, которые оборудуются приставкой, предназначенной для автоматизации передачи информации, записанной на перфоленте. Кроме буквопечатных телеграфных аппаратов на промышленном транспорте применяются фототелеграфные аппараты. Этот способ передачи информации обеспечивает передачу сведений, изображенных в виде графиков и таблиц, повышает достоверность передаваемой информации. Однако низкая скорость передачи данных и невоз-молсность ввода информации в ЭВМ являются существенными недостатками этого способа передачи данных. [c.222]

Решающую роль в сокращении простоя вагонов на грузовых станциях играет правильное совмещение графика подвода и отправления вагонов с едиными технологическими процессами деятельности станций и подъездных путей предприятий, ликвидация ожидания подачи вагонов к грузовым фронтам и уборки после завершения грузовых операций, дальнейшая механизация погрузочно-разгрузочных работ, внедрение поточности операций с вагонами на всех стадиях их обработки. [c.43]

График увязки грузовой и поездной работы на участке имеет вид, приведённый на фиг. 62. [c.247]

Помимо технологии работы, такой график характеризует почасовое обеспечение погрузки порожними вагонами, выполнение грузовых операций и отправление погруженных маршрутов. [c.247]

Прокладка транзитных грузовых поездов производится с увязкой их на всём пути следования по смежным участкам, т. е. на целом направлении. Таким образом, график движения долл<ен быть сквозным для грузовых транзитных поездов на всём направлении следования, что обеспечивает согласованную работу смежных участков, ускорение продвижения поездов и лучшую увязку оборота локомотивов. [c.250]

Прокладка грузовых поездов на графике должна производиться возможно более равномерно по периодам суток, что обеспечивает ритмичную работу станций и всего направления, наименьший простой локомотивов в пунктах основного и оборотного депо. [c.251]

На направлениях с большим объёмом местной работы, сосредоточенной на крупных грузовых станциях, накладку поездов на схему графика начинают от этих пунктов. При наличии на направлении крупных узлов схему графика начинают строить от этих узлов. [c.251]

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-трп раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачн на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режимов работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]

В связи с необходимостью прекратить предоставление окон для сезонных строи-тельно-путевых работ, изменить размеры пассажирского и грузового движения в связи с сезонностью перевозок, произвести перераспределение сортировочной работы — на ряде дорог производится корректировка графика на зимний период. [c.257]

Для обеспечения чёткого оперативного руководства работой на металлургических предприятиях с большим грузооборотом вводится несколько диспетчерских кругов и вся работа железнодорожного цеха направляется и учитывается с помощью обобщённого диспетчерского графика (фиг. 69) или отдельных показателей по грузовым пунктам и фронтам. [c.611]

Для крупных предприятий, где подъездной путь разбивается на диспетчерские участки (круги), суточные планы-графики составляются отдельно по каждому участку, а для начальника смены по всему железнодорожному цеху составляется суточный план-график, взаимоувязывающий работу участков по передаточному движению и наиболее ответственным элементам, определяющим работу подъездного пути. В соответствии со специализацией диспетчерских участков могут быть графики маневровой работы (у маневрового диспетчера), контактные графики обслуживания цехов внутризаводскими перевозками (у диспетчера по внутренним перевозкам и у диспетчера участка), графики грузовой работы (у грузового диспетчера), график движения маневровых и передаточных составов и др. [c.105]

Оперативный анализ производится на основе диспетчерского графика исполненной работы и учетных данных об использовании подвижного состава. Сменный анализ осуществляется работниками за 3—4-часовой период работы всех звеньев железнодорожного цеха, что позволяет принять необходимые меры для ликвидации дальнейшего нарушения графика движения поездов или установления нормальной технологии работы по обслуживанию производственных цехов. Одновременно с этим прогнозируется оперативная обстановка работы определенного звена предприятия. Это дает возможность рассчитать ход маневровых работ по форм1 ро-ванию поездов, подбору и расстановке вагонов под грузовые операции, наличие порожних вагонов для дальнейшего их использования под погрузку соответствующих грузов. [c.223]

Для предприятий, где оперативной работой железнодоролшого цеха руководит один диспетчер, составляется одна форма суточного плана-графика, а сам план-график может разрабатываться в нескольких вариантах, рассчитанных на разные грузопотоки и условия работы. Форма суточного плана-графика зависит от путевого развития, наличия маневровых, технических средств и грузовых обустройств и отмечается разной степенью деталировки. Он представляет собой масштабную сетку времени на 24 ч, разделенную по десятиминутным периодам. С левой стороны сетки наносится наименование устройств (элементов) подъездного пути, на которых производится обработка вагонов, а также маневровых средств для определения объема и последовательности их работы. [c.105]

Пример. Составить график оборота тепловозов 2ТЭ10Л для обслуживания поездов грузового движения по кольцевому способу сменными локомотивными бригадами на участке обращения В—О—А протяжением 640 км. На этом участке ТО-2 и экипировка локомотивов предусмотрены в пункте оборота на ст. Б,. а частичная экипировка (добор дизельного топлива и песка) в пункте оборота на ст. А. Работа локомотивных бригад основного депо принята с отдыхом их в пункте оборота на ст. 5 и в пункте смены на ст. Г, а бригад, приписанных к пункту оборота на ст. А,— без отдыха в пункте смены на ст. Г. [c.95]

Средняя часть графика представляет собой сетку из вертикальных линий, соответствующих часовым и получасовым интервалам, а в отдельных частях — десятиминут-иым (прилегающие перегоны) и пятиминутным (горки и вытяжки) интервалам. Горизонтальные полосы графика соответствуют примыкающим перегонам, путям парка приёма, путям надвига, путям сортировочного парка, вытяжкам, путям парка отправления, а где нет станционного диспетчера по местной работе — и основным грузовым пунктам. [c.137]

Наряду с этим поезда общесетевого расписания, имеющие постоянное обращение, обеспечивают устойчивость поездной работы, ритмичность в деятельности сортировочных, частковых и крупных грузовых станций, создают необходимые условия для организации 1-аботы локомотивов по графикам оборота и поездных бригад по именным расписаниям. [c.229]

При разработке схемы решаются вопросы увязки работы сортировочных, участковых и крупных грузовых станций с графиком движения поездов. Особое внимание уделяется согласованию подвода поездов к стыковым с -аНциям с тем, чтобы обеспечить минимальные [c.251]

Прокладка грузовых поездов производится, как правило, равномерно по периодам суток, при этом транзитные поезда увязываются во времени по стыковым пунктам смежных отделений и дорог. Нитки графика, выделяемые для поездов постоянного обраш,ения, согласовываются по времени также с графиками работы станций и участков зарожде-пия вагонопотока для этих поездов. [c.255]

Для других исходных условий эти графики должны быть соответственно перестроены по формулам табл. 63. При необходимости по этим же формулам могут быть построены и несколько видоизменённые графики, позволяющие оценить влияние типа вагона, нагрузки на ось, длины тягового плеча и др. Графики на фиг. 129—132 дают возможность установить примерные значения стоимости пробега грузового поезда и резервного локомотива, остановки и простоя поезда в зависнмости от веса, коммерческой скорости и расхода топлива (энергии), характеризующего продольный профиль пути и режим работы локомотива на участке. Так, если на электрифицированном участке при электровозе Н8 вес грузовых поездов Qsp 3 ООО т, коммерческая скорость = 50 км/час и средний расход электроэнергии иа тягу поездов—25 вт-ч На ткм брутто, или Лд, . = 25 3 ООО 10-3=75 квт-ч/кл , то в этих условиях при цене электроэнергии Z/g = 3 коп/квт-ч стоимость 1 поездо-км одиночной тягн (фиг. 129) = 10,0 руб поездо-км, а при Цц = 9 коп квт-ч Yns = 10-u -I- 4,5 = 14,5 [c.319]

Подсистема ОУОП занимает также центральное место на предприятиях непромышленной сферы. На транспортных предприятиях и в строительных организациях, вместе с системой диспетчерского управления, она обеспечивает ритмичную доставку грузов, своевременную разгрузку судов, снабжение строек механизмами и материалами. Например, впервые внедренная в Ленинградском порту и получившая распространение более чем в 20 морских портах АСУ Порт базируется как на ведущей на подсистеме оперативного управления основной деятельностью [62]. Подсистема решает задачи непрерывного планирования на основе непрерывного плана-графика работы порта, в том числе оптимизации планов обработки судов, сменно-суточного планирования работы порта и грузовых участков, планирования вспомогательных работ и оперативного анализа работы порта. [c.163]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология