Допускаемые нагрузки валов Размеры

Параметры унифицированных баз приведены в табл. 6.5—6.7 и являются обязательными для отрасли компрессоростроения. Наряду с этим в отдельных случаях допускается отклонение от указанных параметров. В частности, возможны изменение направления вращения вала, уменьшение хода поршня во всех или части рядов и изменение частоты вращения вала, если проверочный расчет базы на прочность по действующим в конкретно разрабатываемом компрессоре нагрузкам подтверждает достаточность запасов прочности. Последнее наиболее характерно при создании компрессоров без смазки, средняя скорость поршня которых с целью обеспечения требуемой надежности снижается. При создании специальных компрессоров допускается применение укороченных баз, у которых размер между осями соседних рядов меньше предусмотренного в табл. 6.7. В этом случае в обозначе- [c.144]

Жесткие уплотнительные элементы для давления до 10 МПа и во всех компрессорах, работающих без смазочного материала, изготовляют из фторопласта. Кольца из листового фторопласта выполняют по размерам металлических с соблюдением тех же зазоров, но с одной радиальной прорезью шириной 0,5...0,8 мм для более плотного прилегания к штоку при стягивании пружиной. При контрольной сборке сальниковые уплотнения затягивают равномерно, не допуская перекоса и выдерживая зазор между крышкой и штоком. Чтобы привести шток в движение и проверить возможность свободного хода, поворачивают коленчатый вал. Сальниковое уплотнение для давления более 0,5 МПа после ремонта должно пройти приработку на холостом ходу с постепенным увеличением давления. Длительность приработки при давлении 0,5... 1,5 МПа на холостом ходу и под нагрузкой—до 4 ч, более 1,5 МПа — до 8 ч. При давлении менее 0,5 МПа приработка не обязательна. [c.136]

В разработке конструкций окончательному выбору коэффициента проектирования предшествует оптимизация его величины. Методы оптимизации коэффициента Кп могут быть самыми разнообразными. Можно рассматривать вопрос о применении теории упругости, анализа напряженного состояния при экспериментальном исследовании или просто учитывать интуицию и опыт разработчика. Последнее используют, когда действующая совокупность конструкторско-технологических факторов не поддается строгому учету. Например, не представляется возможным дать строгий анализ напряженного состояния штифтового соединения, когда штифт пвса-жен в сквозное отверстие вала, из-за трудностей учета технологии обработки, допусков и посадок соединений, свойств материала штифта и связей штифта с другими деталями конструкции. Здесь приходится приближенно теоретически или экспериментально находить размеры штифта, а затем корректировать их на основе интуиции и опыта разработчика. Сказанное о коэффициенте Кп одинаково справедливо при статических, знакопеременных нагрузках либо при их совместном действии. [c.38]

Менее известен и недостаточно пока изучен так называемый гидростатический подшипник. Внешняя нагрузка на этот подшипник при любом числе оборотов уравновешивается в основном гидростатическим давлением в несущем слое жидкости, которое обеспечивается внешним (относительно подшипника) источником давления, например, насосом. Для смазки гидростатических подшипников могут применяться любые жидкости, даже не обладающие смазывающими свойствами, в том числе и маловязкие, такие, как вода, ацетон, бензин, спирт, сжиженные газы, различные кислоты и т. п. Эти подшипники могут быть изготовлены из материалов, не применяемых для изготовления обыкновенных подшипников, но устойчивых по своим свойствам для контакта с рабочей жидкостью и допускающих на короткие отрезки времени сухое или полужидкостное трение. Поскольку толщина несущего слоя жидкости не зависит от скорости вращения и заранее определяется конструктором, в жидкости допускается присутствие твердых взвесей, размер которых должен быть меньше радиального зазора за вычетом расчетной величины рабочего эксцентриситета. Следы воздействия твердых частиц на рабочие поверхности вала и подшипника не вызывают нарушения работы подшипника. Внешняя нагрузка при нормальной работе воспринимается гидростатическим подшипником при неразрывном жидкостном слое и исключает любую возможность сухого контакта. [c.142]

Конструктивно диаметр шатунного болта обычно равен (0,18 - 0,25)D, где D — диаметр шейки коленчатого вала. При этом расстояние между болтами составляет (1,2—1,3) D. Расчет шатунных болтов производят на усталость с учетом концентрации напряжений [35], допуская запас прочности п = 2,Ъ—4,0. Предварительное определение сечения болта fg по внутреннему размеру резьбы производят, рассчитывая его на действие статической силы в качестве которой выбирается большая из двух сил растягивающая шатун при работе компрессора [под нагрузкой или наибольшая сила инерции в ВМТ, равная [c.418]

Самым распространенным подшипником в химическом машиностроении является шариковый радиальный однорядный подшипник (рис. 15.3, а). Он дешев, допускает перекос внутреннего кольца относительно наружного до 10. Предназначен для радиальной нагрузки, но может воспринимать и небольшую осевую. При одинаковых габаритных размерах работает с меньшими потерями на трение и при большей угловой скорости вала, чем подшипники других типов. [c.269]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология