Товарные бензины

Товарный бензин получают путем стабилизации. Газоль дистиллируют под давлением с получением либо суммарной фракции Сз—С4, либо индивидуальных фракций Сз и С4. [c.105]

Бензины прямой перегонки пока еще остаются основным компонентом при изготовлении товарных бензинов марки А-66, используются они в небольших количествах и при составлении композиций бензинов марок А-72 и А-76. В более высокооктановых бензинах прямогонные компоненты используются крайне ограниченно. Бензины прямой перегонки являются-сырьем для установок каталитического риформирования и некоторых нефтехимических производств. [c.113]

При получении из бурого угля 100 000 т бензина образуется около 18 000 т сжиженных газов (бутан и пропан), которые можно использовать для химической переработки, в том числе около 10 000 т пропана (примерно 83% от потенциала) и 8000 т бутанов (приблизительно поровну н-бутапа и изобутана). Фактически выход бутана составляет в среднем 13 000 г, т. е. около 91% от потенциала, но из них 5000 г используют в качестве компонента для добавки к товарным бензинам. В зимний период для поддержания нормированной упругости паров бензина с учетом низких температур воздуха к товарному бензину добавляют больше бутана, чем летом. Наряду с сжиженными газами получают также около 4000 т этана, что соответствует 60% от потенциала. Остальной этан и весь метан находятся, как будет показано ниже, в бедных газах гидрогенизации. [c.31]

Стоимость товарных бензинов, тыс. руб. 60496 65 046 [c.147]

По технико-экономическим показателям товарный бензин АИ-93 значительно уступает образцам, приготовленным на основе изомеризатов (табл. 6.7). [c.167]

В большей части нефтей, поступающих на установки первичной переработки, содержатся низкокипящие углеводородные компоненты этан (СаНб), пропан (СзНв), бутан (СШю). Поэтому в процессе хранения бензина в обычных емкостях под атмосферным давлением будут значительные потери от испарения. Испаряясь иа нефти, газовые компоненты узлекают с собой низкокипящие компоненты из фракции бензина. При этом качество бензина несколько ухудшается. Для выделения из легких бензиновых фракций газовых компонентов и придания товарным бензинам стабильности, обеспечивающей длительное хранение их при обычных условиях без потерь, бензиновые фракции стабилизируют. Для улавливания из газов низкокипящих компонентов требуется сооружение блока абсорбции. [c.149]

Массовая доля изомеризата в бензинах составляла 30%, т. е. минимально допустимая с точки зрения ограничения содержания ароматических углеводородов в товарном бензине (не более 45%), и оставалась постоянной, чтобы можно было проследить влияние изменения октанового числа изомеризата на антидетонационные свойства бензина АИ-93 при определении их в лабораторных и дорожных условиях. [c.168]

Зависимость фактических антидетонационных свойств рассмотренных образцов автобензина АИ-93, полученных смешением бензина риформинга с октановым числом 95 (ИМ) и изомеризатов, имеющих различную детонационную стойкость, а также смеси изомеризатов с МТБЭ, от скорости движения автомобиля Жигули ВАЗ-2103 представлена на рис. 6.2. Там же приведены дорожные антидетонационные характеристики товарного бензина АИ-93. [c.170]

В алкилировании, катализированном кислотами, с олефинами будут реагировать только парафины с третичным углеродным атомом, такие как изобутан и изопентан, однако изооктан, 2,2,4-триметилпентан, обычный продукт алкилирования, не будет вести себя как изопарафиновый реагент [537]. Неогексан, содержащий четвертичный углеродный атом, не алкилируется. В промышленных масштабах используется только изобутан. Высокий природный уровень октанового числа и летучесть изопентана делают его достаточно ценным сырьем для получения товарных бензинов. При помощи реакций, катализированных хлористым или бромистым алюминием, получают нормальные углеводороды от бутана до додекана. Предполагают, что в данном случ 1е катализатор вызывает изомеризацию раньше, чем происходит алкилирование. [c.127]

В настоящее время затруднительно сказать, сколько же точно нафтенов действительно содержится в каком-либо конкретно взятом товарном бензине, но измерение стабильности показало, что это число — величина небольшая. [c.386]

Современные товарные автомобильные бензины, как правило, готовятся смешением компонентов, полученных путем прямой перегонки, термического крекинга и риформинга, каталитического крекинга и риформинга, коксования, гидрокрекинга, алкилирования, полимеризации, изомеризации и других процессов переработки нефти и нефтяных фракций. Одним из решающих показателей, определяющих соотношение компонентов в товарных бензинах, является их детонационная стойкость. [c.112]

По своей приемистости к антидетонатору индивидуальные углеводороды отличаются друг от друга более резко, чем товарные смеси бензинов. Если добавить тетраэтилсвинец к чистому углеводороду в количестве 1 см на 3,8 л, то допустимая степень сжатия может быть увеличена по числовому значению на 1 —3 единицы, в то же время такая же по величине добавка ТЭС к товарному бензину вызывает повышение допустимой степени сжатия лишь на одну десятую ее первоначального значения [229]. [c.422]

Выбор оптимальных значений температур конца кипения и перегонки 90% товарных бензинов в настоящее время приобретает особенно актуальное значение в связи с широким внедрением бензинов каталитического риформинга. При каталитическом риформинге бензиновых фракций в результате ароматизации конечного продукта значительно возрастает температура конца кипения бензина. При этом, в отличие от бензинов прямой перегонки и термического крекинга, именно в хвостовых фракциях бензинов риформинга нахо-212 [c.212]

Для исследовательских целей при определении фракционного состава фиксируют температуры перегонки каждых 10% бензина и по этим данным строят кривую перегонки бензина в координатах объем бензина (%)-температура (°С). Типичные кривые перегонки товарных бензинов разных марок представлены на рис. 4. [c.27]

Ниже представлены калильные свойства нагаров и склонность к калильному зажиганию от эталонного нагара некоторых углеводородов, компонентов и товарных бензинов (в числителе-без ТЭС, в знаменателе с 0,82 г/кг ТЭС) [43] [c.42]

Уровень показателей остальных эксплуатационных свойств, оцениваемых методами, входящими в комплекс, определяется сравнением результатов испытания опытного образца и товарных бензинов той же марки. При этом считается, что опытный бензин выдержал испытания, если результаты оценки показателей его эксплуатационных свойств идентичны или выше соответствующих результатов испытаний товарного бензина. [c.68]

Товарный бензин А-72 ОЧММ-72 ОЧИМ-75) [c.118]

Фактическое октановое число товарного бензина А-66 (ОЧММ-66 ОЧИМ-66) колебалось от 72 до 61 в зависимость от типа двигателя, а в среднем оказалось равным 65,9 единицы. Фактическое октановое число товарного бензина А-72 (ОЧММ-72 ОЧИМ-75) колебалось от 80 до 68, а в среднем оказалось равным 74,1. Для бензина А-76 (ОЧММ-76 ОЧИМ-80) колебания фактических октановых чисел оказались наибольшими и составили от 86 до 71 единицы при среднем значении 78,9 [1]. [c.119]

В топливе, предназначенном для пуска холодного двигателя, количество низкокипящих фракций, казалось бы, ограничивать не следует. Однако чрезмерное содержание таких фракций в бензине вызывает неполадки при работе прогретого двигателя и повышенные потери бензина при хранении и применении. Содержание низкокипящих фракций в современных товарных бензинах контролируется величиной давления насыщенных паров и температурой перегонки 10% бензина. [c.180]

Коррозионная активность бензинов обусловливается наличием в них неуглеводородных примесей, в первую очередь, сернистых и кислородных соединений и водорастворимых кислот и щелочей. При квалификационных испытаниях она оценивается кислотностью, общим содержанием серы, содержанием меркаптановой серы, испытанием на медной пластинке и содержанием водорастворимых кислот и щелочей. Из них более чувствительным и характеризующим действи — тельную коррозионную активность бензинов является проба на медную пластинку. Содержание так называемой "меркаптановой" серы в товарных бензинах не должно превышать 0,01 %. При ее большем содержании бензины следует подвергать демеркаптанизации (и ,елоч — ная экстракция и каталитическая регенерация раствора меркаптида натрия кислородом воздуха). [c.111]

Базовые компоненты автомобильных бензинов, как правило, содержат небольшое количество низкокипящих фракций поэтому в товарные бензины специально добавляются низкокипящие компоненты. Компоненты, применяемые на различных заводах, иногда значительно различаются друг от друга по своим свойствам, но все они могут быть объединены условно в три группы. [c.184]

Природные газы добывают с чисто газовых месторождений. Они состоят в основном из метана (93 — 99 % масс.) с небольшой примосью его гомологов, неуглеводородных компонентов серово — доро, ,а, диоксида углерода, азота и редких газов (Не, Аг и др.). Газы газоконденсатных месторождений и нефтяные попутные газы от — личаЕ )тся от чисто газовых тем, что метану в них сопутствуют в значр тельных концентрациях его газообразные гомологи С -С и выше. Поэтому они получили название жирных газов. Из них получают легкий газовый бензин, который является добавкой к товарным бензинам, а также сжатые жидкие газы в качестве горючего. Этан, пропан и бутаны после разделения служат сырьем для 1гзфтехимии. [c.61]

Наиболее эффективным и дешевым, но экологически не вы-Еодным способом повышения ДС товарных бензинов является пведение антидетонацион ных присадок — антидетонаторов. Они [c.106]

Второе направление обусловлено необходимостью разработки экономически и технически обоснованных требований потребителей моторных топлив к уровням качества, обеспечивающим минимальные народнохозяйственные затраты на их производство и применение. При этом учитывается и экологическая эффективность применения топлив, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным ужесточением требований по охране окружающей С11еды. Так, например, за последние годы во многих странах мира, особенно экономически развитых, принят ряд законодательных решений, направленных на снижение содержания свинца в авто — бензине и переход на производство и применение неэтилированных бензинов. Отказ от этилирования, сточки зрения нефтепереработчиков, являющегося наиболее дешевым и энергетически эффективным способом повышения октановых чисел карбюраторных топлив, ставит нелегкую задачу увеличения октановых чисел суммарного бензинового фонда. При отказе от этилирования необхо — Д1 [мое приращение октановых чисел должно быть обеспечено за счет развития и совершенствования технологических процессов произ — водства высокооктановых компонентов и применения альтернативных высокооктановых добавок, что потребует значительных капитальных вложений. Следовательно, производство высокоокта — новых неэтилированных карбюраторных топлив может сопровождаться некоторым снижением октановых чисел товарных бензинов [c.272]

Беизипы каталитического риформинга содержат в своем составе ароматические углеводороды до 70%, допустимая же их норма в товарном бензине 40—45%. Это дает возможность выделять ароматические соединения из бензинов риформинга в виде товарного продукта. [c.218]

На НПЗ фирмы Экссон в Бейтауне товарные бензины хранили в восьми больших резервуарах из углеродистой стали с плавающей крышей [27]. Один из резервуаров дал течь. Обследование резервуара ультразвуком и внутренний осмотр выявили точечную коррозию различной интенсивности по всей высоте корпуса. Наиболее интенсивная коррозия отмечена в средней части резервуара, поскольку плавающая крыша длительное время находилась на среднем уровне. Скребковое действие башмаков плавающей крыши способствовало удалению оксидной пленки со стен резервуара и усилению коррозии. [c.71]

На нефтеперерабатывающем заводе в Порт-Айлеиде (щтат Техас, США), снабженном новейшим оборудованием, по ошибке оператора произошла утечка около 160 м бензина. Пары бензина распространились на большую площадь и воспламенились от неизвестного импульса. Возникщий пожа р охватил зону площадью более 14 га. После первой вспышки паров начался пожар на установке компаундирования бензинов, затем загорелись продукты, содержащиеся в резервуарах, расположенных рядом с другими установками. Один из резервуаров взорвался вскоре после начала пожара, на двух других появились трещины у оснований, через которые их содержимое вылилось, что привело к усилению пожара. В зоне, доступной для огня, находились цистерны с товарным бензином и жидким хлором, которые с большими усилиями удалось защитить. При пожаре потибли трое служащих завода. Убытки от повреждения оборудования составили I млн. долларов. [c.167]

Ленгипронефтехим выполнил технический проект новой комбинированной установки ЛК-9М, в состав которой включены современные технологические аппараты и оборудование для производства высококачественных товарных бензинов, предусмотрено использование процесса низкотемпературной изомеризации. Изменена схема газофракционирования (см. рис. Х1У-4) из смеси легких углеводородов выделяется этан-пропановая фракция с последующим разделением ее на фракции сухого газа и пропана. Такое решение позволило повысить температуру конденсации верхнего продукта зтановой колонны до 30—35 °С (против 5 °С на установке ЛК-бу), при давлении 3,0—3,5 МПа. В результате для конденсации верхнего продукта в зимнее время можно использовать оборотную воду, а в летнее время — захоло-женную воду с температурой 7 °С [6]. [c.121]

Тетраметилсвинец, имеющий температуру кипения 110°С, что примерно соответствует выкипанию 50% бензина, способствует равномерному распределению детонационной стойкости по фракциям бензинов. Это особенно важно при производстве современных товарных бензинов на основе высокоароматизиро-ванного компонента каталитического риформинга, имеющего низкую детонационную стойкость фракций, выкипающих до 100°С [185]. Выравнивание детонационной стойкости по фракциям бензинов за счет применения ТМС существенно повышает дорожные октановые числа бензинов, зависящие в основном от детонационной стойкости легкокипящих фракций. [c.172]

Из непредельных углеводородов, найденных в бензине термического крекинга (табл. 3), олефииы с открытой цепью значительно преобладают над циклоолефинами. Диолефины присутствуют в незначительном количество. Подобно парафинам, отмеченные выше алифатические олефииы имеют нормальную или слегка разветвленную структуру. Следует иметь в виду, что приведенные сведения об углеводородах, найденных в бензинах термического крекинга, относятся к товарным бензинам, полученным при относительно умеренных температурах (от 450 до 500° С) и давлениях (около 34 а/и) [c.50]

Во многих случаях термический риформинг являлся неронтабеЛьным, так как разница между ценой продуктов прямой гонки и ценой товарного бензина ие компенсировала значительные потери продукта при термическом риформинге. [c.162]

I - обр. 6, 7 и 9 2 - обр. 1-5 и 8 3 обр. 0 4 - товарный бензин АИ-93 5 -детонационные требования автомобиля Жигуди ВАЗ-2103. [c.171]

Во многих случаях выгодно разделять дпстпллят на фракции и подвергать каждую фракцию в зависимости от содержания в ней сернистых соединений очистке наиболее целесообразным способом и в оптимальных условиях. Очищенные фракции затем вновь компаундируют в товарный бензин. [c.230]

Сляй (Sligh [29]) предложил удачное видоизменение опытной методики, состоящее в том, что однократное испарение проводится в присутствии воздуха, количество которого соответствует различным соотношениям в реальных топливо-воздушных смесях. Такой метод более точно воспроизводит явления, имеющие место в подводящем трубопроводе. Исследовались воздушно-топливные смеси с соотношениями по весу от 3 1 до 20 1 на рис. VIII-4 приводятся в графическом виде результаты полученные при исследовании обычных товарных бензинов. [c.393]

От испаряемости топлив зависит также п степень разжижения топливом картерного масла [65]. При эксплуатации двигателя в зимних условиях или при часто сменяющихся пуске и торможении количество тяжелых фракций бензина, попадающих в партерное масло, заметно увеличивается. Разжижение картерного масла тем выше, чем ниже испаряемость топлива или его тяжелых фракций. Показателем способности бензинов разжижать картер-ное масло служит температура 90%-пого отгона на кривой лабораторной разгонки. Очевидно, что опасность ражижения масла носит серьезный характер, если в бензине много тяжелых фракций в последнее время в связи с повышением требований к октановой характеристике бензинов принято снижать конец кипения, особенно у премиальных бензинов, и поэтому в странах с умеренным климатом разжижение не составит проблемы до тех пор, пока такое положение сохраняется. Однако, она (опасность разжижения) не теряет остроты в связи с тем, что высококипящие фракции дистиллятов каталитического крекинга содержат большое количество обладающих высоким октановым числом ароматических соединений и потому включаются в товарные бензины, [c.400]

Теплота сгорания автомобильных бензинов различных марок и разного компонентного состава, вырабатываемьк из нефти, практически одинакова (различается на 1-2%, что находится в пределах точности измерения расхода топлива при стендовых испьгганиях двигателей) [32]. Поэтому теплота сгорания в настоящее время также не определяется при квалификационных испытаниях автомобильных бензинов. В перспективе при использовании кислородсодержащих компонентов или продуктов переработки угля и сланцев, значительно отличающихся по теплоте сгорания от современных товарных бензинов, может возникнуть необходимость включения [c.31]

В 60-х годах на одном из НПЗ был впервые получен авиационный бензин Б-91/115 на базе компонента каталитического риформинга. Для обоснования возможности применения его была проведена продолжительная опьггная эксплуатация самолетов. В общей сложности для решения вопроса о допуске к производству и применению этого бензина потребовалось около трех лет. В начале 70-х годов возникла необходимость получения авиационного бензина на базе компонентов каталитического риформинга еще на нескольких НПЗ. Для допуска к применению соответствующие опытные образцы бензинов были испытаны только квалификационньп <и методами в сравнении с образцами товарного бензина каталитического крекинга и бензина каталитического риформинга, допущенных к применению ранее по данным эксплуатационных испытаний. В результате решение о допуске к применению бензинов было принято после 2-3 месяцев. [c.70]

Антидетонационная эффективность МЦТМ изучалась на товарных бензинах и на индивидуальных углеводородах [87]. Исследо- [c.149]

В присутствии сероорганических соединений эффективность марганцевых антидетонаторов снижается в меньшей степени, чем эффек-тийность тетраэтилсвинца. Это весьма важное обстоятельство позволяет объяснить колебания в относительной оценке марганцевых антидетонаторов и ТЭС в товарных бензинах. [c.155]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология