Крыльевой станок

Операцию усиления крыла проводят аналогично обертке, а крыльевой станок напоминает по устройству оберточный станок. Для подвертки ткани на кольцо при его вращении служат диск с ребордой, сошники-пластинки и ролики. [c.441]

Сборка крыльев зависит от способа обертки бортовых колец. На рис. 9.8 показан станок для сборки крыльев с применением бортовых колец со спиральной оберткой. При отведенном в сторону левом прикаточном ролике 3 в раскрытый крыльевой станок вставляют бортовое обернутое кольцо 1. При помощи одной рукоятки опускают ролики 2 механизма натяжения кольца. Затем при помощи другой рукоятки опускаются прикаточные диски 7 так, чтобы бортовое кольцо расположилось между роликами этого механизма. После этого смыкают прикаточные диски и, положив конец наполнительного шнура 9 на бортовое кольцо, включают привод, а шнур направляют между щеками 8, где диски с обеих сторон прикатывают шнур к вращающемуся кольцу. После того как коль- [c.110]

Установка для получения крыльевых и оберточных лент без обкладки кромок резиной. У диагонально-резательных машин, режущих ткань на косяки, устанавливают стыковочный конвейер для отбора и стыковки полос в длинную ленту. Эта лента поступает непрерывно на продольно-резательную машину, снабженную отборочным закаточным транспортером, позволяющим вести закатку без останова машины. На шинных заводах распространен также способ подачи тканевых лент, предназначенных для изготовления крыльев, прямым потоком — от резательной машины по транспортеру прямо на оберточные и крыльевые станки, минуя операцию закатки в прокладку. [c.279]

Крыльевые станки. После продольной или спиральной обертки на бортовое кольцо покрышки накладывают наполнительный шнур и обрезиненную тканевую или кордную ленту — так называемую крыльевую ленту (флиппер). Эту ленту укладывают так, чтобы концы ее образовали воротник со ступеньками. Станки для указанной операции называются крыльевыми . [c.301]

Для наложения крыльевой ленты на кольца для грузовых покрышек на отечественных заводах применяются крыльевые станки СКФ-3, СКФ-5 и СКФ-6, для легковых покрышек — СКФ-4. [c.301]

Ниже приведена техническая характеристика крыльевых станков четырех марок, выпускаемых отечественными заводами [c.302]

Ширина воротника определяется контуром заплечика барабана и конструкцией покрышки. Иногда крыльевые ленты вообще не применяют и заменяют их слоями корда, завертывая их на крыло и под крыло. Накладку крыльевых лент (флиппера) производят на специальных флипперовальных станках (рис. 8.45). Ниже приводится характеристика крыльевых станков, выпускаемых отечественной промышленностью [c.284]

Изготавливаются также крыльевые станки СКФ-5 для колец диаметром 600—860 мм и станки СКФ-6 для колец диаметром 1000—1100 мм. Станки всех типов снабжаются специальными питателями. [c.284]

Крыльевой станок СКФ-2 предназначен для обертывания крепительной ленточкой (флиппером) бортовых колец покрышек легковых автомашин (полуплоской сборки). [c.292]

Применяют разные способы наложения резиновых ленточек на кромки тканевых бортозых лент 1) в процессе сборки покрышек 2) в процессе изготовления крыльев на крыльевых станках [c.437]

После обертки боотовое кольцо поступает на усиление. Усиление производят путем наложения усилительной ленты из прорезиненного чефера на бортовое кольцо на специальном крыльевом станке. Крыльевые станки целесообразно устанавливать в одну поточную линию с продольно-резательными машинами. Ленты к станкам подают в этом случае транспортерным устройством (рис. 128). Если крыльевые станки не входят в поточную линию, то они снабжаются, как и оберточные станки, питателем и компенсатором. [c.441]

Во время закладки кольца необходимо соблюдать осторожность во избежание ожога рук пресс-формой. Немедленный останов стола производится аварийным выключателем. В дальнейшем закрытие пресс-формы, подвулканизация стыка колец при температуре 180°С в течение 1 мин, раскрытие форм и выгрузка колец осуществляются автоматически. Из пресс-формы кольца выгружаются на отборочное приспособление, затем они навешиваются на стойку, где проверяется качество подвулканизации стыка. Годные кольца отправляются на оберточные или крыльевые станки. Они должны иметь допз ски по ширине и толщине (высоте) 0,5 мм. [c.107]

Сборка крыльев. Крыльевые ленты изготавливают из обрезиненного корда или чефера так же, как ленты из бязи. С продольнорезательной машины они при помощи валиков транспортируются к крыльевым станкам, к которым подаются также бортовые кольца и наполнительные шнуры. [c.110]

Крыльевой станок СКФ-3 для грузовых покрышек показан на рис. 9.24. Он состоит из стойки 5 и несущей станины 2, на которой смонтированы подающий механизм 1 и приводной механизм прикаточных роликов 3. Привод 4 работает от асинхронного электродвигателя. Станки работают следующим образом бортовое кольцо устанавливают на поддерживающие ролики 8 (левый при-каточн й ролик при этом отведен). Затем к кольцу подводится крыльевая лента, которая при помощи системы роликов 3 и направляющих лотков 7 обертывается вокруг бортового кольца. [c.301]

Пвтателн к крыльевым станкам. К описанным крыльевым станкам СКФ-3 и СКФ-4 выпускается питатель СКП-2, а к станку СКФ-5 — питатель СКП-3. Эти питатели предназначены для подачи обрезиненной тканевой ленты на крыльевой станок. Они характеризуются следующими данными [c.303]

Основное крыло для шин типов Р и РС с массивным наполнительным резиновым шнуром и дополнительное крыло невозмоншо изготовить на описанных выше крыльевых станках для покрышек диагональной конструкции. Поэтому для изготовления этих деталей применяются специальные станки СКФ-5Р. [c.303]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология