Силы инерции смазки

Действия сил тяжести и сил инерции смазки весьма малы по сравнению с силами вязкости, а потому, без практически ощутимого влияния их на последующие результаты, могут не учитываться. [c.436]

Действие сил тяжести и сил инерции смазки весьма мало п сравнению с силами вязкости, а потому могут не учитываться. [c.544]

К преимуществам дизель-компрессора относятся полная уравновешенность сил инерции, достигаемая равенством масс противоположно движущихся поршневых групп, и, как следствие, отсутствие необходимости в фундаменте компактность машины отсутствие шатуна, вала, маховика и системы циркуляционной смазки возможность регулировать производительность компрессора сокращением хода поршней при уменьшенной подаче топлива устойчивость частоты ходов при пониженной производительности и отсутствие необходимости в регуляторе частоты. [c.148]

Ротор совместно с подшипниками и с корпусом машины образует единую колебательную систему. Однако эта система не однородна и состоит из резко отличающихся частей. Воздействие смазочного слоя на цапфу ротора проявляется в виде сил трения и других более сложных сил, направление которых не совпадает с перемещением цапфы. При этом силы инерции часто имеют пренебрежимо малую величину. Наоборот, в металлических деталях преобладают относительно простые силы инерции и упругого сопротивления, а внутреннее трение мало по сравнению с вязким трением в жидкостной (или газовой) смазке. Поэтому целесообразно мысленно отделять металлическую часть от жидкостной (газовой) части системы и изучать движения всей системы как связанные движения двух подсистем. [c.14]

Здесь Хо — смещение цапфы с компонентами х, у. В обычных условиях работы большинства машин, когда течение смазки ламинарное и силы инерции невелики, давление р находится решением уравнения Рейнольдса (43) или (44) гл. I. [c.33]

В подшипниках скольжения и гидравлических демпферах при движении жидкостной или газовой смазки помимо вязкого ее воздействия проявляется также ее инерционное сопротивление. Чаще всего оно относительно невелико, но иногда достигает заметной величины. Силы инерции при движении смазки порождаются кривизной смазочного слоя, местными [c.61]

При разрыве и кавитации смазочного слоя силы инерции несколько изменяют границы простирания сплошной части жидкости. Рассматривая это явление, можно пользоваться обычными гипотезами (см. гл. I п. 2). Ввиду наличия каверн в несплошном смазочном слое силы инерции, равно как и вязкое воздействие, меньше, чем при сплошной смазке. В первом приближении соотношение между этими силовыми компонентами при разрыве смазки остается без изменения. [c.72]

В случае газовой смазки для приближенного расчета сил инерции. можно пользоваться данными выше соотношениями, в которых р — средняя плотность газа в слое. При большом влиянии упругости газа, т. е. при больших значениях числа сжимаемости, 1, 1 и при малых амплитудах колебаний отношение сил инерции смазочного слоя к основным его несущим ротор силам возрастает и становится примерно вдвое больше, чем при сплошной жидкостной смазке. [c.72]

Относительная величина инерционного воздействия смазки по сравнению с основным ее вязким воздействием характеризуется параметрами 0 /5 и 5. Если 0 < 2 и < 2, то при расчете вязкого воздействия смазки допустимо пренебрегать влиянием на него сил инерции. Это свойственно большинству промышленных демпферов и подавляющему большинству подшипников, за исключением этих узлов в самых быстроходных машинах. Следует отметить, что число Рейнольдса [c.72]

Инерционное сопротивление смазки целесообразно сопоставлять также с силами инерции при колебаниях твердых деталей системы ротор — подшипники или ротор — подшипники — гидравлические демпферы. Это характеризуется параметром [c.73]

Рассматривалась также устойчивость ламинарного течения при вращении втулки подшипника с некоторой угловой скоростью (02. Тогда появляется новый критерий в виде отношения угловых скоростей втулки и цапфы 0)2 = Оказывается, что вращение втулки существенно стабилизирует ламинарное течение жидкости со скоростью Оср = R%[RI — R + r) ] + -Ь/ 2( 2[(7 i +/ )2 — R i] Ri + r)- Rl — в особенности, если втулка вращается в ту же сторону, что и цапфа. Теоретически ламинарное течение в смазочно.м слое устойчиво при любых скоростях, если угловая скорость вращения втулки превосходит угловую скорость цапфы при вращении их в одинаковом направлении. Это можно объяснить тем, что при вращении втулки центробежные силы прижимают смазку к подвижной поверхности. Наоборот, потеря устойчивости течения при вращении цапфы объясняется тем, что центробежные силы, отбрасывают смазку от вращающейся поверхности. Такое упрощенное представление действия сил, конечно, не охватывает всех особенностей явления потери устойчивости ламинарного течения. Заметим, что никто не пытается представить число Тэйлора (109) в виде отношения центробежных сил инерции к силам вязкого сопротивления, как это почему-то часто делается в отношении числа Рейнольдса. [c.83]

В овальных и многоклиновых подшипниках вследствие уменьшения длины участков несущей поверхности и более быстрых местных изменений скорости смазки уменьшается несущая способность смазочного слоя и возрастает влияние его сил инерции. Так, для волновых подшипников со средней толщиной смазочного слоя по соотношению (3) методами, изложенными в гл. II, пп. 1 и 3, можно определить, что фазовое число В и инерционное число 6 выражаются обобщенными соотношениями [c.137]

Продолжая рассмотрение гидростатической опоры, изображенной на рис. 31, обозначим через га и координаты вдоль дроссельного канала и вдоль основного слоя смазки около плиты и через Нд и Нр — высоты этих слоев смазки. Давление там при пренебрежимо малых силах инерции определяется уравнением Рейнольдса (43) гл.I здесь [c.145]

Подробно освещены динамика компрессоров, уравновешивание сил инерции, теория смазки, свойства смазочных масел. [c.2]

Наличие значительных удельных сил инерции i кГ/см является благоприятным для смазки поршневого пальца, а изменение знака свободных усилий, действующих на поршень, обязательным. Благоприятным является и уменьшение мертвого объема, приводящее к увеличению абсолютной величины и удлинению времени действия отрицательных сил, направленных от вала к верхней мертвой точке. [c.256]

Не учитывалось влияние зазоров в сочленении кривошипно-шатунного механизма, влияние которых на сотрясение (вибрацию) компрессора велико и значительно превосходит величины сил инерции высшего порядка. Влияние зазоров на сотрясение при работе значительно возрастает при увеличении их нормальных значений и неудовлетворительной смазке механизма. [c.85]

В этот момент центробежная сила инерции системы сильно прижимает шестерню к колесу, так что приводит не только к нарушению правильности зацепления, но и к выдавливанию смазки между трущимися поверхностями и интенсивному их износу. В данном случае система делается нелинейной и возникает возможность субгармонического резонанса, когда появляются резонансные [c.245]

Выбор типа компрессора в практических условиях зависит также от следующих факторов назначения машины, площади, отводимой для его установки, условий эксплуатации, динамической уравновешенности и привода. Однако расположение осей цилиндров является наиболее важным фактором. По этому признаку компрессоры делят на три основные группы вертикальные, горизонтальные и угловые. Каждая из этих групп имеет свои достоинства и недостатки. Вертикальные компрессоры по сравнению с горизонтальными имеют следующие преимущества меньший износ цилиндра и поршня поршень не опирается на рабочую поверхность цилиндра, поэтому смазка равномерно распределяется по всей трущейся поверхности его вертикальное действие на фундамент сил инерции частей, движущихся возвратно-поступательно, значительно уменьшает его вес меньшая площадь для установки более легкая станина свобода температурных и осевых деформаций цилиндров сравнительно легкий демонтаж цилиндров и поршней и т. п. Горизонтальные компрессоры имеют следующие достоинства в одном ряду (по одной оси) размещают несколько цилиндров, поэтому многоступенчатые машины изготовляют с минимальным числом рядов небольшая высота машинного зала, простота обслуживания и демонтажа коренного вала и шатуна [53]. [c.95]

При составлении уравнений течения вязко-пластичной смазки силами инерции пренебрегаем, так как при движении по узкому зазору с пологими стенками ускорение будет весьма малым. [c.87]

Тронковые поршни / и//ступеней обычно выполняют с тремя или четырьмя кольцами, одно или два из которых, обращенные к полости сжатия, являются уплотняющими, а следующие два — маслосъемными. Назначение последних удалять с поверхности цилиндра излишки масла, попадающего в избытке из картера при смазке разбрызгиванием. Если маслосъемные кольца отсутствуют, то излишнее масло при движении поршня к валу снимается со стенок цилиндра уплотняющим кольцом и проникает в кольцевой зазор между поршневым кольцом и телом поршня (фиг. VHI. 86, а). При перемене направления ускорения поршня, когда сила инерции кольца перекладывает [c.380]

Таким образом, инерция потока смазки порождает силы, действующие на цапфу в направлении ее смещения х от оси втулки подшипника, т. е. создается как бы упругое воздействие с отрицательным коэффициентом упругости. [c.67]

Если контактирующие тела разделяются тонким слоем идеально пластичной не упрочняющейся среды (например, смазкой в ее пластическом состоянии), рассмотрение движения элемента этой среды шириной dx (рис. 2) при пренебрежении силами его инерции приводит к уравнению [c.81]

При быстром изменении скорости скольжения ползуна в процессе колебаний или при резком торможении сила трения изменяется с большим отставанием во времени. Это связано с влиянием сопротивления смазки всплыванию тела и с инерцией ползуна, замедляющей всплывание. [c.207]

Назначение последних — удалять с поверхности цилиндра излишки масла, попадаюшего в избытке из картера при смазке разбрызгиванием. Если маслосъемных колец нет, то излишнее масло при движении поршня к валу снимается со стенок цилиндра уплотняющим кольцом и проникает в кольцевой зазор между поршневым кольцом и телом поршня (рис. VII.93, а). Вследствие перемены направления ускорения поршня сила инерции перекладывает кольцо в пределах зазора в канавке и масло вытесняется из зазора под кольцом, причем частично в сторону полости сжатия (рис. [c.393]

Иногда одно маслосъемное кольцо располагают непосредственно после уплотняющих колец, а другое ниже пальца, в самом низу поршня (рис. VII.91), но лучше устанавливать оба маслосъемных кольца выше поршневого пальца. Этим достигается лучшая смазка опорной поверхности поршпя и, что существеннее, получается более полный съем избытка масла, так как кольца заходят ма обыльно смазанную поверхность цилиндра только во второй половине хода, когда силой инерции и давлением [c.393]

Кроме того, при радиальных перемещениях л , у вращающейся цапфы вследствие окружрюго движения смазки появляются кориолисовы силы инерции, действующие на цапфу по нормали к вектору скорости ее перемещений. [c.67]

Из условий устойчивости (17) следует, что вязкое сопротивление с стабилизирует движение ротора только при наличии упругих (параметр О) или скоростных квазигироскопических сил (параметр ). К сожалению, скоростные гироскопические силы в смазочном слое весьма малы и способы значительного их увеличения неизвестны. В частности, они порождаются инерцией смазки или при ее кавитации. [c.140]

Аналогичным образом рассматривается устойчивость гибких роторов. В частности, в случае поперечных колебаний простейшего симметричного гибкого ротора с массой т каждой из цапф и с массой 2тг колеса посередине вала (см. рис. 2) при жидкостной смазке подшипников можно использовать уравнения движения (67) или (80), несколько преобразовав их. При этом к силе инерции — тЯох добавляется сила упругости — КНо % — [c.164]

Выравнивающее влияние этих качающихся масс на действующую (,илу в обыкновенной кривошипной передаче выражается силой инерции /75 (пренебрегая действием собственного веса в вертикальных двигателях (т. II, стр. 387 и сл.). Инерционная сила вызывает I передаче уменьшение давления от вспышки на величину шахр 1 при четырехтактных двигателях вызывает изменение давления во ремя всасывания и выхлопа, а при большом (( )о и также во премя сжатия смена давлений при малом зазоре действует благоприятно на смазку цапфы крейцкопфа и направляющей, но при большом зазоре неблагоприятно на спокойствие хода. [c.460]

Все лабораторные установки мало отличаются друг от друга, но режимы их работы весьма различны. Скорость вращения вала в разных исследованиях колеблется от 600 до 2500 об мин. Последнюю скорость вращения на лабораторных установках применяют редко, так как сила инерции с увеличением скорости вращения частично уравновешивает давление клапанных пружин и нагрузка на носик кулачка падает. Вследствие этого задир и питтинг обычно возникают при работе двигателя не на самой большой скорости вращения. Учитывая это, мы выбрали скорость вала 1250 об1мин, позволяющую, как показано ниже, получить задир или питтинг в зависимости от качества металлов испытуемой пары и смазки. [c.234]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология