Антидетонационный эффект от впрыска воды

Влажность воздуха. При увеличении влажности воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, детонация несколько ослабевает. Антидетонационный эффект влажного воздуха подобен впрыску небольшого количества воды в цилиндр двигателя. [c.109]

При работе двигателя на бензине с октановым числом 40 и впрыскивании в цилиндры 50% по массе (по отношению к бензину) воды детонационная стойкость бензина была повышена на 18 пунктов. С повышением октанового числа исходного бензина антидетонационный эффект от впрыска воды несколько уменьшался. Впрыскивание 10%) воды по отношению к массе бензина эквивалентно повышению октанового числа бензина на 3—4 пункта. Температура паровоздушной смеси при адиабатическом испарении охладителей в потоке воздуха при давлении, незначительно отличающемся от атмосферного, может быть определена из уравнения [c.54]

Антидетонационный эффект от впрыска води /(Уд [c.165]

АНТИДЕТОНАЦИОННЫЙ ЭФФЕКТ ОТ ВПРЫСКА ВОДЫ [c.165]

Антидетонационный эффект от впрыска воды [c.167]

Антидетонационный эффект от впрыска водо-спиртовых смесей выше, чем от впрыска воды. Смеси воды с метиловым спиртом более эффективны, чем смеси с этиловым спиртом. Результаты определения сортности топлива 100/130 при впрыске воды и водо-спиртовых смесей приведены в табл. 60. [c.180]

Эффективным методом устранения детонации путем охлаждения двигателя является впрыск в двигатель охлаждающих жидкостей (вода, метиловый или этиловый спирт и водо-спиртовые смеси [46]). Антидетонационный эффект впрыска воды в основном определяется охлаждением воздушного заряда. Каталитическое влияние воды на протекание реакции сгорания невелико. Впрыск воды и охлаждающих жидкостей находит практическое применение при необходимости максимальной форсировки двигателей. [c.77]

Для более наглядной оценки эффективности впрыска воды в октановых единицах была построена преобразованная сетка зависимостей допустимого угла опережения зажигания от октанового числа топлива при различных скоростях вращения коленчатого вала двигателя. На получен-н ю сетку эталонных топлив бы-,1и нанесены характеристики товарных бензинов, полученные при работе двигателя как с впрыском, так и без впрыска воды. Эти характеристики, приведенные на рис. 42, показывают, что антидетонационный эффект, получае- [c.167]

Антидетонационный эффект от впрыска 1 /сг/час воды в двигатель ЗИС-120 при работе на трех товарных бензинах (на полном дросселе), выраженный в градусах возможного увеличения угла опережения зажигания и в октановых единицах, показан на рис. 43. Из рисунка видно, что впрыск воды (1 кг час) при применении различных товарных автобензинов эквивалентен увеличению октанового числа на 1—1,5 октановых единиц. [c.168]

Специальными испытаниями, проведенными на одноцилиндровой авиационной установке воздушного охлаждения [12а], установлено, что антидетонационный эффект от охлаждения рабочей смеси наиболее значителен и составляет около 50 /о от общего антидетонационного действия воды. Антидетонационный эффект пара, введенного во всасывающий патрубок, составляет примерно одну треть от антидетонационного действия впрыскиваемой воды. Антидетонационное действие от охлаждения головки цилиндра при впрыске воды составляет около 20%. [c.171]

На практике антидетонационный эффект воды может быть реализован одним из трех способов установкой оптимального угла опережения зажигания при работе на товарном бензине, переходом на более низкооктановый бензин при сохранении заводских регулировок автомата опережения зажигания и повышением степени сжатия двигателя. Наибольший интерес для эксплуатации представляют первые два способа. Бездетонаци-онная работа двигателей на товарных бензинах обеспечивается заводской регулировкой автомата на более поздний угол опережения зажигания, допустимое отклонение которого от оптимального ограничивается снижением мошности или экономичности двигателя на 5%. Поэтому, с учетом эксплуатационных режимов работы автомобиля суммарная экономия топлива при оптимальном угле опережения зажигания для новых двигателей не превысит 2—3%. Однако во время эксплуатации наблюдается рост детонационных требований двигателей — в среднем на 4—6, а в отдельных случаях и на 10—15 единиц, что обычно компенсируется дополнительной корректировкой угла зажигания и ведет к еще большему ухудшению экономических показателей. В этом случае использование впрыска воды в сочетании с оптимизацией угла опережения зажигания может повысить экономичность автомобиля на 4—7%. [c.165]

При испытаниях авиационных двигателей жидкоспюго и воздушного охлаждения [12а, 16, 17, 18, 19] получился примерно такой же антидетонационный эффект от впрыска воды, как и на установке типа ИТ9-2. На рис. 38 приведены результаты испытаний нескольких авиационных двигателей с впрыском воды, показывающие почти прямую зависимость между увеличением антидетонационных свойств топлива и количеством впрыскиваемой воды. [c.165]

Кроме того, хотя вода непосредственно не участвует в процессе сгорания, но пары воды своим присутствием в качестве шертной среды, притом же обладающей сравнительно большой теплоемкостью, безусловно влияют на скорость сгорания, температуру и давление рабочего процесса. Таким образом, антидетонационный эффект от впрыска воды складывается из трех основных факторов 1) охлаждения рабочей смеси 2) охлаждения цилиндра и его деталей 3) действия водяного пара как инертной среды. [c.171]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология