Организация маршрутов

Поскольку установление наиболее эффективной весовой нормы маршрутов оказывает большое влияние на ускорение доставки грузов, то необходимо производить технико-экономические расчеты, позволяющие принять правильное решение на всем направлении следования маршрута. В этих расчетах должны быть обязательно учтены затраты, связанные с изменением величины простоя вагонов в местах организации маршрутов и на технических станциях, и затраты на маневровую и поездную работу. [c.123]

Маршрутные базы организуются в районах массовой погрузки, производимой на погрузочных пунктах и путях промышленных предприятий. Процесс организации маршрутов на маршрутной базе заключается в том, что погруженные вагоны с различных погрузочных пунктов и промышленных предприятий определенного района направляются на станцию размещения базы, где накапливаются и организуются в маршруты. [c.125]

Сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями достигается за счет того, что при организации маршрутов на маршрутной базе на каждом грузовом пункте будут грузиться группы вагонов, а не маршрут. Аналогично и накопление груза производится не для целого маршрута, а для группы вагонов. [c.127]

Экономия приведенных суточных расходов от уменьшения длины погрузочных путей и развития складских помещений и их содержания подсчитывается только в том случае, если при организации маршрутов необходимо их переустройство. Однако длина путей зависит от способа погрузки, поэтому если вдоль фронта перемещаются вагоны, то длина путей значительно увеличивается, если же передвигается погрузочная машина, то длина путей становится равной длине подаваемых вагонов. [c.127]

Степень выполнения плана перевозок является функцией многочисленных и разнообразных факторов как зависящих от работы АТП (организация маршрутов, правильное использование подвижного состава при перевозке грузов и пассажиров, рациональная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, организация материально-технического снабжения), так и не зависящих от него (номенклатура и структура грузооборота, расстояние перевозки, неустройство подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки и т. д.). [c.39]

При пересечении коммуникаций сторонних организаций маршруты движения техники согласовываются с владельцами коммуникаций. [c.17]

В 1931 г. с целью организации маршрутов впервые было применено календарное планирование погрузки на направлениях Москва— Омск, Москва—Ростов и Иваново—Ташкент начали организовывать отправление маршрутов с ценными грузами по определённому расписанию, к которому приурочивалась также сдача груза клиентурой. [c.14]

В 1932 г. опыт применения календарного планирования погрузки по назначениям был использован для организации маршрутов на промежуточных станциях. Сборные поезда, развозя вагоны на промежуточные станции, одновременно пополнялись вагонами одного назначения и постепенно превращались в [c.14]

План отправительской маршрутизации в узле должен основываться на расчётах, предусматривающих организацию маршрутов с одного подъездного пути в тех случаях, когда достигаемая в результате этого экономия вагоно-часов будет больше, чем дополнительные простои вагонов при погрузке и выгрузке маршрутов, переломе их веса в пути следования и накоплении порожних вагонов для подачи под маршрутную погрузку. [c.147]

Маршруты с мест погрузки различаются в зависимости от дальности пробега, станции назначения и порядка организации маршрутов. [c.192]

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОРГАНИЗАЦИИ МАРШРУТОВ [c.197]

СИСТЕМА ПРЕМИРОВАНИЯ ЗА ОРГАНИЗАЦИЮ МАРШРУТОВ [c.199]

Для всемерного развития маршрутизации перевозок с мест погрузки и создания материальной заинтересованности у грузоотправителей, грузополучателей и работников железных дорог установлены премии за организацию маршрутов в размерах, приведённых в табл, 8. [c.199]

Премии выплачиваются за организацию маршрутов с мест погрузки, которые следуют до станции выгрузки или распыления на расстояние свыше 300 км. Размер премии определяется по установленным ставкам с вагона [c.199]

План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшнм. Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия [c.122]

Промышленные предприятия, на подъездных путях и грузовых фронтах которых производится погрузка вагонов, при организации маршрутов несут потери, связанные как с простоем вагонов, так и с задержкой грузов при поездообразовании. [c.130]

Коэффициент использования пробега. На величину коэффициента использования пробега влияет территориальное расположение грузообразующих и грузопоглощающих точек и организация маршрутов, характер грузопотоков (одностороннее, двустороннее), род перевозимого груза. [c.61]

При планировании и организации маршрутной перевозки цемента и других однородных массовых грузов может быть применён опыт станции Малыковка Приволжской дороги. Эта станция находится в Вольском узле, где имеется ряд цементных заводов, обслуживаемых разными станциями. Раньше отправление маршрутов с цементом планировалось по каждой станции узла в отдельности. При этом нэ организацию маршрутов затрачивалось много времени и отправление цемента маршрутами составляло не более 20%. [c.203]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология