Проектирование схем машин-автоматов

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СХЕМ МАШИН-АВТОМАТОВ [c.222]

Подробно рассматриваются основные типы исполнительных механизмов, специфичных для машин-автоматов химических производств, и излагаются методы их расчета и проектирова ния. Приведено описание механизмов и устройств питания Рассмотрены различные системы управления машинами-авто матами и основные этапы проектирования схем машин-автоматов [c.2]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКИХ СХЕМ И ЦИКЛОГРАММ МАШИН-АВТОМАТОВ [c.227]

При проектировании схем управления машин-автоматов циклограмма является основным документом, определяющим последовательность действия исполнительных механизмов. [c.26]

Основными этапами проектирования схемы машины-автомата являются [c.223]

Цель второго этапа проектирования схемы машины (синтез структурной схемы) — выбор принципиальной схемы строения машины, т. е. рода и класса машины. Решается вопрос о способе соединения двигателя с передаточными механизмами, а последних — с исполнительными выбирается характер перемещения объекта обработки в машине и в связи с этим устанавливается позиционность, возможность использования многоинструментальной обработки и т. д. определяется последовательность основных и вспомогательных операций, структура технологического, кинематического и рабочего цикла машины. Структурная схема, таким образом, дает необходимые данные к проектированию системы управления, поскольку определяется взаимосвязь исполнительных механизмов. Это позволяет рассматривать структурную схему машины-автомата как блок-схему системы управления. Структурная схема машины характеризует систему привода машины и определяет основные энергетические потоки от двигателя к исполнительным механизмам. Наконец, структурная схема является первым шагом в создании принципиальной компоновочной схемы машины. [c.224]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СХЕМ МАШИН-АВТОМАТОВ [c.218]

При проектировании схемы машины-автомата выбирается структурная схема машины, ее принципиальная компоновочная схема, определяются основные параметры машины, разрабатываются общая кинематическая схема машины и система управления. [c.222]

Сложность проектирования схемы машины-автомата заключается в том, что каждый из этапов проектирования допускает несколько вариантов решения. Таким образом, возникает задача о поиске наилучшей, т. е. оптимальной схемы машины, отвечающей требованиям высокой производительности, надежности, низкой металло- и энергоемкости и т. п. [c.223]

Третий этап проектирования схемы машины-автомата — это выбор типа и кинематической схемы исполнительных и передаточных механизмов, определение их размеров, составление общей кинематической схемы машины и разработка ее циклограммы. [c.227]

Схемы новых машин-автоматов разрабатываются с учетом основных принципов проектирования машин, так как именно на стадии выбора и расчета структурной и кинематической схем машины закладывается возможность реализации оптимальной конструкции. [c.218]

Вопросы проектирования рычажных, кулачковых, гидравлических и других исполнительных механизмов различных типов, связанные с их использованием в машинах-автоматах химических производств, были изложены в предыдуш.их главах, поэтому ниже рассматривается лишь вопрос о проектировании кинематической схемы машины в целом. [c.229]

Циклограммы машин представляют собой программы, отражающие определенную и характерную для каждой машины логическую последовательность действия ее исполнительных механизмов, поэтому для проектирования схем управления сложных автоматов используются методы, основанные на законах алгебры логики. [c.246]

В отличие от других современных схем параллельных вычислений, архитектура сам действительно не зависит от размеров машины, и очень большую машину клеточных автоматов можно построить простым соединением нужного числа плоскостных модулей. Ограничения устанавливаются требованиями экономики, а не электротехники или логического проектирования. Поскольку не существует адресов в традиционном смысле, то область данных не ограничена размером адресного слова. Единственный временной сигнал, который нужно подать на все блоки плоскостных модулей, - это последовательность тактовых импульсов, и, поскольку сигналы можно заново синхронизировать в каждом блоке, то система может обойтись резервом времени между блоками, сравнимым с шириной тактов импульса. [c.268]

При проектировании гидропривода следует стремиться к возможно более полному использованию установочной мощности насоса и электродвигателя, коэффициенты полезного действия которых существенно зависят от нагрузки и при нимают максимальные значения в тех случаях, когда нагрузки соответствуют номинальной. В связи с тем, что за время технологического цикла в машине-автомате нагрузка не остается постоянной и, кроме того, от одного насоса рабочая жидкость может подаваться к нескольким гидроцилиндрам, выбор схемы привода существенно зависит от характера графиков технологических сопротивлений, приложенных к ведомым звеньям гидравлических исполнительных механизмов. [c.150]

Предыдущие этапы проектирования машины-автомата позволили создать циклограмму машины — программу ее работы. Целью проектирования схемы управления является обеспечение реализации этой программы. Решение этой задачн зависит от того, какая система управления принята. Основные особенности, области применения, достоинства и недостатки систем управления машинами-автоматами были указаны в гл. X. [c.243]