Регулирование вагонных по назначения

Следует заметить, что регулирование грузопотоков (в том числе и регулирование погрузки) рассматривают как самостоятельную меру, применяемую для выполнения плана перевозок (перераспределение погрузки между отправителями, станциями отправления, родами груза и т. п.), так и в качестве средства регулирования вагонных парков железных дорог (отклонение грузопотоков на другие направления, сгущение и сокращение погрузки на определённые дороги назначения или в определённых направлениях). [c.359]

Регулирование вагонного парка по назначениям заключается в поддержании на отделении, дороге и сети определённого соотношения гружёных вагонов в зависимости от их назначения. Этим обеспечивается выполнение заданных техническим планом норм передачи гружёных вагонов по всем стыковым пунктам и норм выгрузки. [c.363]

Передвижные установки можно устанавливать на шасси автомобиля или грузовой платформе, на прицепе или промышленной вагон-платформе. В качестве привода можно использовать транспортный двигатель. Воду можно брать из баков различных размеров в зависимости от назначения установки. Агрегат можно оборудовать лебедкой для протягивания шланга, которую можно приводить в действие вручную или гидравлически. На рис. 87 показан гидравлический агрегат очистки фирмы Вома (ФРГ). В комплект установки гидродинамической очистки входят насосы высокого давления, подводящие высоконапорные шланги, инструменты и приспособления для струйной обработки поверхности. Агрегат Вома снабжен насосами высокого давления горизонтальными трехплунжерными или трехпоршневыми различных моделей. Мощность привода достигает ПО кВт, производительность при давлении 100 МПа составляет 380 л/мин. Перекачиваемой средой могут быть вода, в том числе загрязненная и морская, эмульсии и др. Насос оснащен аппаратурой автоматического регулирования давления на напорной стороне и предохранительными клапанами. [c.299]

На механизированных горках СССР, как правило, впереди соединённой группы пучков или перед первой разделительной стрелкой устраивается ещё одна тормозная позиция назначение этой позиции — интервальное торможение для регулирования прохода отцепами разделительных стрелок на участке до основной позиции. В отдельных случаях может устраиваться ещё и третья такая же интервальная позиция между вершиной горки и первой разделительной стрелкой, регулирующая проход вагонов на головных стрелках горки. [c.83]

Дания по организации отправительских и ступенчатых маршрутов в узле, использованию порожних вагонов, освобождаемых из-под выгрузки, формированию маршрутов из порожних вагонов, регулированию направления вагонопотоков отдельных назначений. [c.150]

В пределах дороги регулирование парка транзитных вагонов заключается в поддержании определённого соотношения различных струй транзитных вагонов в зависимости от их назначения и, следовательно, в зависимости от пунктов передачи этих вагонов на другие подразделения. [c.364]

Регулирование погрузки заключается во временном отступлении от плана перевозок, по которому дорога (отделение) каждые сутки должна грузить определённое количество вагонов или тонн груза (с указанием рода груза, отправителя и пункта назначения). [c.368]

Во всех этих случаях управление дороги прибегает к регулированию погрузки по назначениям. Изменяя по требованию клиентов среднесуточную погрузку по назначениям, смотрят также, как насыщены соответствующие дороги местным грузом и транзитными вагонами. Это делается для того, чтобы не вызвать затруднений на дорогах назначения и транзитного следования сгущённым вагонопотоком. [c.369]

К изменению принятых среднесуточных норм погрузки по назначениям прибегают также для увеличения или соответственно уменьшения рабочего парка вагонов на дороге (отделении), когда непосредственные меры регулирования парка не дают должных результатов. [c.369]

Одной из мер регулирования выгрузки является переадресовка гружёных вагонов. Эта операция заключается в изменении назначения вагонов в пункте отправления, в пути следования или по прибытии в пункт назначения. [c.370]

В каждом вагоне установлены клапанные вентили 17 для разъединения соединительных рукавов 7. Резиновый шланг 18 соединяет компенсационный бак с манометром. Клапаны 19 являются предохранительными и выпускают рассол из магистралей при росте его давления (за счет отепления в отключенных вагонах и т. п.). Пробковые вентили 20 служат для выпуска воздуха из рассольной системы. Воздух также удаляется из испарителя через трубопровод 21 при открытых вентилях 22 и 23 ш компенсационный бак, из которого затем выдавливается рассолом по трубопроводу 24 в воронку 25. В каждом вагоне-холодильнике от прямого трубопровода к распределительному коллектору 4 идет труба 26, перекрытая электромагнитным вентилем 27. Назначение электромагнитного вентиля заключается в дистанционном регулировании заполнения рассольных батарей и тем самым в изменении интенсивности охлаждения вагона его включение и выключение осуществляется от главного распределительного щита. [c.217]

Различные меры регулирования вагонного парка находятся в органической связи и, как правило, применяются к о м п л е к с н о. Так, установив, что дорога имеет избыточный парк, и намечая меры к сокращению его (количественная регулировка), необходимо выяснить, за счёт какой категории вагонов завышен парк гружёных или порожних, и соответственно наметить меры к уменьшению, допустим, избыточного гружёного парка (структурная регулировка). Далее, если избыток парка является гружёным, то необходимо выяснить назначение этих вагонов являются ли избыточные вагоны местными или транзитными, и если это транзитные вагоны, то по каким пунктам они должны быть переданы на соседние дороги (регулировка парка по назначениям). Если эти вагоны местные, то намечают определённые меры к ускоренной выгрузке избытка этих вагонов. Намечая меры ликвидации избытка гружёного вагонного парка на дороге, учитывают также породовой состав парка. Если избыток парка падает на местный груз, то анализируют, за счёт какого рода вагонов он образовался. Если при этом имеется задолженность в сдаче, допустим, порожних платформ по регулировочным приказам, то принимают меры к скорейшей разгрузке именно платформ, чтобы сдать затем их на другие дороги (породовая регулировка парка). [c.365]

Перед каждым пучком путей отводят прямой участок для размещения на нём вагонозамедлителей (тормозная позиция), назначение этой основной тормозной позиции — регулирование интервалов между вагонами при движении их по стрелкам пучка, а также регулирование скоростей входа вагонов в подго-рочный парк для остановки их в положенном месте на путях парка, т. е. целевое или прицельное торможение. [c.83]

Некоторые горки оборудованы автоматической централизацией стрелок с электропнев-матическими приводами, радарными установками для контроля и регулирования скоростей скатывания вагонов, радио и другими видами связи, электрическим контролем занятости подгорочных путей. Надвиг составов в США на многих горках производится тепловозами. Количество перерабатываемых вагонов, как правило, не превышает в сутки 2 500—3 ООО (четырёхосных) при большом количестве назначений сортировки. [c.97]

На ряде станций получил распространение метод станции Ленинград-Сортировочный Московский по сокращению простоя вагонов под накоплением, предусматривающий ускорение процесса накопления составов за счёт вагонов местной погрузки, регулирования очерёдности разборки составов и т. п. с использованием оперативного учёта вагонов по назначениям. Наиболее полно согласованный подвод вагонов к определённым расписаниям с погрузочных станций и с участков осуществлён в Минском узле дежурным по отделению П. Д. Судниковым, а также в Одесском узле. [c.211]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология