Суммарная экономия топлива

Определенный таким образом размер премии бригады уточняется с учетом использования материальных затрат. До бригад доводятся нормы расхода сырья, материалов, топлива и других материальных ресурсов, расход которых непосредственно зависит от деятельности бригады. Может быть определен общий лимит материальных затрат на единицу продукции. Суммарная экономия (перерасход) по всем видам [c.158]

Предполагается, что в рассматриваемый перспективный период общее снижение суммарного путевого расхода топлива будет обеспечено на 30% за счет уменьшения размеров и массы автомобилей, на 20%—за счет применения облегченных конструкционных материалов, на 15%—-за счет повышения экономичности ДВС, на 10%—за счет повышения аэродинамических качеств автомобиля, на 10%—за счет повышения эффективности трансмиссии, на 5%—за счет снижения сопротивления качению шин и на 10% —за счет других факторов и мероприятий. Таким образом, важная роль в повышении топливной экономичности автомобиля отводится снижению его собственной массы. По имеющимся оценкам, снижение массы автомобиля на 100 кг дает экономию топлива в размере 6—7%. В США, Японии и [c.38]

Для рассматриваемого примера разомкнутой сушки назаровского -бурого угля суммарная экономия топлива по станции составляет [c.239]

Октановое число топлива. Октановое число топлива непрерывно увеличивается в течение последнего времени. В ряде работ автомобильной и нефтяной промышленности [1, 2, 3] указывается, что эта тенденция рациональна. Предполагают, что будет достигнута суммарная экономия топлива в 15%, если применять двигатель со степенью сжатия 10 1, а не современные двигатели со степенью сжатия 8 1. [c.224]

Анализ значительного количества путевых листов показывает, что фактический расход на данном маршруте составляет 19—21 л на рейс. Если руководитель автохозяйства установит норму для данного маршрута в размере 20,5 л на рейс, то суммарная экономия топлива на маршруте составит [c.38]

Об эффективности отопления природным тазом крупных паровых котлов можно судить по опыту Киевской ГЭС № 2, на которой при переходе с отопления антрацитовым штыбом на отопление природным газом температура уходящих газов котла снизилась с 195 до 140 °С, соответственно снизились потери тепла с уходящими газами на 1,7%, исчезла потеря от механического недожога в количестве 3,0% и общий к. п. д. котлов повысился на 4,7%- Кроме того, цри этом нет потерь топлива на складе (составляющих 0,9%) и суммарная экономия топлива получается еще более высокой. [c.364]

Двигатель с воспламенением от сжатия, будучи самой экономичной тепловой машиной, получил широкое распространение во всех областях народного хозяйства в автомобильном и тракторном парке, морском и речном флоте, железнодорожном транспорте, на электростанциях, в качестве силовых агрегатов фабрик и заводов, МТС, мельниц, различных мастерских и т. п. Количество потребляемого дизельного топлива настолько велико, что уменьшение расхода его всего лишь на 1—2% дает народному хозяйству дополнительно десятки тысяч тонн горючего. Каждый процент экономии топлива дает в течение амортизационного срока 7-г автомобиля суммарную экономию не менее 1500 кг. [c.176]

Таким образом, применение комбинированного нафева шихты позволяет экономить до 15-20 % дефицитного твердого топлива (коксовой мелочи), одновременно снизить и суммарный расход тепла на агломерацию на 5-25 %. При среднем расходе топлива 67 кг на производство 1 т агломерата указанное снижение суммарного расхода тепла соответствует уменьшению энергоемкости (ТТЧ) на величину около 10 кг ут./т агломерата. Дополнительное снижение ТТЧ свыше 5 кг у.т./т может быть достигнуто при реализации использования тепла горячего воздуха от охладителей агломерата. По данным ВНИИМТ, при внедрении горнов для комбинированного нафева на 18 отечественных и зарубежных аглофабриках годовая экономия топлива составила 6,7 %, экономический эффект 2,4 млн. руб./год (в ценах до 1989 г). Выбросы оксида угаерода в атмосферу уменьшены на 132,4 тыс. т/год вследствии снижения расходов твердого топлива, при сгорании которого химический недожог больше, чем при сжигании газа. [c.183]

В частности, учитывается, что за счет сокращения длительности простоя в ремонте наиболее экономичных агрегатов могут быть улучшены состав работающего оборудования и, следовательно, структура выработки электроэнергии и теплоты (при одинаковом суммарном полезном их отпуске) и достигнута определенная экономия топлива, т. е. обеспечен топливный эффект от внедрения прогрессивных форм организации ремонтов (использование критерия ДЗ для оценки сравнительной экономичности различных форм ремонтного обслуживания рассматривается в гл. 17). [c.324]

Несмотря на замечания, приведенные в начале этого параграфа, на практике встречается много печей, у которых стоимость топлива является заметной расходной статьей и вопрос экономии топлива заслуживает внимания совершенно независимо от остальных факторов, образующих суммарную величину стоимости нагрева. Кроме того, необходимо знать заранее возможный расход топлива в печи, чтобы подобрать правильные размеры и количество горелок, определить размеры газовых и воздушных отверстий и дымовой трубы, а также подобрать вспомогательное оборудование требуемого размера. [c.117]

Принимаем удельные капитальные затраты на ЭЭС выше капитальных затрат на ТЭЦ в 1,5 раза, а на КЭС - в 1,83 раза. Расчеты показали, что суммарный расход условного топлива при использовании промышленной ЭЭС меньше на 135 тыс. т по сравнению с ТЭЦ и на 330 тыс. т по сравнению с КЭС и котельной. Экономия приведенных затрат составит 4,3 млн. руб. по сравнению с ТЭЦ и 15,7 млн. руб. по сравнению с КЭС и котельной. Срок окупаемости составит при замене ТЭЦ - 2,5 г., при замене КЭС и котельной - 1 г. [c.143]

На современных заводах до 40% низкопотенциального тепла теряется при охлаждении продуктов с температурой выше 120° С, до 35%—продуктов с температурой 90—120° С и до 25% — с температурой ниже 90° С по отношению к суммарным энергетическим затратам эти потери составляют соответственно 20, 12 и 9%. В то же время тепло можно использовать для подогрева воздуха и топлива, подаваемых в трубчатые печи, для подогрева питательной воды, подаваемой в котлы-утилизаторы, и для получения горячей воды, с использованием для обогрева трубопроводов (вместо пароспутников) или для обессоливания нефти. Однако возможность использования низкопотенциального тепла на НПЗ за счет перечисленных мероприятий не превышает 5—8% от общего количества, а достигаемая при этом экономия энергии составляет 1,5—3,5% (без использования для охлаждения части оборотной воды с помощью тепловых насосов). Дальнейшее повышение степени использования низкопотенциального тепла нерентабельно, из-за увеличения поверхности теплообмена и стоимости оборудования. [c.90]

Чистоту ядерного топлива с точки зрения экономии нейтронов в реакторе оценивают борным эквивалентом. Суммарный борный эквивалент (СВЭ) для топлива реакторов на тепловых нейтронах определяют как сумму борных эквивалентов каждой примеси с учетом ее концентрации и рассчитывают по уравнению [c.618]

Более распространены многокорпусные установки, которые более экономичны, так как образующийся при выпаривании вторичный пар из отдельных корпусов используется в качестве греющего пара в последующем корпусе и может также применяться в заводской теплообменной аппаратуре (так называемый экстра-пар). Число корпусов обычно не превосходит 3—5, что диктуется необходимостью иметь в каждом корпусе полезную разность температур не меньше 7—8° С. При снижении М в отдельных корпусах (что будет иметь место при значительном увеличении числа корпусов) суммарная поверхность теплообмена увеличится. Это повысит затраты на сооружение выпарной установки, которые могут и не окупиться той экономией пара и топлива, какую дает увеличение кратности выпаривания. [c.189]

Сейчас в связи с дефицитом топлива во всем мире автомобилестроители с надеждой смотрят на пластмассы как заменители металлов. Началось соревнование за увеличение суммарной массы пластмасс в общей массе автомобиля. Достигнутый уровень 90-120 кг. Если учесть, что легковой автомобиль весит около 1 т, то как-будто немного Но экономия металла примерно в 3 раза больше. А это уже значительный эффект. Из [c.164]

На практике антидетонационный эффект воды может быть реализован одним из трех способов установкой оптимального угла опережения зажигания при работе на товарном бензине, переходом на более низкооктановый бензин при сохранении заводских регулировок автомата опережения зажигания и повышением степени сжатия двигателя. Наибольший интерес для эксплуатации представляют первые два способа. Бездетонаци-онная работа двигателей на товарных бензинах обеспечивается заводской регулировкой автомата на более поздний угол опережения зажигания, допустимое отклонение которого от оптимального ограничивается снижением мошности или экономичности двигателя на 5%. Поэтому, с учетом эксплуатационных режимов работы автомобиля суммарная экономия топлива при оптимальном угле опережения зажигания для новых двигателей не превысит 2—3%. Однако во время эксплуатации наблюдается рост детонационных требований двигателей — в среднем на 4—6, а в отдельных случаях и на 10—15 единиц, что обычно компенсируется дополнительной корректировкой угла зажигания и ведет к еще большему ухудшению экономических показателей. В этом случае использование впрыска воды в сочетании с оптимизацией угла опережения зажигания может повысить экономичность автомобиля на 4—7%. [c.165]

Приняв, как в проекте ЛО ТЭП, потерю топлива вследствие уноса пыли из сушилок равной 0,25%, получим суммарную экономию топлива по станции, равную 4,13%. По детальному расчету, произведенному на основе данных ЛО ТЭП, при одинаковых условиях и одинаковом расходе тепла на сушку (<7суш=770 ккал/кг) суммарная экономия топлива по станции составит 4,12%. При других значениях <7суш (и =0,58) расхождения возрастают, но остаются небольшими (около 0,1%) [c.240]

Обобщенная зависимость суммарной экономии топлива с учетом потерь тепла и пыли при сушке, соответствующая проектным данным ЛО ТЭП ( 7-5,в табл. 7-10 <7суш=770 =0,58) [c.240]

В рассмотренной в качестве примера синтезированной форме суммарный расход энергии по химическому предприятию подразделяется на полезную составляющую и потери с дальнейшей разбивкой полезной составляющей по направлениям использования, а потери по их месту и виду. Соиоставляя плановый баланс с фактическим за прошлый период времени, можно дать оценку планируемого уровня энергоиспользования, наметить мероприятия но экономии топлива и энергии, установить дальнейшее [c.313]

Приведенные в 3.4 технико-экономические оценки электролизеров относятся лишь к затратам на водород, но не отражают Изменение затрат на энергию в энергосистеме. Благодаря ис- ользованию базисной и полупиковой энергии электролизеры Позволяют вытеснить пиковые и полупиковые энергетические Установки и заменить их на базовые электростанции, что приведет к экономии топлива и суммарных приведенных затрат. Это [c.183]

За рубежом газотурбинные установки для комбинированной выработки энергии на отдельных установках уже нашли промышленное применение. В частности, на установке АВТ фирмы Тексано в Роттердаме установлена газовая турбина Авон фирмы Роллс-Ройс , вырабатывающая 14 МВт электроэнергии. Газотурбинную установку используют для выработки электроэнергии, а дымовые газы турбины применяют в качестве горячего окислителя топлива в печи. Такую систему можно смонтировать на действующей установке по переработке нефти. На установке АВТ фирмы Шелл в Роттердаме установлена турбина М-2500 фирмы Дженерал Электрик мощностью 21 МВт, дымовые газы которой подают в четыре печи. Пониженное содержание в газах кислорода и связанная с этим температура горения обусловливают снижение не менее чем на 20% содержания в дымовых газах печей N0 . Кроме того, снижение при сжигании расхода серосодержащего топлива позволяет уменьшить суммарный выброс в атмосферу 802. Общая экономия топлива при комбинированной выработке энергии составляет 20-25%. [c.131]

Автомобильный транспорт является самым крупным потребителем нефтяного топлива, расходуя до 60% его производства Щ. Топливная экономичность двигателей внутреннего сгорания является в настоящее время одним из важнейших показателей технико-эксплуатационных характеристик автомобиля. Экономия 1% топлива на автотранспорте позволяет получить суммарную экономию в масштабах страны около 0,5 млн.т. Снижение расхода моторных топлив, повышение эффективности их использования в автомобшшных двигателях является важной народнохозяйственной задачей. Существенная роль в рациональном использовании автомобильных бензинов принадлежит работе карбюратора. Одна только неправильная его регулировка минет увеличить расход топлива на 10-15 . При этом значительно возрастает загрязнение воздушного бассейна выхлопными газами автомобилей. Автомобильный транспорт является сегодня одним из главных источников загрязнения окружающей среда. Например, доля автомобильного траяиюрта в суммарных выбросах вредных веществ в воздушный бассейн Москвы составляет по оксиду углерода 96,35 , углеводородам-64,45 , оксидам азота 32,6 С2]. [c.1]

Синтезированная форма балансов (названная так И. В. Гофманом, Г. Л. Госпитальник [10]) предусматривает разделение суммарного расхода топлива, энергии на полезную составляющую и потери с дальнейшей детализацией полезной составляющей по направлениям использования, а потерь — по месту. Синтезированные балансы позволяют оценить степень термодинамического совершенства технологических процессов, выявить резервы экономии топлива и энергии. В качестве примера в табл. 10.3 приведена синтезированная форма баланса топлива на промышленном предприятии. [c.179]

При формировании календарного графика ремонта основного оборудования в энергообъединении приходится учитывать ограничения не только по величине суммарной мощности одновременно выводимого в ремонт оборудования, но и по располагаемым ресурсам рабочей силы и ее распределению по ремонтным подразделениям. Наряду с этим должны учитываться требования, способствующие соблюдению устойчивых надежных и экономичных режимов работы По этим соображениям стремятся выводить в ремонт приблизительно равные мощности котлов и турбинных агрегатов соблюдают по возмржности одинаковую периодичность капитальных ремонтов для отдельных агрегатов осуществляют ремонт теплоэлектроцентралей с преобладающей отопительновентиляционной нагрузкой в летний период времени, а ремонт торфяных электростанций — весной в энергообъединениях с мощными гидроэлектростанциями стремятся максимально использовать многоводный период для ремонта оборудования тепловых электростанций и АЭС крупные наиболее экономичные КЭС выводят в ремонт в период наибольшего снижения электрической нагрузки энергосистемы с целью своевременной подготовки к прохождению осенне-зимнего максимума нагрузки и экономии топлива (в этом случае меньше перерасход топлива в энергосистеме при компенсации недовыработки выведенных в ремонт крупных агрегатов выработкой менее экономичных). [c.316]

Вместе с тем в коммунально-быто-вом секторе имеются крупные резервы сокращения потребления газа (см. табл. 5.2). Они заключаются в повышении КПД теплогенераторов малой мощности, снижении расхода тепла на обогрев помещений, уменьшении расхода горячей воды. Мерами по экономии природного газа являются также теплосбережение в системах централизованного теплоснабжения, поскольку в суммарном расходе топлива ТЭЦ [c.116]

Суммарный приведенный (нормализованный) выброс вред-ль1Х компонентов (см. табл. 2.13) Оценивается для традиционной системы в 5,8 млн. т при использовании природного газа и 35 9 млн. т при использовании угля, в системе с ЭЭС - 0,2 млн. т при использовании природного газа и 0,7 млн. т при использовании угля. Результаты расчетов приведенных затрат и эксплуатационных расходов по уравнениям (2.74)-(2-77) показывают, что экономия приведенных затрат при сравнении станций, работающих на природном газе, составит 300 млн. в год. Децентрализованная система экономически выгодна при удельных капитальных затратах на ЭЭС до 400 руб/кВт. Приведенные затраты систем, в которых используется уголь, соизмеримы. Однако из-за заметного уменьшения эксплуатационных расходов срок окупаемости децентрализованной системы составляет всего 3,4 г. Можно считать, что при современных уровнях замыкающих затрат на топливо и удельных капитальных затрат на оборудование максимальное допустимое значение удельных капитальных затрат на ЭЭС, работающих на угле, лежит в пределах 350-400 руб/кВт, а если учитывать экологический ущерб ТЭС, то допустимые капитальные затраты на ЭЭС увеличиваются до 450 руб/кВт. [c.147]

Например, установка двух подогревателей типа труба в трубе с поверхностью нагрева по 78,4 м на Грозненской ТЭЦ № 2 позволила отключить и демонтировать 28 трубчатых подогревателей с суммарной поверхностью нагрева 430 м . Расход арматуры ( У > 50 мм) уменьшился с 84 до 8. Экономия на капитальных затратах составила 14,7 тыс. руб., а эксплуатационные расходы уменьшились на 34,5 тыс. руб. в год, в том числе по заработной плате ремонтного персонала на 2,4 тыс. руб. в год, вследствие уменьшения расхода пара на 30 тыс. руб., в результате использования конденсата на 2,1 тыс. руб. До реконструкции мазутного хозяйства трубчатые подогреватели при полной нагрузке станции и повышенной вязкости топлива не могли обеспечить необходимый подогрев для удовлетворительного распыливания топлива, что приводило к понижению экономических показателей работы котлов и увеличивало загрязнение поверхностей нагрева. После реконструкции резерв по тепловой мощности подогревателей составил 30—40%. Аналогичные результаты получены в результате реконструкции топливоподготовки других ТЭЦ. [c.218]

Суммирование затрат на перерасход топлива и экономию средств на восстановление поверхности нагрева показывает, что повышение температуры предварительного подог рева воздуха до 70 °С нецелесообразно, поскольку в этом режиме не достигается существенного удлинения кампании котельного агрегата по условиям коррозии РВП. Кроме того, суммарные затраты для энергоблока в режимах эксплуатации с температурой воздуха перед РВП 70 и 90 °С практичеоки совпадают. [c.207]

Если допустить, что эти отходы перевозятся в среднем на расстояние 100 км и что себестоимость 1 ткм составляет 4 коп., экономия на транспорте указанных отходов составит 1,2 млн. руб. в год. Подводя итоги, можно получить суммарную годовую экономию на издержках производства в результате комбинирования коксохимического. и металлурги1ческого производства, которая составляла 84 млн. руб., в том числе экономия, полученная вследствие лучшего использования коксового и доменного газов, 68 млн. руб. (более 80% к итогу) экономия от снижения удельных расходов топлива в мартеновском производстве и уменьшения постоянных статей себестоимости стали 5 млн. руб. (6%) экономия от увеличения выходов металлургического кокса (вследствие устранения потерь от измельчения кокса при его транспортироваиии железнодорожным транспортом) 10 мл , руб. (12%) и экономия на транспортировании отходов обогащения и коксования 1 млн. руб. (1%), [c.120]

Благодаря увеличению произ-ва прогрессивных видов топлива для многих отраслей пром-сти, являющихся крупными потребителями топлива, открыты новые широкие возможности совершенствования связей с топливной пром-стью. Нанр., в черной металлургии применение природного газа в доменном произ-ве резко сокращает расход кокса, т. е. уменьшает расход коксующихся углей. По расчетам использование природного газа в сочетании с дутьем, обогащенным кислородом, сокращает расход кокса на 30—35% и увеличивает производительность доменных печей на 15—20%. При этом себестоимость 1 т чугуна снижается на 10—15%, а суммарные капиталовложения на единицу мощности с учетом затрат в другие отрасли — на 10—20%. Изменение структуры и величины затрат топлива на выплавку чугуна существенно меняет связи доменного произ-ва с коксохимией, а коксохимии — с угольной пром-стью. Уменьшение потребности в коксе на 30— 35% дает экономию 0,5 млн. т коксующегося угля на каждый миллион тонн чугуна. Широкое использовапие природного газа значительно сократит долю доменного, коксового и в особенности генераторного газа в газовом балансе металлургич. предприятия. Большое применение находит природный газ и в сталеплавильном произ-ве. Потребность в топливе такн<е сокращается [c.348]

Первая АГНКС была пущена в эксплуатацию в г. Ставрополе в 1985 г., ее мощность составила 500 заправок в сутки. Сейчас Обществом эксплуагируется 12 станций общей мощностью 4250 заправок в сутки, с суммарной годовой производительностью по газу 88 млн. м , что позволяет высвободить не менее 90 тыс. т жидкого топлива. Высвобождение жидкого топлива - это не только экономия средств, но и, ч-го может бьггь еще более важно, снижение вредных выбросов в атмосферу. Эго, в первую очередь, касается особо эколого-охраняемого района Кавказских Минеральных Вод. [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология