Использование подвижного состава

На основании индивидуальных норм по маркам автомобилей с учетом транспортной работы и технико-экономических показателей использования подвижного состава разрабатывают групповые (плановые) нормы. Подробно методика их определения дана в справочнике "Нефтепродукты в сельскохозяйственном производстве (М. Колос, 1979). [c.60]

Для улучшения условий транспортирования и выгрузки битума, эффективного использования подвижного состава, снижения И3)держек производства, а также полного "л своевременного удовлетворения нужд народного хозяйства битум целесообразно перевозить с нефтеперерабатывающих заводов кольцевыми маршрутами ( вертушками ) в горячем виде до битумных хозяйств крупных потребителей (а в отдельных случаях — до нефтебаз после их дооборудования) с последующей доставкой к местам непосредственного потребления (на расстояние 150—300 км) автобитумовозами. [c.73]

Анализ технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. Данный пункт выполняется только при разработке проекта по II варианту. Анализу подлежат показатели, которые изменяются в связи с реализацией предложений по совершенствованию организации перевозок. На основании исходных данных устанавливают значение показателя, указывают факторы, влияющие на его уровень, причины его снижения или повышения, приводят графики влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность автобуса и себестоимость перевозок. [c.70]

Для своевременной доставки битумов потребителям и сохранения при этом качества их большое значение имеет рациональная система организации перевозок, очень важно также достигать этого с наименьшей затратой средств и при эффективном использовании подвижного состава. [c.39]

На основе построения суточных планов-графиков работы заводских станций производится увязка и согласование почасового плана грузовой работы и графика движения поездов. При этом возможна корректировка как графика движения, так и плана грузовой работы в целях лучшего использования подвижного состава, но при условии удовлетворения требований технологии основного производства. [c.175]

Внешние и внутренние перевозки согласуются по месту и срокам осуществления с наилучшим использованием подвижного состава, механизмов и складских помещений. Для этого по генеральному плану предприятия технологические средства и устройства размещаются с учетом компактности, наименьших расстояний между цехами и обеспечением поточности перемещения сырья, готовой продукции и переработки вагонопотока. Увязка перевозок с процессом производства обеспечивается с помощью технологических линий работы транспортных средств. [c.21]

Качественные показатели, с помощью которых оценивают степень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов) при выполнении определенной перевозочной работы, можно разбить на две группы, а именно показатели использования подвижного состава по времени и показатели использования мощности подвижного состава. [c.208]

Учет использования подвижного состава на подъездных путях промышленных предприятий является важнейшим фактором для анализа транспортного обслуживания предприятия, работы железнодорожного цеха и выработки мер по снижению транспортных затрат на производство продукции. [c.107]

Основным- критерием использования подвижного состава на подъездном пути является время для вагонов — время оборота или, как иногда называют, простоя вагонов, а для локомотивов — время их производительной работы в течение определенного периода (суток, смены). [c.107]

График движения разрабатывается для целых направлений сети и должен обеспечивать своевременное и качественное выполнение плана перевозок пассажиров и грузов безопасность движения поездов рациональное использование подвижного состава и технических средств устойчивое взаимодействие в работе станций и участков установленную продолжительность непрерывной работы локомотивных и поездных бригад. [c.170]

Пропускная способность является важнейшим элементом, характеризующим мощность технических средств транспорта. Чем больше пропускная способность, тем выше показатели работы и использования подвижного состава. [c.185]

Глава 19. МЕТОДИКА РАСЧЕТА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.202]

Техническое нормирование эксплуатационной работы про.мыш-ленного железнодорожного транспорта состоит из количественных показателей использования подвижного состава и плана обеспечения перевозок техническими средствами и качественных показателей использования этих средств. [c.203]

Примером статистического учета может служить учет использования подвижного состава и оборудования производственных мастерских, учет производительности труда, численности персонала и т. п. [c.7]

Количественные показатели использования подвижного состава устанавливаются на основе месячного плана перевозок, а качественные показатели обычно устанавливаются на более длительный период и определяются в зависимости от объема и структуры перевозок и периода их расчета. [c.203]

Качественные показатели использования подвижного состава [c.208]

Исходные данные для выполнения курсового проекта. Они делятся на 2 группы. К 1-й относятся показатели, характеризующие материально-техническую базу предприятия стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств, в том числе стоимость подвижного состава, списочное количество автомобилей по маркам. Ко 2-й группе относятся показатели, характеризующие объем и условия перевозок, транспортную работу, пробег, использование подвижного состава по времени, пробегу и грузоподъемности, а также проценты изменения показателей, подлежащих улучшению. [c.139]

Грузовой диспетчер является дежурным помощником начальника грузовой службы и несет ответственность за выполнение государственного плана погрузки и обеспечение производственных цехов вагонами. Он связан с производственными це"Хами и отделами сбыта и снабжения, осуществляет взаимодействие этих подразделений и управление железнодорожным транспортом по вопросам погрузки готовой продукции,, выгрузки сырья, использования подвижного состава заводского парка. Грузовой диспетчер поддерживает связь с поездным и районным диспетчером по вопросам своевременной подачи вагонов в пункты погрузки, ускорения погрузки групп вагонов для обеспечения готовности маршрутов, сокращения простоя в ожидании выгрузки при сгущенном подходе вагонов с внешней сети, контролирует погрузку и выгрузку, работу механизмов и т. д. [c.221]

Глава 19. Методика расчета технических норм использования подвижного состава..........................................................202 [c.247]

Все предложения проекта должны быть экономически обоснованными результатами самостоятельной творческой работы учащихся и приводить к повышению производительности труда, более эффективному использованию подвижного состава и оборудования при одновременном улучшении качества выполняемых работ и снижении их себестоимости. В каждом проекте должны найти отражение последние достижения нау- [c.6]

Значения технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава могут быть получены только путем личных наблюдений за использованием подвижного состава и ознакомлением с работой погрузочных и разгрузочных пунктов. [c.13]

Время пребывания автомобилей в наряде должно быть как можно больше (двух -, трехсменная работа), поскольку это обеспечивает наиболее эффективное использование подвижного состава. Оно складывается из времени работы на маршруте и времени нулевых пробегов. Время работы на маршруте зависит от режима работы грузоотправителей и грузополучателей и складывается из времени движения на маршруте и 16 [c.16]

Производственная программа предусматривает установление таких показателей использования подвижного состава, которые должны обеспечить безусловное вьшолнение заданного объема перевозок пассажиров. [c.75]

Расчет показателей эффективности использования подвижного состава и производительности труда водителей. Общим показателем, определяющим эффективность использования основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств, является рентабельность. Показатель рентабельности характеризует многие стороны деятельности АТП условия и характер перевозок, мощность предприятия, структуру производственных фондов, фондовооруженность, организацию перевозочного процесса, уровень производительности труда, себестоимость перевозок и др. [c.96]

Совместное влияние экстенсивного и интенсивного использования подвижного состава не вызвало изменения грузооборота ( + 3,2—3,2). [c.117]

Отклонение процента использования материалов в ту или иную сторону от 100% вызывается многочисленными причинами изменением списочного количества автомобилей, структуры автомобильного парка, степени использования подвижного состава для работы на линии, среднесуточного пробега, изменением норм расхода топлива и материалов, экономией или перерасходов и др. Последующие этапы анализа должны помочь выявить, как использовались материалы и какие причины вызвали отклонения отчетных данных от плановых. [c.119]

Анализ технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. Он выполняется в соответствии с методикой, изложенной в 2.1 (грузовые перевозки) или 3.1 (пассажирские перевозки), на основании материалов, собранных в процессе производственной технологической практики. [c.140]

Если на предприятии учет по видам перевозок не ведется, то необходимо путем наблюдений (фотографии рабочего дня, хронометража работы погрузочно-разгрузочных пунктов) установить технико-эксплуатаци-онные показатели использования подвижного состава и проанализировать их уровень. [c.140]

При анализе работы предприятия широко используются также коэффициенты для определения достигнутого уровня на каком-либо участке деятельности предприятия. При помощи коэффициентов устанавливают, например, степень использования подвижного состава по времени, степень использования грузоподъемности автомобилей, вместимости автобусов, пробега подвижного состава, сменяемость пассажиров на маршруте, оборачиваемость оборотных средств, а также текучесть и оборот рабочей силы и т. д. [c.11]

Анализ работы предприятия должен базироваться на технико-экономических расчетах. Чем точнее произведены эти расчеты, чем шире они охватывают объект анализа, тем правильнее будут выводы, тем меньше остается необъясненных явлений в работе предприятия и отдельных производственных участков. В качестве примеров взаимосвязи вопросов техники, организации производства и плана перевозок очень важно рассмотреть такие вопросы, как степень использования подвижного состава, выявление узких мест, мешающих более полному его использованию, эффективность внедрения новой техники. Все это дает возможность правильно решить вопрос о резервах увеличения объема перевозок. [c.20]

Степень выполнения плана перевозок является функцией многочисленных и разнообразных факторов как зависящих от работы АТП (организация маршрутов, правильное использование подвижного состава при перевозке грузов и пассажиров, рациональная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, организация материально-технического снабжения), так и не зависящих от него (номенклатура и структура грузооборота, расстояние перевозки, неустройство подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки и т. д.). [c.39]

Показателями, характеризующими степень использования подвижного состава и оборудования, является коэффициент использования наличных автомобилей г н.а и оборудования т)н.о и коэффициент использования автомобилей г]пр.а- и оборудования Лп.р.о, предназначенных для работы, (установленных) [c.110]

Таким образом, изменение количества работающих автомобилей увеличило грузооборот на 1.1%, экстенсивное использование подвижного состава уменьшило грузооборот на 3,2%, а интенсивное использование способствовало росту грузооборота на 3,2%. Таким образом, отклонение отчетного грузооборота от планового составило 1,1 % (+ 1,1 % —3,2% +3,2%). [c.117]

Неразрывно с этой проблемой связаны вопросы рациональной организации перевозочного процесса и лучшего использования подвижного состава. Анализ выполнения плана перевозок показал, что значительное недоиспользование прицепов снизило за- [c.142]

Г рупповые нормы разрабатывают на основе линейных норм расхода топлива, характера транспортной работы, структуры парка и техникоэксплуатационных показателей эффективности использования подвижного состава. [c.73]

Групповые нормы расхода топлива на работу автомобилей определяются расчетным путем по специальной методике, разработанной НИИПиН Госплана СССР. Эти нормы рассчитывают на основе линейных норм расхода топлива на 100 км пробега по маркам автомобилей с учетом транспортной работы и технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. [c.67]

Разработана и внедрена на ряде крупных предприятий автоматизированная система сбора, обработки и передачи информации о месте нахождения составов, находящихся на открытых горных разработках. Кроме того, успешно используется автоматизированная система управления, предназначенная для учета использования подвижного состава, управления поездной и маневровой работой, нланирования перевозок сырья, топлива, готовой продукции. [c.222]

Оперативный анализ производится на основе диспетчерского графика исполненной работы и учетных данных об использовании подвижного состава. Сменный анализ осуществляется работниками за 3—4-часовой период работы всех звеньев железнодорожного цеха, что позволяет принять необходимые меры для ликвидации дальнейшего нарушения графика движения поездов или установления нормальной технологии работы по обслуживанию производственных цехов. Одновременно с этим прогнозируется оперативная обстановка работы определенного звена предприятия. Это дает возможность рассчитать ход маневровых работ по форм1 ро-ванию поездов, подбору и расстановке вагонов под грузовые операции, наличие порожних вагонов для дальнейшего их использования под погрузку соответствующих грузов. [c.223]

Взаимоотнощения промышленных предприятий и железных дорог устанавливаются на основе Устава железных дорог и договора на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути, в котором определяются функции каждой из сторон по достижению наименьших затрат времени на технологические операции и наилучшему использованию подвижного состава и технических средств транспорта, предусматриваются обязательства транспортников по своевременному выполнению плана погрузки и выгрузки с наименьшими трудовыми и материальными затратами. При этом станции и грузовые пункты промышленных предприятий должны иметь необходимую перерабатывающую способность с учетом объема переработки и обеспечения непрерывности технологического процесса. [c.228]

Расчет показателей эффективности использования подвижного состава и производительности труда водителей. Стоимость основных производственных фондов Фосн представляет собой сумму стоимости подвижного состава Ф и стоимости прочих основных фондов Ф р (зданий, сооружений, оборудования и др.), р. [c.57]