Пилотные регуляторы

Рис. Ill—6. Схемы пилотных регуляторов давления а — до себя> 6 — после себя в — комбинированный до и после себя и — пилоты ЯУ — исполнительное устройство Др — вспомогательный дроссель 1 — клапан пилота 2 — мембрана 3 — пружина 4 — задатчик 5 — пружина исполнительного устройства 6 — клапан исполнительного устройства 7 — поршень 8 — калиброванное отверстие

Описание конструкции пилотных регуляторов типа РДС, применяемых для понижения давления газа с высокого на среднее или со среднего на низкое, а также регуляторов типа РД-50, РСД-50 и их эксплуатационные данные приведены в [Л. 7, Л. 20, Л. 23]. [c.152]

При пилотном регуляторе, открывая задвижку перед ним и] убедившись на слух, что газ идет и давление газа за регулятором по мере открытия задвижки не возрастает (хотя в первый момент при заполнении газом регулятора давление газа резко поднимается), медленно и плавно открыть ее полностью и, ввертывая винт пилота, отрегулировать давление газа за регулятором до необходимого. [c.176]

В плавных АСПИ используют поплавковые регуляторы ПР прямого действия (рис. 6, о) и так называемые пилотные регуляторы ПР, состоящие из комбинации преобразователя уровня также поплавкового типа ПП и регулирующего органа РО (рис. 6, б). В обоих регуляторах поплавковое устройство выполняет роль чувствительного элемента. Поплавок находится в поплавковой камере, представляющей собой сообщающийся с испарителем сосуд. [c.101]

При изменении уровня Н жидкости в испарителе И перемещение поплавка в регуляторах прямого действия передается клапану через шток с сальниковым уплотнением, в пилотных регуляторах — через передаточный механизм ПМ. [c.101]

Проверить осмотром исправность регулятора. У регуляторов типа РНД проверяется состояние и ход мембраны, плотность прилегания крышки, наличие необходимого набора груза у регуляторов типа РД — ослабление пружины мембраны, открытие крана на импульсной трубке у пилотных регуляторов — ослабление пружины пилота (регулировочный винт пилота должен быть вывернут) й открытие краников на импульсных трубках. [c.440]

В пилотных регуляторах в момент открытия задвижки давление газа за регулятором резко повышается в связи с полным открытием его клапана, происходящим из-за неодинаково быстрого заполнения газом под- и надмембранного пространства. После выравнивания давления по обе стороны мембраны клапан закрывается и дапление газа падает до нуля. Выждав этот момент, задвижку медленно [c.440]

В качестве пилотного регулятора может быть использован терморегулирующий вентиль ТРВ с внешним выравниванием (см. рис. 77). Штуцер ТРВ, к которому подводится уравнительная трубка, должен быть заглушен. [c.150]

Схема пилотного регулятора давления после себя показана на рис. III—6, б. Конструкция исполнительного устройства аналогична описанной. В качестве пилота использован регулятор давления прямого действия после себя . Дополнительно применен вспомогательный дроссель Др постоянного сечения. При закрытом клапане пилота давление р р принимает максимальное значение и поршень полностью открывает основной клапан. Если клапан пилота открывается, то давление р р падает, приближаясь к Рвых- Поршень закрывает клапан. [c.113]

Проверить осмотром исправность регулятора. У регуляторов РД-32М и -50М проверяют ослабление регулировочной пружины, открытие крана на импульсной трубке, у пилотных регуляторов — ослабление пружины пилота (регулировочный винт пи- [c.564]

Пропорциональные регуляторы уровня (рис. 94) имеют поршневой исполнительный механизм ИМ. Давление над поршнем Рпр изменяется у них плавно. Пилотный вентиль ПВ (поплавковый регулятор) может быть соединен с испарителем И (рис. 94, а) или с конденсатором Кд (рис. 94,6). В обоих случаях с понижением регулируемого уровня клапан пилотного регулятора открывается, но в первом случае клапан ИМ открывается, увеличивая подачу жидкости в испаритель, а во втором случае закрывается, уменьшая расход жидкости из конденсатора или другого сосуда с высоким давлением. [c.156]

Отдельные элементы пилотных регуляторов давления непрямого действия показаны на рис. III—7. Для реализации схемы регулирования давления до себя (см. рис. III—6,а) необходимы управляющее и исполнительное устройства (рис. III—7, а и б). Для схемы регулирования давления после себя (см. рис. [c.113]

В аварийных случаях и при длительном прекращении подачи газа производится остановка ГРП. При этом прежде всего закрывают задвижку на вводе. После падения давления газа на вводе до нуля закрывают задвижки, находящиеся до и после регулятора, снимают с мембраны регулятора груз ( при пилотном регуляторе вывертывают до отказа регулировочный винт [c.102]

При открытии задвижки давление газа за пилотным регулятором резко повышается, так как клапан его открывается полностью вследствие различной быстроты заполнения газом надмембранно-го и подмембранного пространства. После выравнивания давления по обе стороны мембраны клапан закрывается и давление газа снижается до нуля. Выждав этот момент, задвижку медленно открывают полностью, следя за показаниями манометра, стрелка которого дол кна быть на нуле. Затем, ввертывая винт пилота, устанавливают необходимое конечное давление. [c.122]

Закрывают задвижку перед регулятором и снимают с мембраны груз или ослабляют ее пружину (в регуляторах РД). При пилотных регуляторах вывертывают до отказа винт пилота. [c.123]

Если в ГРП (ГРУ) установлен пилотный регулятор, то при переходе на обводную линию сначала снижают давление за регулятором на 10—20 мм вод. ст. (на среднем давлении рт. ст.), для чего вывертывают регулировочный винт пилота, затем осторожно открывают задвижку на обводной линии и доводят давление газа на выходе до заданного. После этого следят за давлением газа на выходе, вывертывают винт пилота до отказа н закрывают задвижку перед регулятором и за ним. Далее поступают так, как описано в п. п. е и ж . [c.125]

В холодильной технике наибольшее распространение получили пилотные регуляторы, в которых для перестановки регулирующего органа используют разность давлений рабочей среды. Главные преимущества пилотных регуляторов — простота конструкции и герметичность по отношению к внешней среде, обусловленная отсутствием сальников. [c.110]

Вариант схемы пилотного регулятора давления до себя показан на рис. III—6, а. Регулятор состоит из управляющего устройства, или пилота Пвх, и исполнительного устройства ИУ. [c.110]

Конструктивно пилотные регуляторы выполняют с отдельными либо встроенными пилотами. В последнем случае пилот и исполнительное устройство изготовляют в виде единого устройства в одном корпусе. [c.113]

Рис. 95. Исполнительное устройство пилотного регулятора.

Пилотные регуляторы температуры по принципу действия аналогичны соответствующим регуляторам давления (см. рис. III—6,а). Управляющее устройство (пилот) такого регулятора представляет собой регулятор температуры прямого действия (рис. [c.127]

Рис. III—21. Пилотный регулятор температуры АДТ-65

В зависимости от пропускной способности исполнительного устройства пилотные регуляторы могут обеспечивать питание испарителей холодопроизводительностью по аммиаку примерно от 100 до 7000 кВт. [c.146]

Исполнительные устройства пилотных регуляторов [c.144]

Дроссельные регуляторы давления непрямого действия (пилотные регуляторы). Эти регуляторы выполняют те же функции, что и регуляторы давления прямого действия. [c.168]

В зависимости от конструктивного исполнения пилотные регуляторы давления бывают с отдельным или встроенным пилотом. [c.168]

На рис. 109, а представлена схема регулятора до себя с отдельным пилотом. Действие исполнительного устройства И У пилотного регулятора подробно описано в гл. V. [c.168]

Техническая характеристика пилотного регулятора давления после себя типа АДД-40М приведена ниже. [c.170]

Регуляторы прямого действия применяют при диаметрах проходов до 20—25, пилотные регуляторы — при больших проходах. [c.191]

Принцип действия пилотного регулятора температуры не отличается от рассмотренного выше регулятора давления (см. рис. 109, а). Роль пилота в данном случае должен выполнять регулятор температуры прямого действия (см. рис. 123). При изменении контролируемой температуры клапан пилота изменяет давление пара, подаваемого для управления исполнительным механизмом, и как следствие — переставляет основной клапан. [c.192]

ТРВ прозводительностью свыше 180 кВт, так называемые пилотные регуляторы, представляют собой приборы непрямого действия. [c.105]

Для питания газом среднего давления промышленных потребителей широко используются пилотные регуляторы типа РДС (регулятор давления сегевой). У этих регуляторов (рис. 1У-11) величина регулируемого давления настраивается изменением натяжения пружины 7 пилота при помощи регулирующего винта 6. При вращений его по часовой стрелке пружина пилота сжимается, а регулируемое давление увеличивается, и наоборот. Когда регулятор не работает, пружина пилота должна быть полностью ослаблена. [c.94]

Ниже описаны наиболее распространенные отечественные реле уровня ПРУ-5М и ПРУ-5МИ, а также современная конструкция пилотного регулятора уровня фирмы Данфосс . [c.143]

Пилотный регулятор уровня низкого давления фирмы Данфосс . Он состоит из поплавкового пилотного устройства (рис. 111 — 34,а) и поршневого исполнительного устройства (рис. 111—34.6). [c.145]

Рис. Ill—34. Пилотный регулятор фирмы Данфосс (Дания) с плавной характеристикой а — поплавковое пилотное устройство 6 — поршневое исполнительное устройство I, II — патрубки 2 — фланец 3 —прокладка 4—камера 5 —крышка i —трубка 7 — седло —дополнительное отверстие 9—настроечный диск /О — игольчатый клапаи /2 — рычаг 13 — поплавок

По виду преобразуемой энергии исполнительные механизмы делятся на электрические, пневматические, а также механизмы с использованием давления рабочей среды, применяемые в пилотных регуляторах. Исполнительные механизмы могут входить в состав исполнительного устройства, а также выпускаться как отдельное изделие. [c.133]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология