шариковой шпилькой

Вентиль с шариковой шпилькой. При работе с давлением выше 2000—3000 ат удобнее применять шпильку с запрессованным в ее конец шариком (из шарикоподшипника). [c.194]

Конструкцию шариковой шпильки разработал и испытал И. П. Сидо- [c.194]

Изучаемый газ или газовую смесь вводят из баллона во всю правую часть установки. Затем, подавая масло в сборник низкого давления /, доводят давление газа в установке до 150 ат. Отключив сборник низкого давления, подают масло в сборник высокого давления 2, повышая давление до предельного, на которое рассчитаны сосуды и масляный насос. Точно такая же операция проделывается с азотом в левой части установки. Когда давление в обеих частях становится приблизительно одинаковым, сборники 2 соединяют между собой, открывая вентиль на масляной линии. При этом давление между сборниками выравнивается. Теперь газом заполнена часть сборников 2, маслоотделители 3 и пьезометры 4. Пьезометры изготовлены из жароупорной стали. Диаметры их 40/10 мм, емкость примерно 10 мл пьезометры закрываются вентилем с шариковой шпилькой. Емкость пьезометров определяют калибровкой по ртути с погрешностью не более 0,1%. Пьезометры находятся в термостате, температура в котором поддерживается с точностью до 0,1 °С. [c.327]

Пьезометр изготовлен из жароупорной стали. Он имеет диаметры 40/10 мм, емкость примерно 10 м.г и закрывается вентилем с шариковой шпилькой. Емкость пьезометра определяют калибровкой по ртути с точностью до 0,1%. Пьезометры находятся в термостате, температура которого поддерживается с точностью до 0,1°. [c.250]

Вентиль с шариковой шпилькой [c.109]

Во время ремонта опоры и подвески очищают от пыли и грязи, подвижные детали промывают в керосине и при необходимости смазывают густой смазкой (солидолом или консталином) ослабленные гайки подтягивают, а болты, шпильки и гайки с поврежденной резьбой заменяют новыми. Если при осмотре будет обнаружено повреждение обоймы шариковой опоры, а также повреждение роликов или шариков подвижных опор, то обоймы заменяют новыми. [c.222]

На рис.43 приведена монтажная полноповоротная мачта грузоподъемностью 200 т, высотой 60 м. Мачта состоит из верхней 3, четырех промежуточных 7, нижней 6 и опорной секции 4 и башмака 1. Секции мачты соединяются между собой четырьмя стяжными шпильками. В верхней секции расположен паук 11 для крепления вант, который соединен шарнирно с верхней секцией мачты, и имеется консоль 10 для крепления грузового полиспаста. В опорно-поворотной части мачты имеется упорный шариковый подшипник, позволяющий поворачивать мачту с грузом или без него относительно вертикальной ее оси. Опорная секция мачты опирается на опорный башмак через шаровую пяту. Для монтажа и демонтажа мачты в опорной секции предусмотрено боковое шарнирное устройство 2. [c.86]

Шариковый подшипник — гнездо корпуса, шариковый подшипник — вал ось — корпусная деталь втулка — корпусная деталь Шпильки — корпус Пластмассовые детали электрооборудования [c.184]

На текстолитовую шайбу опирается стакан крейцкопфа, к верхнему фланцу которого присоединяется на шпильках литой чугунный корпус с боковыми чугунными крышками. В крышках на шариковых подшипниках лежит коленчатый вал, один конец которого выведен и предназначен для посадки соединительной [c.39]

В процессе ремонта опоры и подвески очищают от грязи и пыли, подвижные детали промывают в керосине и при необходимости смазывают густой смазкой, подтягивают ослабленные гайки, а болты, шпильки и гайки с поврежденной резьбой заменяют новыми. Поврежденные обоймы шариковых опор, а также ролики или шары подвижных опор заменяют новыми. [c.192]

Необходимо отметить, что фреттинг часто возникает в машинах и двигателях во время их транспортировки. Автомобили после перевозки по железной дороге в больших железнодорожных вагонах иногда подвергаются фреттингу между лепестками ламельных пружин и в бороздках шариковых подшипников разрушение бывает более серьезным, чем в случае, если автомобили переправляются собственным ходом. В авиации фреттинг был обнаружен между сболченными или склепанными листами или на краях валиков с установочной шпилькой в этом случае мелкие трещины часто распространяются от места, подвергающегося фреттингу. Штабеля алюминиевых листов и контейнеры для пищевых продуктов, транспортируемые по железной дороге, подвергаются разрушению за счет фреттинга, если они соприкасаются между собой. Разрушения контактов в электрическом выключателе могут возникать в результате вибрации. В машине для определения усталости металла фреттинг иногда возникает на образце в местах зажимов, в результате чего разрушение происходит не на том месте, где исследователь его ожидает, а на участке, где его совсем не должно быть. [c.676]

Вентиль с шариковой шпилькой. При работе под давлением выше 2000—3000 бар удобнее применять шпильку с запрессо- ванным в ее конец шариком (из [c.206]

Неподвижнь е усиленные опоры и шариковые направляющие опоры........ Прочие опоры и подвески...... Шпильки неподвижных усиленных опор. 20 МСт. 3, МСт. 4 ЗОХМА [c.30]

Для однотипных машин и механизмов взаимозаменяемыми должны быть все запасные части (цилиндры, поршни, поршневые кольца, штоки, клапаны, пластины клапанов, кулачки, шестерни, приводные звездочки, цепи, детали сальниковых уплотнений, лопатки турбин и осевых компрессоров, роторы центробежных нагнетателей и другие детали и узлы). Болты, шпильки, гайки, шариковые, роликовые и игольчатые подшипники и другие детали, изготовляемые по стандартам, являются взаимозаменяемыми для большинства однотипных и неоднотипных машин и механизмов. [c.168]

Основное условие быстрого и высококачественного ремонта — взаимозаменяемость деталей, т. е. возможность замены изношенных илп поломанных частей машин запасными деталями без дополнительной механической обработки. Для однотипных машин и механизмов взаимозаменяемыми должны быть все запасные части. Болты, шпильки, гайки, шариковые, роликовые, игольчатые подшипники и другие детали, изготовляемые по стандартам, являются взаимозаменяемыми для многих однотипных н неоднотипных машин и механизмов. Для достижения взаимозаменяемости деталей необходи.мо выполнять следующие основные условия [c.192]

В шпинделе и шпильках у проточек и выходов для резьбы не допускаются резкие переходы и следы резца, превосходящие установленную чистоту обработки поверхности. При установке и креплении втулки шпинделя и шариковой опоры должно быть обращено внимание на отсутствие перекоса шпинделя и защемление шарикоподшипника. Правильное положение тарелок в задвижках относительно притертых поверхностей в клиновом затворе обеспечивается подбором соответствующей длины гибка. Для получения запаса на износ в задвижках нижний край уплотнительной поверхности тарелок не должен быть ниже нижнего края уплотнительной по-верхносги колец, что обеспечивается соответствующей толщиной прокладки, устанавливаемой под грибок, или высотой грибка. [c.98]

Продольный разрез одноступенчатого насоса типа СЭ дан на рис. 4.51. Литой чугунный корпус с горизонтальным разъемом в севой плоскости устанавливается на сварной корытообразной станине. Прива-лочные плоскости опорных лап располагаются близ осевой плоскости разъема, корпуса для компенсации тепловых деформаций. Корпуса подшипников крепятся шпильками к нижней половине корпуса, несущей всасывающий и напорный патрубки. Ротор насоса состоит из скомбини-ровайного из двух половин колеса двустороннего входа и комплекта дистанционных и предохранительных втулок. Подшипники, шариковые или роликовые, смазываются лсидким маслом корпуса подшипников имеют полости водяного охлаждения. Концевые уплотнения вала—сальники с мягкой набивкой внешняя втулка уплотнений выполнена ребристой для более эффективного охлаждения водой, подводимой в камеру уплотнения. В последнее время в сетевых насосах находят применение торцовые охлаждаемые уплотнения как более надежные и дающие экономию приводной энергии. [c.183]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология